极速远山hn

嘟嘟小萌新：上周末跑了两个小长途测试上个月底更换的新涡轮增压器，两个单程7小时（高速5小时），高速短暂拉到140+，长时间120-130+。经测试，提速已恢复正常，无报警。以下为涡轮增压器发病更换回顾。 起因：9小时高速+半小时国道后，到地方停车，再开车发动机时，亮了一次故障灯。关发动机后半小时再开，故障灯消失。然后接着再跑两小时高速，未见异常。过了两天，跑了三小时高速，发现想超车时，卡在时速100，深踩油门，发动机吼叫，5档3千多转。时速表不动，超车失败。后续经两千多公里路程，得出以下信息： 时速75以下，不管涡轮发不发病，完全正常，也就是说市区开，涡轮几乎不可能这么快发病，发病也几乎不会被察觉。 涡轮发病时，80以上加速失败，5档3千多转干吼，提速极慢，大概几秒钟提1公里，持续超长时间深踩油门是可以以极缓慢的速度加到120的。（终于明白并理解为什么高速有的车超车慢悠悠，大概率是车有病了。） 长时间连续高速驾驶，涡轮容易发病，中途怠速或停车半个钟左右又有所缓解。 推断是涡轮有部件因温度导致不合理变形卡滞了。 4s售后：进站检查，查询到一条关于涡轮的故障信息。（没去看）订货，更换涡轮增压器总成。更换型号，与原有型号一致（菱重TD025R)，原涡轮制造日期推测22年2月，新涡轮制造日期推测23年10月。更换费用：免费。故障推测：可变截面部件卡滞。 车友群和论坛：有号称几十年经验“大神”咬定是我开车习惯问题。问他是什么问题，他让我多网上找找资料看和多看说明书。车友圈有认为我跑长途后没有足够怠速时间冷却，以及换的机油有问题。 个人浅见： 经查阅相关参考资料后推测此涡轮增压器发病因素：1，涡轮增压器产品批次质量问题（推测，尚无证据）。2，该涡轮安装位置设计和散热设计有缺陷（猜测，尚无证据）。3，此次发病是可变截面故障，故排除空气滤芯因素。4，冷却液未低于下限，散热片未堵塞，排除散热系统因素。5，机油用的是京东金美孚020sp，上车效果明显优于原厂认证黄桶道达尔020sp，排除假机油问题。6，最大的可能还是车辆关机后，冷却液，电子风扇和机油泵均立即停止，无法继续对涡轮进行散热，造成停留在涡轮里的机油成块卡滞，不同部位材料冷却速度不均匀变形导致卡滞。 厂家责任：1，提车和保养时，全程均无人对用户进行专项交底告知风险。用户手册也没有在显眼位置告知长途后关机风险。2，车辆设计缺陷，没有设计有“turbo timer”功能，车辆控制系统应可根据车辆单次行驶里程和均速（或在车机上可由用户自行设定），设定车辆关机后涡轮强制冷却和润滑时间，即用户关车锁车后，车辆控制系统继续运行电子风扇，冷却水泵和润滑油泵至指定时间后再自动关停。强烈要求哈弗将此功能OTA给用户。（这个功能是可以实现的，很多车锁车后，还能听到发动机舱呼呼声，就是这原因）。 用车习惯改变：1，长途高速停车后不立即关机，怠速5分钟左右，大约抽根烟的时间。（市区开多久无所谓，因为市区开涡轮负荷很低）。2，定期检查冷却液液位。（上次拆涡轮，把满壶的冷却液直接漏光，冷却液如果不足，第一个挂掉的肯定是涡轮。） 该涡轮增压器设计寿命：20万至25万公里。上海菱重和长城哈弗均应对此负责。

小韩修车：为什么国产车油耗都比较高？是技术问题？还是无奈之举？

王峥688：拿本十多年了，一直没开过车。今年摇号中了，就打算买一辆。因为之前也不开车，所以对我来说怎么都是我去适应车，所以对测评的驾驶情况也不是很在意，反正自己也感受不出来。重点关注的是智能驾驶方面的功能。一个是希望车结实，一个是辅助驾驶，能适时自动刹停，驾驶的各种提示等等，反正就是希望自己开的越简单越好。同时因为没开过，也不想买太贵的车，剩余的外观、内饰、空间过得去就行。偶然看到了神兽，感觉挺符合自己要求，就去店里看了，去的那家给推荐枭龙Max，当时感觉也挺喜欢，后来因为家里不想买插混的车就放弃了。家里不接受电车，所以后来看的都是油车，比较了星越l、长安75、也看过大众、福特、别克的车，最后还是觉得喜欢神兽。特意去论坛看了吐槽，感觉说的最多的就是车机不更新和地图不更新。想了想，既然这样也就说明别的没什么大毛病，就约了试驾。试的时候还没有油车款，是dht的，试了个大概，没觉得不行，想想就那么着吧。其实当时最想试自动倒车，可试驾车没有，后来也就那么定了。要了顶配加全部选装，说要等快2个月，也不着急，就等着，结果2周多就到货了。目前算上出厂里程才跑了50多公里。整体感觉挺好，车机感觉挺快，没有论坛里说的卡顿，地图导航感觉也挺好用，和手机高德无感连接，车内各种会员和自己账号很方便的就绑定了，也就是论坛里突出的问题我还没感受到。自动泊车真好用，我是停地下三层车库，最开始还怕没网停不了呢，结果找到车位后一把进去了，还是挺惊喜的。当然光线不好或者两边车停着不太规矩的时候，找不到车位，换个地方就没事儿，反正自己用的挺舒服的，毕竟我是倒车入库差到极点的那种，自己停20分钟不一定能停进去。这个功能真是让我觉得意外好用。车嘛，自己喜欢最重要~

