简介:偶尔无用小观点 爱车老司机🚒🚖 最大的追求是长生不老和在飞船上漫步🌓😎
飞船漫步
2元自助餐是建立在每月扣约700多元餐补的基础上,加上每餐2元,每月约100元,共计每月800多的伙食费。有些地区是不扣餐补的,直接发到工资里,这种食堂,基本上一顿午饭15-30元。 另外,比亚迪或抖音的食堂就餐水平,依企业的效益而定。 请搞清楚再喷。
#标致5008怎么样#油耗不高,造型帅气,空间大,用料厚道,安全性高,质量稳定。在油车中没啥缺点。
2018年买的江淮小电动,7万多公里了,使用挺好,没什么问题,电池衰减5%左右,冬天开空调一半续航,也都挺正常,这文章真是纯黑子
#标致5008 7座适合长途旅行吗#后排不能放纯平,车内睡觉有点影响,但是铺个垫子找平倒也可行。空间大,长途旅行还是挺好的,油耗也不高
国内车展这么火热,国产车热火朝天的发布新车或者改款车,怎么法系车这是自暴自弃了么?更新这么慢,只能被人遗忘,每年两个改款还差不多
标致车可是实打实的百年品牌,它造车是有自己的追求的,比如设计的拿捏,比如对安全与环保的重视等等,不过在国人的认识里,法系车总是存在着设计反人类,烧机油,维修不方便的问题。 不过5008还真是一辆好车!有几点设计也真是用心了!新的发动机质量也更好了。对于这样有个性的品牌,我还是希望它在中国市场有一席之地的。 面对国内市场的百家争鸣,标致确实脚步慢了我觉得有以下几条,希望厂家可以参考。 1.降低后排座椅高度,第二排脚垫下的储物格真是没用,使第二排折叠后与第三排持平,越来越多的人有床车的需求了。 2.增加方向盘加热和座椅通风,国产这些个都快成标配了,也都是实用的配置。 3.前排中间延伸出来的中控饰条位置,可以改变一下设计,在档把右边储物格改为一个手机无线充电。 4.降低中间空调出风口的位置,可以配置更大的屏幕,毕竟大屏幕可以延伸出更多种使用的可能性。 5.前大灯设计的有点奸诈、嬉皮笑脸的感觉,大灯下侧应该改为平直设计更大气。 6.有点奢望了,配置5-10度电,可独立启动空调,或外放电。 7.最好的,可能是最有力的一点,降低点成本,改为1.6T的那款发动机,然后配20度电,配置后驱电机,改为插混版。 不求全改,哪怕改进一部分,也是提高了竞争力。 大家还有什么意见?聊两句呗(也不知道神龙公司能不能看到)
过分了吧5008
油电同价,那就公布物料成本,让大家看看是不是和燃油版成本也差不多,这才叫诚意!我估计这车物料成本8万差不多,所以也不算便宜
蔚来注销的是不用的壳公司,不用大惊小怪。蔚来应该多宣传宣传自己的研发技术优势,生产技术优势,毕竟还是有很多人觉得蔚来只是个组装厂。
前几天李斌总的言论引起一些讨论,我觉得他说的有点超前了,没能顾及到燃油车车主的顾虑,不过这么看李总也是性情中人,想什么就说什么了。电动车确实好,但配套设施还要有巨大的进步,直到基本满足节假日中途自驾游的标准,才能走入更多的家庭。 换电模式确有优势,避免电池衰减,迅速补充能量,提高二手车保值率,很多小区不具备充电条件,所以换电模式是切实的补能方式,但离普及还是任重道远,说白了还是太少。 蔚来要想这条路能走通,必须走量!只有走量!只能走量!蔚来要不与其它企业联合通力发展蔚来的换电站;要不放下身段,出两款便宜的爆款车型。不管怎样都是要做普及工作,换电站不能只属于高端品牌,否则只能是自娱自乐。走充电模式还是走换电模式,是看市场参与者做出来的,谁对谁错,就看谁的市场占有率大!在资金有限的情况下,换电布局抓紧主攻几个一线城市不失为一个办法。如果不做普及,恐怕最后不是自娱自乐的问题,而且前功尽弃的问题。 目前看蔚来的车型体系基本成型,剩下的就是解决产能问题和老产品的升级换代问题,蔚来再出更小的车型价格必然会降到30万一下,而李总确是说过蔚来不卖30万以下的车。除非打脸突破自己划的圈圈,否则ET5就是蔚来价格的底线。
在北京看到了实车!外观已是十分帅气,但印象最深的是内饰相当的精致又有型!配置真的高!而且离地间隙也挺高,通过性好。很值得选购! 静态体验一下,后排虽然很舒服,我180的身高,腿部空间很大,但是头部空间坐直的话有点擦头发。再一个感觉5米长2米宽的车,停车方面可能不太方便。 我认为最值的车型是单电机长续航版,北方客户选装个冬季包,其它的标配就完全可以胜任日常生活了!只不过这样选,极氪该不开心了
太平洋汽车网:真香定律又来了?虽说近日受刹车门事件影响,网络上对特斯拉非议不断,但大家身体还是很诚实的。 上海车展公众日第一天,我们来到特斯拉展台,完全被现场的人气震撼到了。由于人流量过大,现场甚至进行了限流,大量前来看车的用户需排队分批入场。 看到这场面,那些期望赶超特斯拉的国产新势力们任重道远呀!