2019-12-06发布于:凯迪拉克CT5车友圈
疑似全网首发CT5底盘照,将纯粹进行到底 CT5继承了CTS身段,又不抛弃ATS的性能,必须拥有一副好底盘才能和同级运动标杆宝马3系叫板。 其实,宝马3系为了赢得更大的市场已经妥协了很多。但那些喜欢纯粹驾驶的消费者同样值得尊重和满足,所以CT5必须能让这群人绽放笑容。 爱车人士一看就明白,CT5前悬挂致敬当年纯粹运动的E90,称为“双球节减震支柱前悬”,用两根连杆取代传统麦弗逊的下摆臂,这样改进延续麦弗逊悬挂响应迅速的优势,又弥补了角度不合理的劣势: 1, 全铝材质显著减轻簧下重量 2, 连杆交线的虚拟交点(转向中心)更贴近车轮中心线,提升转向手感 3, 虚拟交点随悬挂压缩前后移动,减小主销倾角变化 多连杆后悬挂大致的构造和ATS是一样的,但连杆的粗细和形状略有不同。这些“扩散”向四面八方的连杆摆臂对车轮做了极好的角度定位,同时还能让束角随着起伏产生小幅变动,提升过弯时车尾的灵活性。当然也有缺点:太占空间。 还有些值得注意的细节: 为了追求极致的前后配重平衡,CT5不惜将发动机的绝大部分都布置在前轴的后方,形成标准的前中置后驱形式,现在宝马3系已经不愿意玩得这么彻底了。 塔顶依然采用蜂窝铸铝整体结构,刚性和轻量兼顾。当年ATS上采用的时候,绝大部分车企还是在用几层钢板焊接这个部位。 顶级轮胎,米其林PS4S,19寸起卖的民用最高等级性能胎,再往上就是半热熔和热熔竞技胎范畴了,这个级别里,现在哪家牌子还给你配2000块一条的原厂轮胎??
刚看了下33w的配置挺不错,这车明年优惠起码有3w,那性价比真的挺高,虽然对凯迪拉克没有好感,不过我还是更喜欢新3系的外观,明年这时候330也有10%以上或更大的优惠,所以不急
现在不就有三万8吗?
那是325的,我说的是330,前几天去看车了,优惠10%以上,但是加的装修礼包就16888了,压根不划算,虽然认识人可以谈这个,除了动力一半其他真的很不错,也可能是车上四个人的缘故,s档急加速感觉一般般,后排很宽大也厚实,腿短的都坐不住,得半躺才行,静音性很好哦,110后排也不觉得有什么噪音
@好学可乐802:现在不就有三万8吗?
凯迪拉克把看不见的地方做到了最好!用降价把实惠给了车主!雷克萨斯把看的见的地方做好,然后再把加价的钱用来请大量的水军神吹!所以建议凯迪拉克用心做车的同时也要把营销跟上……
所有车降价才是真正的惠民,
不一定,凯迪拉克就是最好的例子!降价重要,营销也重要!
@爱玩车的小郭:所有车降价才是真正的惠民,
弱弱的问一句 ,新出得中大型SUV XT6它前桥也是球节麦佛逊吗?
是
那么大的车头 时间长了能行么 球节麦佛逊还没有三连杆摆臂多呢吧
@翼248514050:是
回复楼主