认证：极狐 阿尔法S车主·车龄1年
简介：极狐阿尔法S认证车主，新提车
卜0810
在我去年冬天的一篇分享贴“极狐北方冬季长途续航11位车主实测小结”中，通过极狐车主分享在各个平台的帖子，汇总了他们冬季长途出行的续航情况。只是在那篇小结中，因为大部分车友只给出了行程平均电耗，续航达成率的计算只能使用“标准工况电耗/行程平均...查看全文
上一篇介绍了极狐的三种续航里程显示，这篇分析影响续航里程的一个重要因素——车速。 影响纯电动车电耗的因素很多，为什么单讨论车速，这是因为车速的影响既重要、却又容易被忽略，特别是它对纯行驶电耗和空调电耗各自的影响作用是完全相反的——不把这个...查看全文
去年8月提的极狐708αS，到现在行驶了接近八千公里，经历了春夏秋冬，对车的续航有了一些认识，总结一下，希望给新提车的车友们一些参考。因篇幅较长，分成两篇，这片介绍续航里程显示，下一篇谈车速对续航里程的影响。 对极狐来说，同样的当前电池电...查看全文
在高速上想必大家都见过这样的场景：两辆车出了碰撞事故，司机在车旁打电话或者沟通，我们小心翼翼从旁边通过，对司机和受损的车辆投去同情的目光。没想到这个春节假期出游，我和我的极狐也成了这个场景里的主角。 【事故发生】 从怀来官厅水库回京，京藏高...查看全文
纯电动车的标准续航达成率一直是车主最关注的问题。极狐在春、夏、秋季的续航能力已经得到车友们的认可，但冬季的续航由于影响因素太多不同车主感受不同，不少车友对冬天长途出行仍有顾虑。好在入冬以来已有很多热心的车友在极狐app里分享了他们冬季长途出...查看全文
先来看一个车友们都很熟悉的场景。 充电时我设定95%，停止时标准续航显示672公里（708s）。显示改成动态续航，下降到510公里，随后按自动键打开空调，动态续航又降到391公里，我关了空调，动态续航回到510。 对未开空调时的动态续航，我...查看全文
从8月初极狐进家到现在已3个多月了，它夏、秋两季的扎实续航能力我已经很熟悉，概括说，市内不开空调正常行驶，只要距离别太短，很容易达到标准工况电耗（对708s，宁德94.5度电池为13.3kWh/100km，计算详情见我上一篇关于动态续航的解...查看全文
自从极狐推出了动态续航，车友群里相关话题就不断。没用过的车友会问“动态续航准吗？”，用过的车友有觉得准称赞的，也有觉得看不懂困惑的。 结合车友的经历和我自己的体验，我似乎读懂了极狐动态续航背后的逻辑，这里做一个解读，欢迎大家批评指正。 【一...查看全文
提车十天开了400多公里，又是拿本不到2年的新手司机，跟老车友相比我的分享可能不够有说服力，但我觉得我的视角也有一定代表性，只要对观望车友特别是新手司机有一点帮助也是值得的。 选定极狐的过程在我之前的 “等车日记之选车分享”中已经介绍了，只是那时的我没想到能开上极狐还有一番曲折：家庭积分排号没能入围新能源指标，却在普通指标摇号时中标，现在还觉得有些难以置信。 摇到油车指标意味着又多了一个选择，对绝大部分人来说甚至是不需要选择，肯定是买油车！但思考过后我还是坚持买新能源，买极狐。我觉得这还真是要认真考虑个人需求，不能跟着大众想当然。 现在油车对新能源的优势，无非就是新能源续航和充电焦虑，但新能源车发展到今天，加上对我个人的需求，这两个问题已经都不是问题了。 从充电服务看，现在北京市内充电桩已经很普及了，我单位、住的小区都有充电桩，周围方圆1公里还有不少公共充电桩，充电很方便。全国范围看，南方发达地区充电桩很普及没有问题，新疆、西藏这些偏远地区这些年也在逐步发展，等过几年有时间去那些地方时估计也普及差不多了。其实直接从北京自驾去的概率也很小，真需要可以飞到那边再租油车。 从续航上看，我选中的极狐续航708公里，我上班距离不远，来回10公里，极狐这个续航，我几乎可以一、两个月不用充电。如果周末想家庭出游，北京郊区最远的喇叭沟门也就150公里，即使冬天不充电来回都没问题。