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    又一家车企5月销量出炉。奇瑞集团5月销量188,556辆,同比增长35.5%;出口92,481辆,同比增长20.4%;新能源销量42,733辆,同比增长279.3%。1-5月,奇瑞集团累计销售汽车900,209辆,同比增长51%。累计出口汽车435,124辆,同比增长31%。 具体品牌方面,奇瑞品牌5份销量117,939辆,同比增长24%;1-5月销量583,073辆,同比增长45.2%; 星途品牌5月销量9,467辆,同比增长24.4%;1-5月销量41,195辆,同比增长27.2%; 捷途品牌5月销量36,743辆,同比增长85.4%;1-5月销量181,467辆,同比增长99.9%; iCAR品牌的首款产品iCAR 03 5月销量6,668辆,上市累计销量三个月累计销量19679辆。 其实奇瑞的销量成绩单没什么好说的,一如既往地优秀,延续了上个月的强势增长势头,照这样下去,半年累销突破百万,一年累销突破两百万是大概率的事。参考2023年厂商销量排行榜,奇瑞将超过一汽-大众,排名再进一名。 而从销量构成来看,奇瑞集团之所以这么猛,很大程度上是依赖于出口业务,月均达到了惊人的8.7万辆,占总销量的比重已经接近超48%,是一个非常高的水平。不仅如此,奇瑞车型在海外的售价比国内高得多,利润相当可观。这种情况下,奇瑞在海外继续扩张,不久前还传出奇瑞将开始在西班牙的前日产工厂生产SUV的消息,这是奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors合作的结果。看来奇瑞未来的出口销量有望再进一步了。

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    新一代哈弗H6今日正式开启预定,神奇的是并没有公布预售价,看来是要保留悬念,直到上市才正式公布,这个操作跟小米汽车很相似。 虽然没有公布预售价,但长城汽车这次为新一代哈弗H6准备了多重预售权益。其中一个是常见的新车预售权益,长城汽车此次给哈弗H6定制的是99元预订享六重预售权益,包含订金礼、置换礼、金融礼、保养礼、质保礼、流量礼等六重好礼。权益即日起截止至上市当日24:00。 比较特别的是另一项权益,上次直播长城汽车董事长魏建军说要送103辆H6的发言在互联网上引发热议,今天长城汽车公布了具体权益细则,官方将拿出103台新一代哈弗H6来给用户发福利,活动形式是用户捐赠1元后即可参与抽1辆新一代哈弗H6 Hi4版3年免费使用权的活动,中奖用户会在新一代哈弗H6的上市发布会上抽取并公布,捐赠资金也会全部捐献给中国红十字会。本次活动所有人都能参与,没有任何的门槛。权益即日起截止至2024年6月16日24:00。 从这一系列营销上的操作来看,长城汽车对于此次哈弗H6的换代显然是寄予厚望的。而且就在上周末,魏建军还以“魏建军的周末”为名开了一场直播,在直播中亲自驾驶着新一代哈弗H6,给这款车带货。看来,小米SU7上市营销事件给汽车行业带来的影响还在持续蔓延,长城汽车或许是想在新一代哈弗H6上复制小米SU7的成功。 大家觉得新一代哈弗H6能成功吗?

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    J.D. Power|君迪发布2024中国新能源汽车产品魅力指数研究SM(NEV-APEAL),获奖车型如图1。 据悉,该研究是通过衡量新能源汽车车主在购车2至6个月内拥车、驾车、补能等各方面体验,并运用J.D. Power独有的消费者满意度指数模型,来算出对新能源车产品魅力的感受与满意程度,已持续4年,成为汽车厂商设计和开发新能源产品的重要参考依据。 本次研究的样本量很大,是基于2023年6月至2024年1月之间购车的9,937位车主的真实反馈。而且研究覆盖了48个品牌的105款车型,其中74款车型达到足量样本。数据收集工作于2023年12月至2024年3月间在81个主要城市进行。 研究数据表明,2024年中国新能源汽车市场产品魅力持续提升,但进步速度(+13分)较2023年(+37分)有所放缓。 各品牌阵营中,国际/合资品牌的魅力指数达800分,高于自主新势力品牌(798分),但后者进步最大,较去年提升17分。 在各评分因子中,燃油经济性和续航里程的权重下降最多(-2.2%),魅力指数(796分)较去年进步最多(+16分),这说明用户对续航里程的焦虑有所缓解;但安全性的评分权重较去年上升1.5个百分点,达到8.4%,反映了新能源用户对安全性的关注度不断攀升。 而魅力指数进步第二多的评分因子是充电体验环节,增加了14分,但慢充速度是该环节中得分最低的要素,且与其他项差距较大。2024年慢充平均时长为7.1小时,虽然较去年减少了0.5小时,但与用户预期仍存在较大差距,体验有待提升。 此外,外观造型的魅力指数为818分,较去年上升11分。并且在外观造型的偏好选择上,购买了个性车身颜色的车主中有26%将颜色视为最喜欢的方面,比例远高于购买传统车身颜色的车主。 在车辆性能方面,去年插电混动车型在发动机/电机声音、动力和平稳顺畅程度上均领先于纯电车型,但今年这三方面全部被纯电车型反超,在郊区和高架路的中低速行驶场景中差距尤为明显。 从以上研究结果来看,中国新能源汽车市场的产品竞争力已经显著提升,未来新能源汽车的研发方向应当聚焦在提升外观造型、加强产品安全性能以及改善慢充速度等方面。

