简介：这个人很懒，什么都没写~
独行侠15252
我们的主要开展的业务是物品的拍卖，我们擅长处理物品的残值和如何减少您的损失。在这几年的开展过程中逐步完善了公司的服务项目。我们的优势不仅仅只是减少对于受损物品的损失，对于处理事故车辆的残值也是我们的亮点。现在增加二手车拍卖业务，我们将严格挑选品质较优的二手车辆进行上架拍卖，欢迎新老用户的关注。对于二手车辆拍卖这个业务来说我们能给您提供最好的拍卖体验，希望您能给我们也是给自己一个合作共赢的机会。
谁会为我们的生命买单
爱车贴士：日系刹车造假已成事实，我们将拿什么保护自己的性命？
其实我是不太支持这种做法的，虽然说我没有违章的情况也能管好自己，但还是不太支持这种做法。 1 如果真正需要走应急车道的车辆被拍了如何申诉？申诉时间很长？如何提取证据？提取证据的时间和经历也很大。举个例子，一个私家车师傅后排乘坐一个急需抢救生命的孩子，高速很堵必须走应急车道。这时候被拍举报了，司机师傅还要自己取证申诉。耽误自己的时间，还有付出人力和财力。这种情况就比较棘手。 2 还是上面这种情况，高速可能堵了5公里，这时候应急车道没有车辆。私家车师傅很快到了医院，很有可能这5公里堵了一千台车，每一个车主都进行举报的话，这时候交通中心的后台会出现大量的数据，给工作人员造成更多的工作量。
科鲁兹事故鉴定
斯巴鲁的事故车报告
Air Suspension 空气悬架 空气悬架对于我们来说是相当便捷的，同时相比较其他类型对避震器要求很高。今天我们通过测试发现一辆奔驰ML400经设备检测发现有些异常，现在就来了解一下空气悬架的相关知识。 根据图片可以看出后轴明显较前轴失效过大，经检测该车后减震器存在失效的可能。 根据设备的检测报告和实际情况分析可以将故障大致锁定在空气泵、储压罐、气动后减震器和空气分配器等部件。 ——————来自北京市计量检测科学研究院 二手车检测中心
丰田凯美瑞事故推理报告 事故如何区分大小，事故是以何种标准来评判，测量设备提供的数据如何作为事故的辅助依据，今天我们就来实际推理一个事故车。 一辆15年的凯美瑞车经底盘校准仪检查出车辆前悬架有轻微变形。车辆前悬架左右侧数据值跟原厂数据值对比不一致。推理过程如下： 车辆左前保险杠有明显喷漆迹象 车辆左前侧缝隙相比车辆右前侧缝隙明显过大 通过图片观察左前翼子板螺栓有拧动的痕迹 经检查车辆左侧底盘螺栓与右侧底盘螺栓使用规格不一致 据实际观察底盘相关部件螺丝均有拆卸过的痕迹，从底盘校准仪的数据来看并非底盘悬架有大范围的变形，只是有轻微变形，但是肉眼无法直接看出悬架变形量的大小。 诊断结果：根据实际推理该车前部受到撞击，并伤及车辆左侧悬架，导致悬架发生轻度变形。 所以如何判断事故的大小，根据车身底盘及相关部件的变形来判断。如果你不能准确的鉴别事故的大小，建议各位看官找专业的第三方检测机构来检测。 -------------------------------来自北京市计量检测科学研究院 二手车检测中心
今天我们还是对15年的Polo进行常规检查 检查目的：查看发动机机油的实际使用情况 检查工具:内窥镜 检查人员：计量院工作人员 检查结果:机油良好 检查过程如下： 经过图片来看，发动机内部机油颜色正常，缸盖内壁没有焦化物。机油分布均匀，可见发动机内部润滑效果强。 所以机油对于发动机来说尤为重要，千万不要让自己的马儿受任何损伤，马儿能跑这才是最基本的前提。
火花塞这个词汇很敏感，一提到它就使我想到偏时点火，均质燃烧，分层燃烧等等一系列的有关火花塞的相关知识。好吧我承认我是汽车控，下面我们来讲一篇有关火花塞的基本案例。 首先这是一辆15年的车辆，火花塞的更换的拆装步骤如下： 据观察火花塞间隙为标准值，只不过燃烧不充分，拆出火花塞有明显的汽油味道。 火花塞的知识普及：火花塞电极间的间隙过小，火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0．7～0．8mm，个别火花塞间隙可达1．0mm以上。一般火花塞检测周期为两万公里（具体根据实际情况而定）。
哪位大神有制作汽车类的漫画的经验，诚邀合作。