防城街的希望：丰田车，一如既往地动力差，隔音差，避震差，配置低。作为一个基层公务员，各类公车和平台的租车真的是开过不少了，丰田车的行驶质感之类的是我开过的各种品牌车中是最差的，不单噪音大，最惨的是行驶中某种条件下还会产生共振。。。但是作为一个多年的日系车主，我看中的是丰田的耐久性和经济性，上一辆丰田雷凌7年无任何小毛病，（一年换一次机油和空滤，其他什么变速箱油冷却剂都没换过）在我看来是很加分的，因为车辆对我个人而言只是上下班出行，只要省心就够了，所以这次我依然选择丰田。 再说说荣放这款车的使用感受 1：动力弱，起步慢，每次红绿灯我都尴尬得用脚抠出三房二厅，不是不舍得给油，我就是站起来踩油门了，车他干吼不走啊。 2：空间还行，我180，148斤，前排座椅升到最高还有3指，坐后排感觉还算宽敞，后尾箱容量也挺满意。 3：油耗市区平均12个油，高速5个油。 4：智能驾驶方面不错，车道保持和自适应巡航很好用，自动刹车没触发过不评价。 5：舒适性和驾驶感受，就如我前面所说，丰田车就是耐久性和经济性，其他一言难尽。 6：提车价格，每个地区差异很大，风尚p我本地的4s一口咬定19.2落地死不放松，后来去省会的4s，人家报价都直接18.×开头了，最终自己去加装了高级膜和其他一些小东西共19落地。

V1探车员：哈弗神兽降维打击日系列强 荣放光辉不再！

会有那么一天的幸福：该内容已被作者删除

低调的老兽星：当初入手神兽太过冲动，刚开始用的少，几乎去平台没有反映过任何槽点。 慢慢的一些小问题就开始显现出来了。 1，门把手收不回去，要么一边前后收不回，要么一个门收不回去。开在路上除非自己开窗伸手拍一下门把手才能收进去，说实话这样子开在路上有点丢人，没见过其他同款隐藏式门把手的车会这样。（知道是去店里打磨一下就能解决的小问题），就是在想厂家是否不太严谨，还是第一次做隐藏式门把手没有经验。 2，没有实体按键，没有手刹实键，打着智能口号用车机操作是否站的住脚？自动驻车在没有出现车机死机的情况下是挺方便的，但车机死机又是另一回事了，什么都操作不了。昨天因为倒车的时候开自动驻车会溜坡，轻踩不动重踩窜所以就关了驻车。第二天点火车机死机黑屏，仪表盘地图也不显示。等红绿灯只能一直踩刹车或者挂P档，不然就溜车。（后面试了用语音可以打开驻车功能） 3，依旧是系统不更新，导航不更新。其他的功能我不要求，但是这个导航是真的坑。这么大个屏幕看导航，结果你不是左右不分就是路线不准。不得不装个支架用手机导航。 本人对车要求不高，也不在乎油耗多少。而且也确实能感受到驾驶神兽的便捷和优点。5000公里前觉得这车虽然小众，但是并没有太多不满的地方，毕竟它都不嫌我穷。5000公里后开始有出手换车的念头。

老T4：我的1 5T至尊版，到现在刚好一年，跑了一万四。最近老是莫名其妙亏电，近两个月已经4次了。不是长时间停放没跑，有一次刚跑完长途，下午到家第二天早上就打不着了。到4s店检查，说先要把车放店里充电，充满12小时才能检查，我着急用车，说再跑跑看就走了。大家的神兽有亏电的情况吗？

惠合心：夏天开车一定要注意胎压

💘 Jack：DHT智享版，提车9个多月了，用车少，总里程才3400多公里，(这车跟着我真的是憋屈了)这几天室外温度37 38度，车子停在室外的。进车前5分钟开空调，车子里面噼里啪啦开放鞭炮一样，5分钟之后就稍微好一点了，过颠簸路段偶尔响一响，今天又发现副驾驶这一块是不是晒变形了？燃油版的怎么就没什么问题，DHT小问题好多

我得先去拯救世界丶：买车时对比星越L，最终选了神兽，现在太后悔了 售前天花乱坠“新科技旗舰”“主打年轻人第一辆车”“咖啡平台” 以后不如叫“年轻人的第一个教训” 说客户手机差，不配有车机互联？ 这么玩早晚得完蛋

郑州初心汽车销售有限公司：被车评人吹上天的颠覆性车型哈弗神兽，看看开一年还值多少钱

李云龙——独立团团长：作为两辆哈弗车的的车主真呢是失望透顶了，再这样下去下次换车先排除哈弗

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骏逸小伙子：十个月 6万公里 只谈缺点

辉哥1832：枭龙max长途实测及近期使用感受。

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用户8439000249346：本人2023.4.12提车， 5.13在高速上120跑着，突然车辆全面报警，方向盘助力消失，转速消失。随后联系4S店，下高速，重拆装电池负极，恢复，4S店重装系统后继续使用，没找到故障原因。 6.5在城市道路行驶，故障再次出现，我开着故障车去4S店，售后说留着在店里三四天看能不能找到故障原因，4s店联系厂家处理了五个工作日，依旧没有找到故障原因。联系我去提车，说找不到故障原因。 我只能开着带故障的车上路，建议大家不要入手，这玩意停产是有原因的。