我老家沈阳700多公里，真要开回去我不可能一口气开700，中间休息充一次电也不增加多少时间。 剩下的就都是新能源车的优势了：电比油便宜很多，加上新能源车保养维护方便，成本油车没法比；同价位新能源车配置更高、车内更静谧、舒适；在北京新能源车不限行等。 再加上正好有一款车极狐总体很适合我需求，就不再犹豫提车了。十天开下来，甚至感觉超出我的预期。 外形： 我很喜欢，大气、有豪华感、有个性，在小区里还挺引人注目的。 空间与内饰： 空间大，内饰显高级但又不俗气。驾驶时，视野开阔，头部没有压抑感；主驾座椅靠背支撑性好，比我之前开过的车都舒服。休息时座椅后移，腿部可以很好舒展；后座更不用说了，很宽敞，有点飞机商务舱的感觉，带家里老人出行一次，他们坐着感觉很舒服。 刹车与加速： 驾驶上我追求舒适，希望让坐在车里的人感觉不到我车的刹停和起步。极狐的调校挺适合我：刹车时很线性，轻踩减速平顺不突兀，最后踩停时顿挫很小。当然要和前车保持足够的距离，提前做好预判（我刹车选择舒适模式，也有车友觉得极狐的刹车偏软，可能选择运动模式会有改变）。起步也很线性，用自动启停时起步很轻，不冲。行驶中也是这样，速度增加均匀、平稳，真想提速时加速也很快。 怀挡： 好用，不像我开其它车换挡时还要完全刹停低头看着挡位，这个只要往上或下拨到底就行了，都不用看，有时低速时我甚至没刹停就直接换挡了。 定速巡航： 上了一次高速，车不多，我只用了定速巡航。巡航拨杆在方向盘左下方很方便，配合hud上的速度显示，用拨杆控制速度就可以了，做到了手动精确定量控制车速。 音响： 我不是内行，凭感觉很不错。在一次出行途中正好我爱人要听一个线上报告，接上蓝牙，环绕立体声让我有了一种身临会场的感觉。 主动安全提醒： 对新手非常友好，特别是倒车时，侧面、后面有行人靠近都有尖锐提示音。新手倒车、转弯时往往顾前不顾后，顾左不顾右，这种提示很有帮助。 360全景影像： 同样新手友好。我们小区车位少，道路两边停的全是车，还要在楼前楼后转来转去。极狐车又比较宽，作为新手我对车与两边车间距判断不自信，侧方停车也与小车点位判断有些不同，全靠360全景影像给我吃定心丸。 续航： 远郊去了一趟密云水库，来回全程200公里包括环路、高速、国道、乡道等，高速110到120之间，35°高温天气、4个大人、全程空调外循环加音乐，最后电耗17.8，达成率75%，作为新手在这种条件下我觉得还是不错的。其它都在市内开，比如去了一趟北部文化中心，去了一趟盛华机动车检测场，那两天不热，没开空调，电耗都不到13.5，达成率接近100%。给我的感觉是，如果只在市内，700公里且用不完呢，续航基本不用考虑。 不足： 主要还是车机。车机其实执行基本命令都没问题，但容错率还需要提高，有时差一个字都不行；另外指令内容还可以更细化，比如能执行“天窗打开一半”，但“车窗打开一半”就不行，不知道出于什么考虑。导航时语音识别也是，当然也可能对我逐渐熟悉了，感觉识别率逐渐有进步。空调在高风速档时风声有些大，上高速时风噪声也大起来，如果两者合在一起，车里噪声就很大了。当然我没有和别的车比较，不知道是不是都这样。还有一个是主驾座椅前半段上升有限，对我的腿部支撑还不够，时间长了腿有些麻，不知道能不能升级。 十天毕竟太短，我还有好多东西需要学习，等有新的感受后再来跟大家分享。
离26号指标公布不到一个月了。北京有7万新能源指标，不少车友已经在开始选车，也有不少已经在关注极狐。每天浏览懂车帝，我对极狐这款车已经很熟悉了，也很早就大定了，就好像相知已久，就等择日见面的朋友一样。我很感谢有懂车帝这样一个平台，让我能很快就看到我需要的各种信息，我更感谢这么多热心的车主在这里分享自己的选车和用车心得。作为回馈，我把我的选车过程分享在这里，等提车后在分享用车感受。 说实话，如果去年就拿到指标，我可能就买比亚迪汉ev了。在还有几年就要退休这个年纪才买家里第一台车，想法肯定跟年轻人不一样了，定位就是长续航、配置全、安全性好、舒适偏豪华的中大型轿车。