日系刹车造假已成事实，我们将拿什么保护自己的性命？

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大家好，欢迎准时收看这一期的爱车贴士，我是节目主持人小唯。本节目能给您带来一些汽车资讯，为你买车出谋划策。我们今天聊一聊制动数据造假我们如何保护自己的性命。

相信大家也已经看到最近的热点新闻了，汽车界炸锅了。制动系统零部件存在缺陷，这说明了什么？在车上一个是安全带，一个是气囊，一个是制动系统都是对驾驶员生命负责的装备。对于我这样的佛系的小编一直比较注重安全，所以下比较喜欢法系。嗯？跑题了，言归正传。对于制动系统存在缺陷的车辆我们要如何避免呢？如何使用正常的检测来规避影响我们安全因素的隐患呢？别急，我们接着聊。

我选的测试车型还是二手车辆，当然了不管年限多久的车制动数据都是存在的。只能说此次测试是相对标准的，不能说绝对标准，因为车型和车型不一样，年份里程驾驶习惯等都是不一样的，所以本文中的三款车辆没有可比性。此次测试只是为了让大家对刹车测试有一个比较全面的了解。以下将忽略轮胎及制动盘片的接触等因素进行测试，我将引用一些国标的限值来作为数据支持。

下面进行第一辆车型的讲解。

这蓝很漂亮，阿布扎比？这车的详细信息为2014年10月出厂，目前已经行驶33908 KM，一起看看这车的大致的样子。

这侧颜怎么样？

后部的腰线感觉怪怪的

双边四出的排气再配上右上角的标，就问你还有谁？

第一个车型特意选择了一辆跑车，因为跑车对刹车的需求比日常家用车要求高。

当然了这车也会有评测，在后续一段时间里我会对这辆车给予一次测试，并充分分析此车辆的悬架性能。提前透露一下可能会涉及到改装的相关知识哦，其他的相关图片就不放了，这就开始上测试数据。

悬架不管是从虑振图上还是从减震率上都是比较完美的，所以说减震器影响刹车的可能性很小。

再来具体看看车辆制动时的数据

前轴的制动力比较均衡，差值较小，而且减速度超过百分之六十算是较好的成绩了。

如果你看不懂那么下面一张图会帮到你

根据国标38900里要求依次计算出整车制动率，驻车制动率，轴制动率，轴不平衡率，驻车制动力相关指标。我就不一一计算了，数值都在上面感兴趣的可以自己带入算一下。

两条曲线基本上接近，没有太多的偏差，所以数据上就比较好。整个测试不到十秒测试完成，对于制动力的检测你还有什么可担心的吗？

前轴看完了，我们看看后轴驻车制动。

两侧的制动力也是比较均衡的

差值也在正常的范围内，可以说驻车制动数据较好。

后轴没有了测试椭圆度所以制动时间比较短，从图上来看驻车制动测试在三秒以内。而且两侧制动力增加的曲线范围较明显，偏差较小。

再来看看后轴的行车制动

左右两侧制动力较均衡，差值较小，减速度也远超百分之六十的界限。

这是详细的数据，你们自己算吧。

后轴从曲线上来看其实制动力是稍弱的，有个很大的原因是后轴比前轴稍重，不过后轴的状态也是合格的。

整车测试的报告上也是一路绿灯的状态。

这辆M4整体测试按照结果来说比较优秀，如果不是资金的问题建议各位及时入手。

接下来我们看看有问题的车辆会是一个什么样的状态

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诺，就是它。揽胜运动版(图片|配置|询价)，简单了解一下这车的相关情况：2018年7月出厂，目前已经行驶了41097 km。

最显眼的就是那鲨鱼鳃

说实话后边我没看出哪里运动

像一只抿着嘴的小狗

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其实这辆也会在后期的评测里出现，所以这车的其他细节就不多赘述展示了。直接上测试结果

虑振图上正常，减震率上正常，所以从减震器上影响制动数据上不太可能。不得不说这车的全地形系统真的是太好了，好到什么地步呢？直接影响我的测试！

两侧的制动力比较均衡，差值很小。减速度也是正常，满足国标38900的相关标准。

问题就出现了吧，椭圆度直接异常。

椭圆度是指制动盘片的相关接触时测试是否均匀摩擦，由于路虎的全地形系统的介入导致这项结果异常。

从图上来看就是这个样子，这对比不是很明显。

两侧驻车制动力也是相差不大

为什么会出现这样的图，原因时测试时采用的四驱模式测量。从图上明显能看出右侧制动力比左侧制动力响应快。

后轴的行车制动也是比较OK的

这回看到了吗？从第二秒到第八秒的时间里路虎的系统介入，从这张图上能清晰的看出制动力在恒定时受外界干预而改变。

虽然收据上都很OK，相关数值也符合国标限值。

最后的总数据会显示椭圆度过大

上面是路虎，接着我们在来看看一个豪华SUV，结果更是出乎你的预料。选的这三款车辆都是对制动系统要求高的车型。

诺，就是它。豪华全尺寸SUV，简单了解一下这车的相关数据：2017年6月出厂，目前行驶35800 KM。

这外观敦实吧

从车尾感受一下全尺寸的魅力吧

这仿生学的设计和酷路泽的车尾有一拼

这车以后也会进行相关的评测，尽请期待。

接下来直接看数据

虑振图和减震率上来看没有什么问题

左侧制动力过大，我也是第一次遇见这种情况，左侧制动力是右侧制动力的两倍。

这种情况在关闭ESP状态下紧急制动会发生车辆侧向倾斜，在ESP开启状态ESP的工作时常会增加。

左侧的椭圆度不合格

如果你没有概念，看到这张图就明白两侧的关系了。

接下来看看驻车制动

虽然左右两侧没有差得那么离谱但是制动力依旧不均衡

很奇怪是吧，不仅两侧制动力不均衡，制动时间也是相差甚远。

这结果是不是很好玩，综合来看这车整体左侧制动力稍强，右侧制动力稍弱。

这相比前两张数据图还算正常一点，但依旧可以看出红色的曲线明显较高。

接下来看看制动系统的报告

行车制动不合格，看看总数据。

数据一目了然吧

从今天的对比数据上看就明白制动系统对安全有多重要了吧。

好了今天的讲解就到这里了，你能看到这里说明已经对自己的行车安全更加注视了。对此爱车贴士感谢各位的审阅！

写这篇文章呢不是为了和大家宣泄一下，我本身是个法系粉并不是日系粉，但我不会诋毁其他车系。事情已经出了，日系车的制动普遍偏软这是没错的，我有数据作为支撑。不过在简配盛行的环境下只有我们自己才能注视起自己的安全。

我一直认为我购买一辆汽车可以接受改装任何零部件，包括提升电子控制单元的阶段，这些我都可以接受。唯一不能接受的就是和生命有关的零部件绝对不能改装。

在车里驾驶那是我们相信自己的车辆能护我周全，如果你坐上去都提心吊胆的你想想会有多可怕。

制动系统因质量问题存在缺陷，怎么办？我们要如何检测？我们买车的时候能对这方面放心？那就只有对这些护你周全的安全装置定期检查，让它时刻为你保驾护航。再次感谢大家对爱车贴士的支持。

本期的节目就分享到这里了，我是专注于二手车评测的小唯。希望我的测评能帮你解决问题。我们下期再见。