tony8112

言車有道：经举报，该内容已被官方隐藏

照理拍案：刚刚看到一个挺有意思的新闻，貌似是一个西班牙媒体的报道，说中国自己造的越野车坦克300在国内爆红，长城汽车改写了国内越野市场。别说，还真挺自豪的。长城汽车这两年推行海外战略看来很有成效，全球化布局不断加深的同时，也让更多外国人对中国汽车产生了兴趣，这就很了不起。

坦荡的海浪Auu：车是好车，就是价格贵了点，新款英菲尼迪QX60正式上市39.98-61.98万元，虽然已经是用中大型SUV的身份与BBA的中型SUV进行错位竞争，但是在豪华品牌领域品牌为王的环境下这个级别还是高了，至少降五万才可以。

autocarweekly：上汽奥迪A7L：让我们一起摇摆

helloj杰哥：从重庆出发到南澳岛，找了两台车自驾。特斯拉model Y和宝马X3。到今天是第三天了，贵阳玩了，桂林阳朔玩了，现在在去汕尾的路上。期间model Y充电五次，花费330块钱，X3加油三次1080块。当然，费用是明显的，更重要的是驾驶感受。作为一个老司机，驾龄十几年，从自然吸气到涡轮增压，从四缸玩到六

车早茶：Model3如果降至18万，还是不建议买：这笔账给你算算

涡轮侃车：“卡罗拉真的被神化了！有个朋友买了卡罗拉，他看不起国产车，说国产车开三年到处是毛病，合资车开三年才过磨合期。搞笑的是，他根本就没开过国产车，他的理论都是网上看来的，哎……” 【涡轮有话说】 卡罗拉开一年，就各种毛病甚至发动机大修的，有没有？有。 国产车开三年，一点儿问题都没有，就正常换了机油机滤

龚Sir车世界：你们是不是对福特探险者这个车的名字有误会，它不是一款硬派越野，怎么总有人让我拿它和长城H9对比，这俩货完全比不了。 探险者就是承载式车身结构，适时四驱。这套系统与我们常见的城市SUV的四驱系统结构一样，中央差速机构采用多片离合器式限滑差速器，后桥轮间为开放式差速器，前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电

丨双持旋风AK丨：美版7代凯美瑞在我手里即将迎来8年12万公里大关（7.5万英里），说说我的用车感受吧。 驾驶感受像开船，除了动力响应之外一塌糊涂：软绵绵的刹车、黏糊糊的动力、忽悠悠的悬挂、205/65 R16的奇葩轮胎，导致高速发飘（像有只喵星人在跟你抢方向盘），过弯侧倾严重，起步极易打滑，长下坡既费刹车又费油（因为低档位带档滑行不断油，并且发动机制动力不够）。 舒适性方面喜忧参半：空间非常优秀（无论乘坐还是储物），前后排座椅都很舒适（后排坐垫长度、靠背角度、柔软度、头枕形状和位置等都完爆包括我自己的蔚揽在内的绝大多数大众车）。但隔音滤震糟糕，风噪和发动机噪音大，细碎小颠簸过滤不到位，中等颠簸傻软余震多，大颠簸直接硬碰硬，可以说该软的时候不软，该硬的时候不硬。出门1公里就上highway、白天不低于0℃的情况下，冬天冷启动10分钟才能出暖风。后备厢连个独立开关都没有，只能用遥控钥匙或者主驾驶脚下的开关打开。 科技感方面实在乏善可陈，拧钥匙启动，全机械中控锁。2012年的车，行车电脑屏幕还是计算器画风，可显示的数据只有总里程，两个小计里程，一个平均油耗（无法显示怠速油耗和瞬时油耗），中控屏幕的行车数据也只有平均车速、行驶时间和剩余续航，而且只能计算单程，熄火重启后自动清零，和同时期的大众比，信息量、档次感和易读性都差远了，真不能怪大众粉总是吹“高级”。全车上下没有一块皮革，全是织物和塑料。前排门板是软塑料，到了后排就变硬塑料了。 安全性方面，全车10气囊是很厚道，然而作为IIHS首批拿来试水25%小偏置碰撞的车，毫无准备的2012款凯美瑞的成绩和国内的帕萨特一个德性（图8、图9），路上开车只能自求多福。 油耗方面，最近半年开了11200公里，平均油耗7.42升/百公里，但不是因为这车省油，而是路况实在太好，单程平均车速很少低于50公里/小时。这种路况下，我国内的蔚揽可以轻轻松松6个油。 可靠性和装配工艺确实不错，从没有出过任何故障和异响，也没花过一笔修车费，换油周期长达1.6万公里或1年，省心没得说。不过话说回来，其他方面的用车体验已经够糟糕了，要是空间和可靠性再差点，这车还能要么？ 丰田果然深谙美国人的用车需求，大部分人并不注重驾驶感受，只要加速够用，空间够大，价格便宜，不爱坏，其他的都可以省。而7代凯美瑞的表现，完美迎合了大多数美国人的诉求。 PS：美国人之所以在乎车子的可靠性，是因为私家车是大多数人唯一的出行方式，车一旦趴窝，你瞬间就哪儿都去不了了，修车贵都是次要的，关键是时间和便利性耽误不起。不像国内还可以骑车、走路、打车、坐公交。