简介：这个人很懒，什么都没写~
阳光利群0576
结论，能baas就一直baas，能买断就当场买断，千万千万千万别先baas后买断 1.如果你是奔着把车开报废去的，那你可以x掉了，这里说的与你无关 2.如果你正常开且考虑以后残值，不管3年5年10年，多项对比给你，希望能帮你少走歪路。 理由 21年蔚来买断和租赁，当前差价约5W左右，即7w块钱的电池包也存在使用成本，我们算3年支出2w，基于当前模式下的baas方案，3年支出也约为2w，最后得出真实支出买断≈baas但是，如果你选了先baas后买断，那么首先残值上你依旧是和别人起手买断一样，有着2w的电池包真实支出，这意味着哪怕你支出过任何一期的baas在残值上都成了打水漂，五年十年也是同理大致的个人预估下，5年买断和租赁差价应该在3w+，baas方案5年支出约为3w5，没细算，但是大致上出入也不会太大然后9年，虽然出五年后基本没人买断了，年baas成本刚好超过电池包成本，那么这时候买断和租赁的差价刚好就可以理解是baas方案多花的钱，9年残值整车还剩多少，大概20-30%吧，电池包又有多少，估计也就万元左右了作为对比，如果你想着开十年或以上，1年出头买断最合理，其他全部选择起手买断或者一路baas到底
21.99的预售价乐道，正式售价可能20.99-19.99，肯定会出baas方案的，60度电池合理的baas价格应该是5-6w之间，那么最终乐道l60的相当一部分用户会变成14.99-15.99+baas 这部分群体是什么，15w买车钱，短途充电省钱，长途没有续航焦虑，一个月开销不过一箱油钱，几乎所有特点都重叠了混动的特点
4月初的时候觉得这个车价格20出头可以等一等现在5月中了，su7一波让007加量不加价了，ls6价格往8折去了，另外个人还在关注的冠军海豹700就17+了这个市场最大的不确定因素就是时间了
1.如果是雷军卖L6，刘涛卖Su7，我甚至可以觉得新能源三强车企可以提前拍板了，懂我意思吗一个软件研发大哥，一个硬件研发大哥，一个极致供应链 2.多喷喷，最终定价还没下来，越喷越有希望便宜点，说不准到时候心里也会间接感谢一下饭圈的脑残文化
现在长续航pro版本多少落地价了 一直关注着
75磷酸铁锂20.99 100三元22.99 智驾2w 应该多数人会选22.99版本吧
基于官方指导价， 1.前辈001上的86和100，参照双电机版本差价2w8，但是鉴于早起电池成本高加上车型定位起步价高。现在来看肯定不能给那么多差价了 2.意外怀孕的极越01两个三元电池包28度差价3w5 3.隔壁友商们普遍20多度都是给2-3w之间的差价 那么007的100三元和75铁锂应该是3w5左右，其实想给4w的，但是4w体现在续航上会显得长续航没有性价比会压缩销量 那么百度三元车前有ls6标价压着，后有自家001实价顶着，不能超25了，盲猜好价23.99-普通24.99之间，那么对应丐版也就20.49-21.49，结合首发权益，有那么一丢丢希望下20，但是按照极氪调性，大概率是权益之后是20.49-20.99
小鹏g9：4米89，2.2吨，单电机98度702续航，19寸轮毂 小鹏g6：4米75，2吨，单电机87.5度755续航，18寸轮毂 智己ls6：4米9，2.35吨，单电机100度续航760km，20寸轮毂 一个小tips和几张图，ls6在工信部的掺水测试中比全系比g9低，是的，你没看过，400v的在工信部的表现，也比g9低，这还是在轮毂和车重更大的情况下
同一家测试，也别谁收钱谁没收钱了 g6数据：单电机93折13.5kwh，高速占比62%，载重2人150kg ls6数据：双电机87折16.5kwh，高速占比72%，载重3人250kg，阵雨天气 差异对比 g6：6%达成率+3kwh能耗优势 ls6：多一个电机，阵雨天气，高速占比多10%，车身尺寸（150mm）和车重负重（500kg） 你觉得这6%和3kwh能不能接受呢？是高还是低呢
全系满配
800v值多少钱？ 有20度香嘛？ 20度电池现在算法也就2w撑死 我闭着眼也选20度电池 隔壁g6才66电池起步就20+ 顶配才85电池就要25+ 他只是个小鹏，还是个4米6的小玩意儿
60度左右电池的电SUV，丐版起步普遍也要15w左右1.EQB电池包73+，能加一万左右 2.奔驰的内饰和灯，说实话，扣掉标也能加分，这里勉强再给个万八千. 3.23款漏液问题改进后除了油改电和车机也没什么明显槽点，加上丐的基础配置给的还算可以，假装抵消一下。 那么，实际17左右吧，相当于4.5w买个标，个人认为还算凑合，比定位高端的新能源的标便宜，油车里换算也基本属于2-3线豪车的标的钱
