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    月光下的明天

    简介:夜晚过后是明天

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    #瑞虎8 PRO试驾感受当地试驾车到了很长时间,一直没时间试驾。今天节假日去了一趟。简单分享下试驾体验吧,非专业人士,一些评价只是基于我的部分感受。试驾车瑞虎8pro 2.0t两驱浩瀚版,球状闪电灰。 1、颜色。当地4s店,除了蓝色,其他四个颜色都有。墨绿色:最推荐的,本身大气,和8pro前脸也很搭配,又不像黑色那样,极其不耐脏。像我当地下了雨,灰尘多,用毛巾大概擦一擦,就看不出来了。白色:一般推荐,好处是容易搭理,白色也不吸热,问题就是白色和中网搭配起来,没有让人眼前一亮的感觉,一股烂大街的味道,实用主义者推荐。黑色:一般推荐,8pro用的是亮灰色,只要不是刚洗完车,就会感觉有点脏,适合居住在南方少灰尘地区。灰色:如果你确实喜欢,可以买,没啥感觉,就别买。颜色容易审美疲劳,整个车看着灰蒙蒙的,远看甚至有点丑。 2、座椅。乘客位置与瑞虎8plus相比较,座椅更加柔软,同时也没有像8plus那样强的包裹性,对比宋plus dmi,宋的座椅极其柔软,坐上去第一时间好感度很高,但不适合长期乘坐。瑞虎8pro则在柔软的基础上,给予了很好的支撑性。这个座椅绝对好评。测试部分功能的时候,是在1.6t风暴版上,座椅加热通风,都是只有坐垫有。加热,可能是因为夏天的原因,热的很快。通风感觉一般。副驾按摩,考虑到价位,中规中矩。 3、驾驶者操作体验。8pro的空调操作没有瑞虎8plus好用,8plus虽然看起来的是一个面板,但主要的风量、温度、出风口都有单独按键,用起来很方便。8pro则集成在中控,和触摸板,不如8plus方便易用。中控过宽的问题,本人身高180+,是个胖子。试驾时,右膝盖靠在中控上,刚刚好。这个车的驾驶坐姿有种轿车躺着开的感觉,而不是suv坐起来的那种。各位试驾的时候,可以试着体验一下这种窝在驾驶者,躺着开车的感觉。手机和水杯的问题,我试了下,因为杯架还是有点深度的,所以正常大一点的玻璃杯,对取手机的影响有限(但还是有影响),这点不用过度担心。吐槽一下中控下的储物空间,基本就是给副驾设计的,因为中控太宽,驾驶者要从那里取东西,相当困难,对驾驶的影响很大。总结一下,这车的对驾驶者比较友好,尤其适合轿车转suv的车主。 4、空间。4s店7座、5座都有。主驾调到我的舒适坐姿,副驾驶调整平行。第二排在最靠后的情况下,空间相当充裕,170左右瘦一点的人,甚至可以敲二郎腿(当然,肯定会踢到前排,并且有点遮挡)第三排座椅,没有plus的小板凳感觉,更像是一个小一号的小沙发,第三排也配备了空调开关,这点给绝对好评。第三排放平(或5座)后车厢空间相当大。空间方面,给好评。座椅空间安排,舒适性配置上面,比8plus强很多。 5、试驾体验。 刹车:比较线性,前段轻微有点软,后端灵敏,行程中等。这个刹车绝对好评,行车体验极佳。 油门:行程稍长。起步时有点窜,之后就恢复正常。中后段加速,有一个明显的涡轮迟滞,这也算是通病了。前段油门,反应较轻柔。但一旦踩过1/3左右,短暂的涡轮迟滞后,油门随踩随有,动力源源不断。奇瑞这个2.0t确实猛。告诉大家一个技巧,起步时只要轻点油门,并且保持住,8pro就会很平稳的起步并加速,不要因为刚起步时,稍微有点柔和,就多给油门,保持住就好(有点像手动挡,轻微给油,然后缓缓抬离合的感觉) 变速箱:好评。双离合变速箱相当平顺。分别测试了0-10蠕动,40时速突然加速,70时速突然加速。只有在蠕动阶段,能感受到轻微的换挡动作(不要理解为顿挫),其他时间都相当平顺。在我模拟红绿灯跟车,国道超车,市区路段超车过程中,均未有让你不适的顿挫高,偶尔有换挡动作的时候,除非你开电车习惯了,不然大部分人都可以接受。 悬挂:整体悬挂偏运动(相较于8plus又偏舒适)。在连续变道、避障中,车尾无多余甩动,整个车身的一致性特别好,适合喜欢开车的人。车身的稳定性也很高,这里点名批评宋plus,底盘真的对不起这个价位,但dmi是真的香。 减震:单独分开是想谈它的舒适性。减震偏硬,和它的底盘相配合。就只有一个结果,前排路感很强,但过滤的很干脆,这点上已经有豪华车的感觉了。前排不会感觉颠,但对路面的不平整又会有认知。后排差评,后悬挂及减震,对振动过滤的很差,会有特别多稀碎的振动传到后排,乘坐体验上很差。估计后悬的问题,和成本有很大关系。这是这个车为数不多的重要缺点。 6、价格。现金优惠-7000,置换见表,七座3000,女王座驾2800(明确无通风),购置税减半,当地政府2000油卡补贴,活动-1000。优惠幅度确实比8plus少,但不差钱推荐直接上8pro。 配置推荐,不论哪个动力总成,都推荐浩瀚版选装女王座椅,2800的性价比很高。不要让自己后悔。 最后,我自己因为不急着换车,还要和家里人讨论,到底是宋plus还是8pro。

