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呉12345：主流豪华品牌中型轿车试驾体验大横评（上） 近期在于前天一天的试驾之后，除英菲尼迪Q50L和林肯MKZ之外，主流的宝马3系325Li、凯迪拉克CT5铂金、沃尔沃S60 T4、奥迪A4L 45 quattro、奔驰C 260L、捷豹XEL 250PS和雷克萨斯ES 300h等豪华品牌中型轿车已全部试驾完毕，现就试驾上述车型的感受总结如下。 宝马新3系，我觉得是比较成功的，可以看出宝马在3系上确实很用心。一、车内静态感受上，大幅提升了车内质感。中控设计精致大气，布局合理；调好坐姿，出色的大腿衬托，腿部宽敞的空间，最佳角度的油门踏板，出色的方向盘握感以及档把刚刚好的位置，让人充满驾驶的欲望，无不彰显3系这耕耘市场多年积累下来足够的产品力；方向盘皮质厚实细腻，握感极佳，对于小手女生可能略微有点粗；摁键不松散，包括档把，用起来质感很好；充分保证座椅舒适性，后排椅背角度舒展，前后排坐垫长度同级应该最长；各处空间充沛。车内整体表现可以说同级数一数二。二、驾驶感受上，整体来说，3系依旧是这个级别的标杆。轻踩油门，动力跟脚度合格，深踩表现优秀，提速有力，不失舒适；刹车非常线性，但轻踩的刹车力度觉得可以再大点，没给我足够的自信；油门刹车整体软硬适中，行程适中，旷量较小且合理，偏向舒适调教。变速箱和发动机的匹配优秀，换挡动作基本感觉不到，动力衔接充分、自然和流畅；方向盘的力度适中，比较细腻，车身指向性一如既往的优秀；底盘质感非常不错，扎实高级，有一定隔绝感，滤震表现优秀，余震可以接受；悬挂上，侧向支撑稍显不足；胎噪相对明显，其他噪音控制不错。 奥迪新A4L，试驾配置为45 quattro，总体感受符合预期，开起来很棒，但不算是我喜欢的类型。一、车内静态感受上，很精致，也很硬朗。中控台干净利落严谨大气，强调理性；各处摁键非常牢靠，手感偏重，自带奥迪独有的金属音色；方向盘中规中矩，拨杆手感好评；座椅有些硬，后排椅背有点陡，算不上舒适，论运动的话，包裹感还好；各处空间充沛。二、驾驶感受上，轻踩油门，动力跟脚度合格，油门踩深了感觉发粘。踩到底，涡轮介入后提速非常有力，速度到了100都不会有任何减弱，换挡很快，2-3档有轻微顿挫，提速感受稍稍不如3系和XEL这种后驱车来的舒适高级，应该是因为马力大，以及积极的换挡带来的更有推背感的加速而丢掉部分舒适的。提速过程方向盘是在收紧，不知道是一种保护系统还是选装了可变转向比，提速收紧，减速过弯放松也很及时，能带来较高的驾控感，好评。不过我当初在试驾A6L时，加速之后减速过弯，那个可变转向比没让我感觉到友好，这个东西还应该进行多次体验再下最终结论；刹车踏板行程有些短，所以没什么线性可言，也很硬；底盘扎实，很硬，稍稍颠簸的路段就开始丢失舒适性；悬挂行程感觉偏短，支撑性很强，配合强有力的刹车，过弯信心十足；噪音控制不错。（配图没有A4L，很遗憾） 奔驰C级 260L，1.5T终究是1.5T，就算有48V轻混加持，在急加速上仍然差意思。至于北奔，什么减配blabla，大家都懂，不说了。一、车内静态感受上，总体设计给我感觉不匹配，欣赏不来，储物盒盖板打开太慢，不适合急性子的我，至于异响应该看长期用车。摁键松散，出风口控制、拨杆等质感较差。车门较轻，开关无论是轻重还是声音，没任何高级感可言；后排头部空间局促；其他方面表现都中规中矩或者刚刚及格。总体水平距离A4L和3系有不小的差距。二、试驾感受上，毫无亮点，远没有3系的高级感和A4L的驾控感，任何方面都泛善可陈，这车卖的压根就不是产品力，不赘述。 感谢耐心阅读，欢迎讨论。关于二线豪华品牌中型轿车的试驾体验，会在中篇呈现。