定价小贵不意外，但是给的首发权益，别人家给的多少还是能转化等值毛爷爷能吸引一波订单， 这首发权益几乎和没有一样 坐等一波，旧车2000置换，长安4000，然后送个首保 这样就等于下来万八千了， 勉强还是可以的
S7:17W起步，小电池20度不到2W，增程器和系统1W，等于素车14W 零跑:15W起步，电池40+度算4W5，增程器和系统1W，等于素车9W5 哪吒:18起步，电池40+算4W5，增程器和系统算1W，等于素车12W5，而且是5米大型车车身 宋:13.5起步，小电池15度不到算1W5，发动机和系统算1W，等于素车11W 然后按照我理解的算法，S7应该是大电池增程18.99，纯电小电池20.99，毕竟电池度数在那，然后咱们继续算 纯电S7:21起步(大致计算)，60电池6W，素车15W 零跑:15.5短续，70电池算7W，素车8W5 元PLUS：终端13W5，短续50电池算5W，素车8W5，车身尺寸略小(宋没出新款先不比了) 北汽极狐:短续基本17-18实价，65电池算7W，素车10W;主销653车带90+大电池，落地21-22，电池算10W，素车12W 别克E5:起步20.89W，68电池算7W，素车13-14W 大众ID4:短续落地15-16，电池60算6W，素车9-10W;长续丐落地19，电池85度算9W，素车10W 日产ARIYA:21落地带90电池，素车12W 哪怕配置有差异，但是这个定价，迷之自信，一眼明了
配置就这个配置了，起步价对比零跑相当于多花2-3W买标了 忽然很理解那些+5W买BBA的买标档了
16.99丐增程，落地17+ 隔壁地板id4长续丐落地18+ 接近65度电池差 加油，深蓝 月销过百，你可以的
刚在某条留言中有人看了大众id，自己当初也看过这车，去了解了一下，江浙山东等好些还可以的地区，最丐id4如果地方带有几千小补贴的那种，就能做到19以内落地带保险，60度电短续16以内落地了 然后仔细算一下，短续电池度数差只有几度忽略不计，如果s7纯电短续定价18.99，地补顶保险落地还是要超19，等于要靠内饰+车机+配置撑起来接近3W5的差价 说实话，很有压力，而且这还是建立在id4卖不动的情况下
然后现SL03正式更新为官方售价14.99，同时工信部新上小电池版本增程可能杀13.99，做到13.99起步; 同时S7和SL03拉开2W差价，小电池增程15.99起步，纯电大概18.99起步，想14.99起步说实话，这么多水军钱花出去了，才搞1W差价，我都觉得亏 首发区间应该是相对合理的，1是看首发权益和选装区分了，2是看底盘提升了 虽然这种定价情理之中，但是大概率还是要被卷，毕竟隔壁吉利和比亚迪也都还憋着，哪怕他们定价一直很自信
隔壁001的WE86标30，实际送选装和免息，折算下来差不多3W左右水平；也就是这顶配PRO的上限段位了。 顶配26.88-27.88可能相对更合适 长续PRO砍了电机，基本2-3W幅度24.88-25.88 进阶PRO再砍电池，基本2W左右幅度22.88-23.88 鉴于价格阶梯因素，长续大概率≤进阶PRO，也就是一套智能驾驶2-3W包左右，那么概率21.88-22.88 最后鉴于进阶版电池包差算上，19.88-20.88 说实话，真这个阶梯段定价，顶配可能不一定好卖，低配竞争力还是有的；不过鉴于新车上市各种膨胀金，可能真正的官方定价最终还是会高于以上价格
C11配置不错，品牌负分，500版本16+，600版本20 宋EV品牌加分，车型待迭代负分，500版本终端16+ ID4尺寸略小，内饰车机负分，600版本落地20+ AIRIYA尺寸略小，其他各种中等，600版本落地22+ 所以，S7的500公里版本，对比C11和宋，17左右合理，打个品牌差和新车型的差价，万八千差不多了 600公里版本对比ID4和ARIYA，属于靠尺寸和配置拉分了，鉴于ARIYA销量着实不咋的，基本上21+也差不多了，如果22+甚至23，对比ID4，等于需要配置和车机来支撑2-3W的溢价，说实话，不是很划算
3联屏的第三块正常做成储物格，8155芯片也自然而然可以再降一级，然后把第三块屏幕+芯片做成一个最低配的专享选配，然后降价到14.98 杀伤力更大了
提问价格还是偏高 作为对合资电车观望了许久的选手 当前价格优惠至少得去到3W才可能在销量上有亮点 ID4长续作为南方群体，之前探店已经可以做到21W出头了，这车25长续，内饰算你加分项+1W，电池大了5度+个1W+，其他整体整体配置稍微AIRYA高一点点，大众的安全性和ID豆基本也能对冲一点，感觉23+对比ID会比较有竞争力 看看今年剩余的这几个月的表现了
提问极氪就没有小车计划嘛 001太大了，009更大了 啥时候安排像领克03和01定位的车型啊
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