    瑞虎8pro,从静态到试驾。图1瑞虎8pro,从静态到试驾。图1

    星途凌云宣传主打就是6.0s破百成绩,这个宣传成绩,我想每一个吃瓜群众都不会认为量产车普通人能跑到吧。那么,我们有个一个大前提“凌云s宣传作假”。凌云s还宣传了什么?“赛道级suv”,那么什么是赛道级呢?我不是专业人员。我只从普通人的角度来说,赛道级这个定位,最起码有几个点跑不了。弯道支撑性要好(底盘),转向精准,油门响应快,动力强刹车好。 现在,我们看一看两个对于“赛道级suv”这个名头,两位车评人是怎么开始打假的。两个人同时将打假环节分为了两部分,一是零百加速刹车成绩。二是赛道表现。分别用加速时间和圈速做了对比。 先说下赛道。38号和教主都给出了,凌云s不适合下赛道的评论。主要理由集中在“油门响应慢,换挡慢,极限不高,侧倾严重”,同时,38号认可了“转向手感精准,但平顺性较好”。结论“和赛道级没什么关系”。所说的内容,是没有一个明确的参考数值的,很依赖于驾驶者的主观感受和心理标杆。所以两个车评人都需要其他客观数据,来证明自己的观点。参考数据就是圈速和零百成绩。 换句话说,38号和教主,之所以这么多人支持他。一是因为长期以来做测评,积累的信任。二是他们测出来的数据。 这时候,逻辑就顺过来了,作为两个人的反对者,首先缺少了“积累的信任”,那么就只能看测试数据了,所以零百加速和圈速的数据,是现在的争论点。 顺着逻辑,我们来看两个数据。圈速成绩,直接质疑的不多,因为圈速确实对大部分人来说,很难有办法去验证,看到的一些数据也有限。关于下赛道主要的争端,集中在教主的“esp关不掉,发动机过热”,很明显这两个点教主在造假,esp是通过长按实现的(就有水军跳出来说:这不是奇瑞的问题吗?你车评人通过长按触发了故障,却只说故障不说你怎么操作的?误导观众?)发动机过热,如果真有设计缺陷,这车连高速都上不了,都等不到s上市,应该早就有人提出来了。到这里,理智点的可以看出来,教主是有很大主观意识站在凌云s的对立面的,并且它会通过一些看不到的手段,引导舆论。教主本身在赛道级这个论点上,自身就难以取信于人。 我们再谈零百加速,一个7.36s,一个7.6s。我们先讨论一个问题,凌云s这个车,到底能不能跑进7.0s以内?这个问题我想,稍微理智的都清楚,凌云s由专业来开,这个成绩还是可以达到的。(6.9和6.0的差距是鸿沟,所以也别硬洗6.0这个宣传)凌云400t的成绩,都在7.3s以上,那么为什么两个自诩“专业车评人”的,跑出来这么差的成绩呢?两个原因,要不水平不够,要不刻意造假。 事情就很简单了,两个“专业”车评人,你连最客观的零百加速都要作假,开出来的成绩,甚至跑不过普通人,那么你们测出来的“和赛道级没有什么关系”,如何取信于大部分人?凌云s到底是过度宣传(虚假宣传)下,确实有可取之处,有一定的“赛道级”元素,还是像你们说的,在运动性方面,一无是处?作为吃瓜群众,能相信你们的点评吗? 这个帖子下面,如果是正经人,那好好讨论。其他所有互相扣帽子的,都打标记为水军。欢迎对号入座。 另外,最近但凡是观点靠近奇瑞的,限流的都很严重。比如,我在38号下面说过一个问题,别人质疑他用标准模式跑赛道,他的反击视频是一段逻辑自洽,我就提出38号应该直接贴全程赛道录像,更有说服力。结果一群人给我扣帽子的,正经反驳的一个都没有。那条评论当时点赞数在评论里排前三。但是仅仅半个小时,突然没人吵了。我以为被删了,但是没有。一个点赞不低的评论,我往下翻了上百条都没看到。