呉12345：主流豪华品牌中型轿车试驾体验大横评（中） 凯迪拉克CT5，试的顶配，内外配置极其丰富，很显高级，不过试驾感受让我有些失落。提到CT5，绕不开它的颜值，实在是太太太帅了。一、车内静态感受上，主驾各处功能设计讨喜度和精致度都稍逊3系和A4L，各处按键质感还好；后排座椅填充有点单薄，坐垫偏短，大腿衬托不足；后排正坐的话，头部空间严重不足，就算后仰错过天窗也比较局促；全系没有全液晶显示屏，信息显示差评。其他表现中规中矩。二、动态感受上，CT5明显偏向运动调教。轻踩油门，动力响应一般，但音响已经传来比较明显的发动机的嘶吼，深踩油门，动力传输还在进行紧张有序的思考，模拟音浪已经大张旗鼓得传进车内，让你提前感受到他的暴躁，有一点点脱节的感觉。只要给油，无论深浅，模拟音浪都会有，是不是有点夸张了；刹车非常线性，踏板行程充足，力度足够；换挡足够快了，也足够平顺，顿挫轻微，凯迪车加速需要思考久一点，这个很正常。要知道CT5的动力参数要比325大得多，接近45的A4L的，可惜油门到底，动力水平应该跟3系差不太多，远不如A4L 45TFSI暴力；底盘质感低于我的预期，还算扎实，但没有3系的隔绝感，略显单薄，滤震一般，路感相对明显得多；试乘环节体验了一把漂移，侧向支撑性很强，轮胎抓地力很好，底盘稳定性很强，自信十足；CT5的隔音应该做的不错，还有主动降噪加持，不过就这时刻存在的模拟音浪，也听不见其他小的噪音了，整体还是有点聒噪了。MRC电磁悬挂，过个沟沟坎坎，好像感觉还是颠簸，因为没试过别的配置，其他竞品也没这么高级的配置，所以无论纵向还是横向比较，我无从比照。不过本来它的悬挂行程感觉也偏短，直接，偏硬，这个配置个人感觉觉得有点鸡肋，欢迎车主指正。 捷豹XEL 250PS，终于到了我最喜欢的车，这是一辆兼容运动和舒适最到位的车，也是一辆优秀的大马力后驱运动轿车。一、静态内部感受上，前排设计优秀且精致。英伦设计，别具一格，游艇环抱，格外温馨。方向盘皮质细腻、配合钢琴烤漆控制面板和柔光金属工艺，无论是视觉效果还是手感都非常优秀。换挡拨片金属拉丝，包括拨杆，拨动起来都质感满满；档把精神抖擞，拨动干净利落；中控屏显示清晰高级，空调控制区功能集成性很强；按键质感都还不错；主驾腿部横向空间有一点点小了，其他空间体验都比较充沛，后排舒适度直追3系。车内整体表现同级排名很靠前。二、驾驶感受上，从上了车点火换D档松刹车，车开始起步的时候，就能感受得到这是一辆行驶质感相当高的车。刹车和油门踏板行程充足，动力传输和刹车充满线性，不过油门到底，也没有高功A4L的力道，但动力储备也很充足；换挡，2、3档位有点顿挫，动力传递从容连续。底盘我很想说同级第一，怕阅者不满，这不是最扎实的，但应该是一副最均衡的，各方面都表现优异，凸显高级质感的底盘；悬挂恰到好处，保证足够的支撑性的同时满足日常对舒适的要求，走过一段坑洼不平的路段，丝毫没觉得颠，充分保证了舒适性，不影响路感的情况下滤震性很到位；噪音控制不错。 