是时候该保护你的轮毂了 转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。稳定杆竖拉杆的作用是保证左右车轮的旋转框量保证一致，在高速行驶时不会使车轮乱摆动。 故障现象： 14年奔驰威霆的症状是方向盘抖，底盘异响，向右跑偏，经4S店检测动平衡与四轮定位均正常，左侧车轮有轻微抖动（4S店未检测出结果）。这只能说明与车轮相关的角度基本正常。 解决方案： 经举升机举升后查看底盘后均无明显症状初步怀疑方向机内部齿轮磨损及密封不严。反复查看发现方向机并无明显渗油区域，故排除这一设想。逐步怀疑是稳定杆竖拉杆，检查有明显的框量。故跟换稳定杆竖拉杆。 跑偏问题明显严重，因为知道左侧车轮已经发生轻微变形，所以更换左侧车轮。将备胎安装到左侧车轮处，补充到标准胎压进行测试。 解决结果： 更换竖拉杆试车后，异响问题已经解决。 更换轮胎后方向盘抖动症状消失 更换轮胎后跑偏问题基本症状消失 总结： 经与原车主沟通时得知此车辆状况为左侧车轮遇到障碍物时轮毂发生变形，原车是铁轮毂。未及时处理此类状况而导致左侧车轮受损严重，在行驶中与悬架的配合已经超过标准值导致平衡杆竖拉杆的球头磨损严重。情况严重到横向稳定杆球头也多多少少有些磨损，这就是一连串的症状。 所以在日程使用过程中请大家安全驾驶，遇到障碍物时低速通过，这将是对于自己的汽车来说是一种保护。
是时候该注意你的避震器了 猛禽这是将近6米的皮卡。一般来说，这么大的皮卡车首先说抢眼，既然有钱了，让人羡慕一下还是可以的！第二点，安全！这么大的皮卡车，发生普通交通事故根本不吃亏，就是严重一点的事故，车里人员也可以得到很好的保护！第三点，出去玩爱怎么开怎么开，泥里能开，破路也能开！后备箱里能拉货，车里头能住人！真的是十分惬意。 今天我们就来普及一下避震器的相关知识。 从避震器这个名称看来，好像车辆的震动主要是由避震器来吸收，其实不然。车辆在行经不平路面之震动所产生的能量主要是由弹簧来吸收，弹簧在吸收震动后还会产生反弹的震荡，这时候就利用避震器来减缓弹簧引起的震荡。 当避震器失效时，车子在行经不平路面就会因为避震器无法吸收弹簧弹跳的能量，而使车身有余波荡漾的弹跳，影响行车稳定性及舒适性。简单的说，避震器最主要是要抑制弹簧的跳动，迅速弭平车身弹跳。 阻尼是作用于运动物体的一种阻力，而且阻力通常与运动速度成正比。 车辆轮胎遇到深坑和突起物时车辆犹豫惯性而上下摆动，当车辆避震器达不到原厂标准阻尼就会减弱，从而会将轮胎和避震器的力全部传到车身。避震无法过滤相关振幅，转移到车身上会损伤悬架和车身部件。尤其是对于悬架上的螺栓，和车架整体刚性。 误区 好多人觉得皮卡和越野跋山涉水很高级，看似车辆性能给人的传达很大的震撼力，其实特别伤车。一些车辆越野是专门去走那些山路，山路还好，主要是那些没有路的石头所谓的山，这样是最毁车身零部件的。除去这方面还有一种方法会损坏我们的主角避震器，那就是上马路牙子，这样不仅会对避震产生危害，还会对悬架和轮胎产生危害。 下面分析一个真实案例 一辆6.2L的福特F-150 经汽车避震实验台测试原车左前避震器阻尼已合格，右侧避震器阻尼失效过大而导致阻尼曲线比左侧曲线范围明显过大。 原因分析： 原车主用车习惯轿恶劣，车况和一般车辆相比较差。根据图片说明右侧轮胎明显比左侧轮胎磨损要大，以此状况来推算右侧车身悬挂比左侧车身悬挂受损要大。右侧轮胎胎冠有明显裂纹，并有脱落的风险。 车辆左侧轮胎状况 车辆右侧轮胎状况 看到这里并不能说明太大的情况，我们接着分析。 车辆右前悬架 车辆左前避震器 根据图片明显看出右侧避震器弹簧相比左侧避震器弹簧较脏，并且线束管和双叉臂的清洁度明显左侧比较干净。以此图片来看右侧避震器存在漏油的情况。对于目前来说已经明显看出右侧避震器相比左侧有明显的变化。 左右侧螺塞均有拆卸过得痕迹，疑似更换轮胎。 右侧轮胎有明显的外伤 左右车轮明显胎压低于标准值，这样的好处在于胎压低轮胎与地面的接触面积过大从而提升车辆的通过性能。经以上图片反应改车辆车况使用极差，伴随悬架变形，需进一步检测。车辆右侧明显比车辆左侧受损大，轮胎磨损大。以此判断原车主经常使用车辆用于越野用途，而且走崎岖不平的道路时经常以右侧先接触地面不平位置。车辆经常在山石道路进行攀爬，准确来说是在山石区域而没有道路的情况下进行攀爬。 越野看似对车辆有很大的考验，就和考试一样，考试通过表示车很厉害。这只是表面上来看是这样但是从内在来看和很伤悬架和车身，低于非承载式车身还相对较好一点，承载式车身会相对更严重一点。一旦车身和悬架变形就会导致诸多问题，跑偏，油耗增加都会有可能。 所以 越野需谨慎--------------- 鲁迅
可以进军漫画界了
ES补充图 感觉下一步能挑战头文字D了
四个小时纯手工打造一辆属于你的专属座驾
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