    现在再有黑粉说奇瑞水军多,我打死也不信!图1现在再有黑粉说奇瑞水军多,我打死也不信!图1
    虎8p 2.0的这几个选装都什么意思?图1虎8p 2.0的这几个选装都什么意思?图1
    水军门省省力气吧。图1水军门省省力气吧。图1
    水军门省省力气吧。图2水军门省省力气吧。图2
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    水军门省省力气吧。图8水军门省省力气吧。图8
    水军门省省力气吧。图9水军门省省力气吧。图9

    哈弗现在的品牌路线,其实就三条线。 哈弗做家用城市suv,主打以h6为主力,面向大部分普通人群的低端suv市场。现在推出的车型,初恋、第三代h6都是城市suv,而大狗这款车,虽然有着偏硬的线条,但本质上还是城市suv。哈弗品牌现在唯一的七座车是h9,但h9又是一款硬派越野车(承载式车身)而非家用suv(非承载式)。 wey做高端城市suv,主打舒适性、智能化、豪华感。不论是摩卡还是过段时间要出的新车,都是这个路线。坦克300和这个品牌的定位是割裂的,一个越野车如果和舒适性、智能化拉上关系,那必然会有华而不实、不可靠的标签随之而去。所以长城把坦克300单独出来了,真的是一部好棋。 坦克品牌,依靠坦克300一炮而红,之前车展有过800和700的露脸,那时候还是颇具迷惑性的,根本看不出坦克品牌的发展方向。但这次的500(600)则让坦克的发展方向一下明显了起来。目标就是越野车,品牌将来所需要的标签就是力量(动总)、可靠、大气。 以下结论,均建立在坦克500会有2.0版本。 事情要从长城做什么来看,先说越野车,就大家普遍的认知来说,其实是有两种倾向的,第一种是300这种硬派越野,第二种是以普拉多为代表的硬派suv(只是方便理解,请专业人士轻喷)。坦克500(600)的出现,明显两种类型,坦克都想有。然后我们看命名逻辑,300前有1、2,后面有4-9,看起来很多。但1-2应该是4500左右的小suv,再加上300是一个标高,100 200从定价上不适合高于300,这会拉低坦克品牌的价值,所以100 200大概率坦克会放弃。400从迷信角度来说,不可取,填过。800 900,坦克肯定不会这么早就弄个大几十万的的豪车,找死不是这么找的。也就剩下500 600 700。700也不适合现在拿出来,定价太高了,不利于占有市场,定价太低了,500 600定价困难。所以,这次先出的600。我估计长城是想弄一辆对标酷路泽的3.0t硬派suv。这就是坦克600直接宣传3.0+9at的原因。 长城这次从600改500,就很容易得出一个结论。这盘棋,长城想下的更大,他们想把越野车打上坦克的标签,而不是坦克打上越野车的标签。这不单单是少了100。从前面的分析,有一个很简单的结论,600被降格了。他成为了一款比300只高一点的硬派suv,如果考虑越野车和硬派suv这两个分类。那坦克越野车的入门款是300,硬派suv的入门款是500。那么500就不再是对标酷路泽,而是霸道。这是这个领域不可越过的经典,不论褒贬如何,提到硬派suv,就想到霸道。