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    好多人说秦L、海豹06的价格在预期内、也感受不到两款车的领先。但是秦L和海豹06的价格,卖到了年初秦Plus 998一样的价格,这两款车可是全新的平台、更大尺寸的产品,这就是意义所在。 9.98万元的车,动力总成可以做到亏电油耗3L级别,就当是纯油电混动来看,这个成本能力也是极其夸张的,更不用说这两款车至少还能纯电续航个四五十公里。看看现在丰田、本田的油电混动价格,同个级别产品落地价格也在12万左右。可能觉得只贵了2万,但实际多了20%,这真的显示出比亚迪的能力了。 说到技术领先,这次比亚迪DM5.0真的好像没啥特别大的变化,就是优化了发动机、热效率提升到46%,再加上新的液冷电池、12V磷酸铁锂电池这些,基本上可以看做是DM-i的小修小补。但是不积跬步无以至千里,比亚迪正是通过这些小的改进让整个DM-i系统再上了一个台阶,直接把一箱油做到了2000公里,这对普通消费者来说真的很震撼了。 而且这个2字头的油耗好像不算噱头,比亚迪用了大量的实际策略在证明这个2字头油耗的真实性。最终给消费者的音响师,对比混动也好,还是竞品的4、5L的亏电油耗也好,比亚迪再节约了50%,这对普通消费者来说,是花10万元最大的优势了。 当然,正因为比亚迪DM5.0就是一些微小的技术更迭,这也是为什么秦L和海豹06可以卖到9.98万元的原因、因为本身技术变化不大,主要是优化。再加上DM-i本身具有的规模成本优势,全新一代车型增量还不加价,这才是秦L和海豹06带给市场的震撼。 10万元的秦L/海豹06,对中国的合资A级家轿市场将会是一个沉重的打击。而且不仅仅是998的秦L/海豹06,还有798的秦PLUS依然在销售,这才是最让竞争对手头疼的地方。

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    根据《第一财经》报道,近日又有北京市民投诉小米汽车开展道路测试或危害公共安全。 报道中写到: 北京市民刘峰(化名)告诉记者,位于昌平区沙河镇101中学未来科学城学校门口的道路上,几乎每天都有至少3辆路测车进行道路测试。学校放学人多时,驾驶员就将车辆停放在学校门口或者学校南侧万橡悦府二期的道路上,人少时驾驶员又开始路测。测试内容包括加速行驶或者倒车等,有时候驾驶员还会在公共道路上摆放路障,逆向行驶。 关于路试,我来说几句。主机厂在进行车辆研发时,前期主要是车辆性能定位,然后是目标分解,要将市场定位转化为各领域的性能目标,在这个基础上开展工作。 之后才会将各领域的零部件集成在试验车上,用来验证各系统的功能以及集成情况。 而路试就是验证的重要一环,虽然有很多工作都会通过虚拟仿真就行验证,但是没办法完全验证车辆存在的问题,只有实车验证来补齐。各领域有实车验证,整车有耐久可靠性测试,也有性能验证,所有测试验证后才有了到用户手上的车辆。 基本上,车辆上市前,只要按照正常的研发试验节奏,大多数问题都会在试验过程中暴露出来,但是不排除上市后仍然有部分新问题出现,因为很多问题是偶发,并不一定是设计上的原因,还有可能路试过程发现了,但是最终产品工程师并没有解决。后期制造生产过程中的纰漏也可能导致问题出现,比如密封不良导致进水或者装配不良等等。 除了在试验场的验证,在公共道路的验证也是必不可少的。在有主机厂的城市,大家也能经常看到带试验临牌和伪装的车辆测试。公共道路验证最多的实际还是可靠性耐久的测试,其余部门很多验证主要还是一些固定场景验证。报道中这种看来肯定不是耐久可靠性的测试,不排除是有的部门为了省事在外面进行测试。照道理试验临牌车需要在“规定的线路行驶”,正常需要给交管部门报备。 但是实际操作中并没有严格要求,所以才会有报道中的事情出现。 较真的话,交规甚至规定过“试验临牌不能上高速行驶”,会被罚款。 至于先前小米汽车被人质疑试验没做完就开始卖车,这里其实有可能是后续开发二供或者改款等的试验,也有可能是一些系统零部件等单独的测试,无法从这里了解到到底在做什么,不能判断小米没有做完试验。

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