去年5月那时几乎就只有汉这一款车可选了：小鹏P7、特斯拉因为空间小、不够舒适直接排除了。其实对汉也不是很满意，车虽然很长，很宽，但1495mm的车高，看车时1米8高的我坐在驾驶位几乎快顶到车顶了，有些压抑感。现在看来，当时没拿到指标也不是坏事。 又要等一年，没事还是经常上懂车帝，就逐渐看到极狐这个名字了。一开始也没引起我注意，可能是知名度还不够吧。但一次在汉车友圈里看到某个车主在比较汉、极狐和极氪这几款大中型轿车时，提到极狐车是不错，但被北汽拖累，销量太低了，以至于极狐车主群里车主们都在为极狐的营销操心。这一下子引起我对极狐的兴趣：能得到车主们这样的喜爱和费心，极狐一定有它特别之处。我的视野一下子打开了，为什么不多了解一下其它新品牌呢？于是马上查配置，在“选车”里通过“25-35万”、“ 轿车”、“中大型”筛选，还就是比亚迪汉、极氪001和极狐这三款车。车型对比，都选单电机（我不追求动力加速快），结果一目了然，一下子发现，极狐阿尔法708S不就是我想要的车吗？续航708公里，与极氪001并列市场上最长；配置则是三个车里最高的，包括方向盘加热、主副驾加热通风、hud、可开启天窗、电动尾门、大品牌音响等都是标配，更不用说它1599mm的车高是三个车里最高的，不是SUV，却有着接近SUV的宽敞空间。当然我也查了它的销量，没想到比汉少那么多，心里又有些失落。还是先看看车吧。先去极狐国贸店，车果然没有让我失望，内饰很有高级感，空间宽敞，车机屏幕和怀挡也很对我胃口（我个人并不喜欢车前立着一个平板显示屏），hud很清楚，还能调颜色。除了我已经知道的配置和参数，销售补充介绍的麦格纳调校底盘、不怕撞的扎实车身用料、到目前为止还没出过事故的SK电池等，也是让我越听越喜欢。我也问起目前较低的销量，销售也很实在，表示她们也搞不懂，但肯定不是因为车本身，车的口碑很好。 然后去看了极氪001，它的底盘得到了很多车友的追捧，续航、空间也跟极狐相当，但它一些配置是选配，平板显示屏和很小的档把、不能开启的天窗也让我不是很满意。 静态感受和配置参数很重要，车开起来的驾控感觉也很重要，比如说最为老车主们在意的底盘调校等，只是我还是才拿本不到一年的新手，试驾这两款车时注意力都集中在驾驶上了，都没感觉出来它们的底盘有什么不同。我也确实搞不清楚怎么才算是好底盘，到底是软点好还是硬点好。这时就要靠懂车帝这个平台了，它集中了大量认证车主的口碑和评价，特别是车友圈，我几乎一有空就泡在极狐、极氪这两个车友圈里。极狐车友圈的帖子主要是车主提车用车分享，对车的描述和驾控感受写得很详细、很具体，除了车机评价都很高，包括底盘，语气中透着车主对车的满意和喜欢。到目前为止我只看到一个对底盘有点吐槽的，暴露问题、维权这种贴子我好像都没有看到。而极氪车友圈相对来说，转单的、抱怨交车慢的帖子很多，真实车主使用分享很少，特别是交车太慢这一点，我肯定是等不及的，这样我的内心不知不觉就倾向极狐了。 当然，极狐也有车友们不够满意的缺点，那就是车机。好在我的要求也不高，我肯定不会在车上玩游戏，我只要语音能控制日常命令、能导航和听听音乐就够了，而这些我试驾时觉得还挺好啊，何况极狐还可以不断OTA升级，如果将来能升级得大家都很满意，我就赚到了。 至于销量，我是这么想的，人们希望买销量高的车，无非是觉得销量高的车一定是好的车，但如果我们已经确定这款车是好车时，销量就显得没那么重要了，因为影响销量的因素太多了，而且我相信这么好的车一定会逐渐为更多人赏识的。另外有人担心车卖得少，会不会影响企业的持久性，影响售后服务。如果是新势力造车企业，我也会有样的担心，但对北汽这样的大国企，我还是挺放心的。再从另一个有点自私的角度，我觉得小众的车也挺好，更显得与众不同不是。 期待提车了。
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