长城曾经想用h9去碰霸道的这个领域,长城碰到了,对长城来说h9很成功,但h9这款车明显也就这样了,想用它挑战霸道已经是不可能了。长城需要500重新挑起大梁,向霸道发起冲击。这就是600改成500的原因。坦克500想攻占的城池是霸道。这就是长城的野心。 这时候就有一个矛盾点,从定价上来说,如果500比h9定价高四五万以上,那么为什么不买500呢?如果两个差距只有两万不到,那么h9怎么办?自己打自己这种事,我觉着长城应该没挖奇瑞的产品策划吧。另一方面,h9占了哈弗7座城市suv的位置,却又和哈弗品牌的定位格格不入,它本身对哈弗中大型suv的产品形成了一种制约。那么这次很有可能是长城对哈弗h9的一种慢性迁移。首先对h9进行计划好的换代(其实就是车头和中控,其他没什么变化),稳定h9的客户群体。另一方面,推出500来替代h9,如果500卖的好,导致了h9销量的大幅度下滑,长城就可以顺势将h9分离或者换代成城市7座suv。如果500没有300那样的巨大销量,就继续保持h9。最理想的肯定是500大火,h9逐渐被改造。 这就是我对这次600变500的推测,如果长城做成了500,那毫无疑问,坦克将会牢牢的在越野车市场站住阵脚。重新冲击霸道的位置。

    长城把600改成500,到底是想做什么?图1长城把600改成500,到底是想做什么?图1
    长城把600改成500,到底是想做什么?图2长城把600改成500,到底是想做什么?图2
    领克起步23w以上必扑!图1领克起步23w以上必扑!图1

    09和星越L一模一样的套路,先放照片出来,给一点配置,然后让网友预估价格。然后买水军抬高网友心理预期,抄热车热度。看风向差不多了,价格一抬上市。星越L割韭菜的套路一模一样,13-17w的车,抬1w上市,然后低配给你个dct,摆明了不想让你买。就这个定价,一堆水军还在星越L圈子里带节奏,吹这车呢。但凡线下有展车的,去看一看,都知道这车远没有照片视频里那么“高端”。 回到领克09,首先明确定位,中大型suv的目标人群和01 03 05这几款车是不一样的。这么大的七座车,再加上领克的价格,目标必然是三四十岁的中年人群。对这些人群来说,什么最重要?稳定。买一款能够满足需要且不会买错的车,这是第一需求。没错,什么途观 汉兰达是有这样那样的缺点。但合资车靠谱的标志依旧高高挂起。车友圈里,动不动30+的预测价帖子,搞笑呢?真看这个价位车的人,99%连领克都不会看一眼,这车超过30,必扑无疑。吉利你想学华为,一步步进入高端市场,这没有错,领克的做工也配得上你的价格。但好好卖产品不行吗?一点点抬高售价,就像01一样,通过更换动力总成,提高产品价格。天天在这试探汽车粉丝的底线,有意思? 领克09,我相信它会是一个好车,但好车不意味着必然卖的好。你领克现在是积累品牌效应的关键期,用走量盈利,然后积累口碑。别把自己的高端品牌搞得和吉利母品牌一样,营销先行。18-28w,这车能火,也能带动品牌价值。但起步价别说23,定21都会成为叫好不叫卖的好车。

    麻烦吉利能老老实实卖车吗?图1麻烦吉利能老老实实卖车吗?图1
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