柠檬芒果茶

DIM特调程序：斯巴鲁傲虎2.5L 刷ECU程序 197匹马力提升指南

TESLA特斯拉：特斯拉储能超级工厂正式落“沪” Megapack这款功能强大“巨型电池” 将用更环保、安全、智能的形式 助力打造更清洁的用电生活⚡️ 特斯拉不止于车，属于完全可持续能源的将来，正加速到来🌍 关注@TESLA特斯拉 并转发本条头条，说说你对可持续能源的看法，抽取5位粉丝送上【特斯拉杜邦纸洗漱

用户9107912746280：22款双擎汉兰达， 放车库里，停车两天，就全车没电，按一键启动没有反应，没有加装任何耗电设备，车门也关好了， 后来让师傅对着火， 开去四S店检查， 他们检查了，一切正常， 请问那位大师，给出出招，

李布拉西诺维奇：7月31底提的车 在使用了长达“2”个月“3640”公里后，我正式宣布 我的22款xc60是正品，不是高仿。✌ 期间没有出现车友的黑屏 花屏以及无声情况，出现过几次倒车影像及影像按钮消失的情况，并且目前任然存在蓝牙不自动链接 蓝牙播放自动暂停及重播，让我一度怀疑我的车是不是高仿 就在几小时前 一切疑问化为烟云 发动机排放等它亮了 悬着的心终于落下 它是正品啊

Joyce8892：凯美瑞2.5G豪华版，刚刚交了定金准备下周末提车……现在纠结要不要等新版？因为不是特别喜欢翘起来的中控，但是“有新却买旧”，感觉怪怪的……

老驾驶员开手动：疑似全网首发CT5底盘照，将纯粹进行到底   CT5继承了CTS身段，又不抛弃ATS的性能，必须拥有一副好底盘才能和同级运动标杆宝马3系叫板。   其实，宝马3系为了赢得更大的市场已经妥协了很多。但那些喜欢纯粹驾驶的消费者同样值得尊重和满足，所以CT5必须能让这群人绽放笑容。   爱车人士一看就明白，CT5前悬挂致敬当年纯粹运动的E90，称为“双球节减震支柱前悬”，用两根连杆取代传统麦弗逊的下摆臂，这样改进延续麦弗逊悬挂响应迅速的优势，又弥补了角度不合理的劣势： 1，  全铝材质显著减轻簧下重量 2，  连杆交线的虚拟交点（转向中心）更贴近车轮中心线，提升转向手感 3，  虚拟交点随悬挂压缩前后移动，减小主销倾角变化   多连杆后悬挂大致的构造和ATS是一样的，但连杆的粗细和形状略有不同。这些“扩散”向四面八方的连杆摆臂对车轮做了极好的角度定位，同时还能让束角随着起伏产生小幅变动，提升过弯时车尾的灵活性。当然也有缺点：太占空间。 还有些值得注意的细节： 为了追求极致的前后配重平衡，CT5不惜将发动机的绝大部分都布置在前轴的后方，形成标准的前中置后驱形式，现在宝马3系已经不愿意玩得这么彻底了。   塔顶依然采用蜂窝铸铝整体结构，刚性和轻量兼顾。当年ATS上采用的时候，绝大部分车企还是在用几层钢板焊接这个部位。   顶级轮胎，米其林PS4S，19寸起卖的民用最高等级性能胎，再往上就是半热熔和热熔竞技胎范畴了，这个级别里，现在哪家牌子还给你配2000块一条的原厂轮胎？？

用户8253925165780：这车加装倒车影像和雷达贵吗

用户9309546315496：我女儿刚上班想给她买个代步车十万以下的自动挡小点的那个车好