沃尔沃S60 T4，这是一辆不算合格的车。如果对于奔驰C级的试驾感受和评论有点主观偏见，先入为主了的话，对于S60的评价，不存在这个的干扰，反而我是很喜欢沃尔沃的。一、静态内部感受，前排总体设计，讨喜度较差，说北欧冷淡风，好像S90才像那回事吧，S60实在是乏善可陈。方向盘偏细，握感一般，视觉效果有点点丑，肥硕的拨杆没什么质感；机械档把，设计远不够精致；中控屏显示清晰，不过空调风量大小控制和温度控制都在屏内，无法盲操了吧；按键质感一般，驾驶模式调节旋钮是不是可以再紧致些？车窗控制座椅记忆键用钢琴烤漆是不是有点大材小用，反而丢失美感啊？后排坐垫短，这是沃尔沃通病，就连S90的后排坐上去就像坐板凳，至于软硬和靠背角度，没心情体会了；空间表现不错。二、驾驶感受，启动后，上来需要先扳档把，我相信小女生扳的话真需要些力气；毫不夸张，发动机噪音大到影响开车；动力不跟脚，浅踩没什么反应；底盘质感勉强合格，不软不硬，滤震还行。这是豪华品牌当中，我的第一辆在试驾过程中就已经不想再开第二次的车。 雷克萨斯ES 300h，销售跟我说300h对标56E，200对标34C，行吧你说了算哥们。风闻雷车在我国，不加价就算优惠力度很大了，各种区别对待，各种用料配置缩水、强制加价，雷克萨斯已经不要脸到何种程度？保值稳定省油，不失大格就行是么？就是喜欢当韭菜被收割是么？停了，不说了，跟文章没关系，回到ES上。一、静态内部感受，质感不错，空间不错，氛围挺有上个世纪末的豪华感的，座椅偏软，尺寸适中，总体表现对得起精装亚洲龙的称号。二、试驾感受，动力平顺，推背感呵呵，噪音控制不错，舒适度挺高，其他都一般。 所有试驾车型全部感受都讲完了，最后对他们做一个总结，放在下篇。

呉12345：主流豪华品牌中型轿车试驾体验大横评（下） 关于这次，奥迪A4L、捷豹XEL和宝马3系其实都不是第一次试驾了，我也试驾过他们的上代车型，很早之前也试过MKZ，不过忘干净了。对于这些豪华品牌的中型和中大型轿车和SUV，我基本都试驾遍了。经过两年多的各方研究，经过这次系统的试驾比较，对于这些豪华品牌中级轿车，觉得自己还是有点发言权。 B级轿车，作为汽车市场的中流砥柱，主流普通品牌在这个级别全力以赴，付以很高的期待；主流豪华品牌将这个级别车型精心打造，作为主销。看得出车企们在各自车型上真的是用心良苦，也都知道这是最庞大的购车消费群体，想占领更多的市场份额，必须拿出诚意，投消费者之所好。我们这里只谈豪华品牌。诚意，在一些车企身上我们看到了，值得被尊敬和珍惜，我们也将这些车企的车型视为非常具有性价比的车。 消费者之喜好，这就看车企们如何定义，如何取舍。我觉得目前这个级别消费者的喜好也就是用车需求大致分四个层面。第一，年轻运动，要颜值，要操控，要动力，空间够用就行，典型的是凯迪拉克CT5。第二，完全家用，图稳定省油保值，典型的是雷克萨斯ES。第三，职场用车，要稳重商务低调，典型的是奥迪A4L。第四，女性精英代步，典型的是奔驰C级。宝马3系有点通吃的意思，这也体现出宝马在3系身上做的功课实在太足，不要跟我说这代宝马操控彻底没了，不是还有330i供你选择吗键盘党。还剩两个，这里不做讨论。 其实说CT5是年轻运动的标杆，我是不认可的，因为从试驾感受上来说，XEL和A4L quattro的运动功底都是要略强过CT5的，主要在于动力传输和底盘调教。还有XEL的造车用心度感觉真的很高，无论是静态体验还是试驾感受，很多方面的质感真的很棒。CT5在运动性调教上还是有较大的进步空间。还有，CT5为了保证运动性，基本放弃了舒适性；XEL保证了运动性的同时并没有丢掉舒适，这个很难得。别跟我扯捷豹路虎小毛病，都是电控系统的锅，不是偷工减料，不是变速箱故障，不是漏油断轴，不是减配，不是异响，不是共振，不是市场区别对待，还想怎样？何况如今的捷豹路虎产品力提升，故障率基本跟BBA齐平了，别总拿历史眼光看待事物。如果换件嫌贵，那就别碰豪华车，没钱买什么豪华品牌？你买个卡罗拉双擎他不香吗？何况XEL才几个钱，比买34C省了多少自己没点数吗？ 有人说ES的档次比这些车高，我真心求教，到底是哪里体现出来ES档次高了的？别跟我谈价格，价格是受市场影响的，我们只谈车辆品质。主打2.0自吸，这个级别除了北奔还有哪个车企这么不要脸？200对标34C，300h对标56E，一个车型盘两个市场觉得自己挺光荣？顺便混淆视听是么？还是潜意思想说，ES本质上拥有比肩56E的资本，对34C算是降维打击了是么？雷克萨斯经销商就这么培训自己的销售是么？长期提供不了试驾车，难道这也是产能不行造成的？美版ES的车身用钢是什么标准，出口给中国的用钢是什么标准？配置？其他用料？主动刹车？别说了，要忍住，回到试驾层面。所谓ES的行驶品质好，确实还不错，不过这个很难？就因为行驶品质好就能排进C级车？C级豪华车我全试驾过，次数远比B级车多，在C级车里，行驶品质来讲，ES绝对排不上号信吗？ 宝马3系长轴距版，确实这一代丢了一定的操控性，有伤大雅么？灵魂追问，知不知道你要怎样开才能开出他的极限？你有那技术？底盘太软，刹车点头，侧向支撑不足，余震太多，底盘软不代表舒适，blabla，好话都让你说了，这么有品，你去买330i吧，去跑一圈回来你再谈操控的事。 奔驰C级，我认为这不是车，这是一件首饰，这是一种标榜，价值观的体现，仅此而已。 沃尔沃S60，我想对你说，对不起，我对你的评价确实好低，但你真挺对的起我这些评价。沃尔沃能否在机械水平上多下点功夫，别光靠硼钢、笼式车身、高精尖的主被动安全技术和驾驶辅助技术打市场了好么？希望S60今后有质的进步。 奥迪A4L怎么不小心放到最后说了呢，这才是真正的王者，这一代A4L取消了真quattro，同时四驱系统下放到40动力，这一点我是点赞的，这就叫用心。不过取消了MMI实体旋钮，是不是有点鲁莽了？为了迎合年轻消费者，一味追求操控，悬挂行程有点短且硬，无法保证舒适，是否有点偏激了？我为什么说A4L是真正的王者，就因为他是BBA当中最便宜的，就因为他是MLB平台，前驱纵置EA888发动机加纵置DQ382湿式双离合，双循环双喷射，传动效率高，前驱四驱自由选择。虽然我更喜欢后驱，但我认可奥迪的产品驱动布局。 关于他们，这次真的都讲完了。关于他们，我也许不全是对的，但我应该是客观去体验的。我承认自己偏袒3系、XEL和A4L，但他们不够优秀的话，我也不会偏袒，我直说好了，这三个就是这个级别我认为的最强车型。 感谢您耐心看完，欢迎留言共同探讨。