用户2012210977350

莲石路车神：Hi4混动有啥不一样？#2023成都国际车展 #新能源 #Hi4

凯撒通天大帝：关于坦克500。冬天零下40度，求大神给科普一下。我们西北冬天比较冷🥶🥶🥶🥶🥶🥶🥶🥶🥶🥶🥶🥶🥶🥶🥶🥶

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未央宫畔的漫步者：最近有点犯迷糊，从实际使用的场景看，假设一样的发动机和电机总功率，那么三电机四驱到底比Hi4强在哪里呢？

海水正蓝789：魏牌急需一款热门新能源插混车型重新树立品牌形象，定一个让大家都震惊的价格，玩智能化不是你的优势，品牌影响不够那就价格来凑，要拿出壮士断腕的决心，销量不好就不要端着了，雪铁龙c9和领跑c11就是最好的例子，再看看深蓝和新岚图free定价，人家是国企都放开价格干，只要我的性价比够高，就没有卖不爆的产品，只有卖不动的价格，定个30.98的价格，应该搞个回馈前面几万个新车主，限时优惠2万，先把产品买爆，理想如果降蓝山就应该跟着降，新势力成本干不过传统车企，不服就干生死看淡，我吃不上肉大家也别吃了，再说我赌理想不敢一直跟着你打价格战，毕竟理想l789已经卖出去了太多客户，降的太多，那些老客户能把理想的门堵了，你才卖了终端几千辆怕啥，价格是最有力的武器。不得不佩服理想的反攻相当及时到位，一看到蓝山的销量有些起色，马上就降价抢客户维持住销量。中国人买东西的心理有个特点喜欢盲目跟风，喜欢筹热闹，这好比上街找饭店吃饭看见哪个饭店人多，绝大部分人都是宁愿排队跟着去那家人多的饭店吃饭，其实哪家饭店合你口味你也不清楚，反正跟着人多的地方不会错，其实那几家饭店煮的饭菜质量都差不多，我要是另外几家饭店的老板我肯定门口贴个牌子全场限时8折，先把客流量抢过来再说，有客流量了后面自然很多人会跟着进来吃，有客流量才能根据客户的反馈你做出更好的产品。想想蓝山上市时承诺到年底不降价真是可笑，新能源市场占有率放缓，现在大家都在疯狂降价抢客户，就你还在端着，等到年底再降黄花菜都凉了，产品客流量越来越少，直到产品被迫停产，摩卡和拿铁就是最好的前车之鉴，然后又是清仓大甩卖库存，明年再换个型号继续重蹈覆辙。再谈谈大6座未来发展局势，理想30多万以上的车型大蛋糕，多么肥的一块肉谁看了不想咬一口，我就不信其他车厂都不想来分一杯羹，明年应该会有很多车厂出竞争车型，比如比亚迪把唐加长一点，把底盘悬挂车内用料做好一点就能分走很大一块蛋糕，不信你看看腾势d9的销量有多疯狂，假如问界再出个m9车型，深蓝出个大六座，那就热闹了，我想理想的好日子也快到顶峰了，接下来明年就是拼刺刀打价格战的时候，各方抢占市场占有率的时刻到了，所以魏牌蓝山你该亮剑降价了。

越野V视界：新哈弗H5，聊点“实用”的吧

车市白话：标配四驱，6秒级破百，作为后来者的枭龙MAX能撼动宋PLUS DM-i吗？

FirstBus早班车：魏牌高山成都车展预售，提供2种纯电续航，对标腾势D9

用户3608019950064：提问作为一台有碳化硅逆变器，p4电机的车，32度电nedc纯电续航才125，连坦克500p的37度wltc110都比不上，何况500p还有2.8吨和更大的尺寸。那我倒要问问爆5的能量利用效率在哪了，连p2都比不过

认真的星空5U6：打算买比亚迪混动车型的先来看看比亚迪针对问题的处理态度，针对近期混动车型频繁启动发动机问题，厂家回复原因领车主五体投地： “在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。” 对你们对此问题的处理态度表示敬佩🤙。 考虑要买混动车型的亲们，能接受纯电模式下每周后台启动发动机2次以上且不可控制，平均每不到50km行驶里程就强制启动发动机不可关闭的这个运行策略，以及比亚迪针对自身问题处理和这样回复态度的话再来考虑比亚迪的dmi混动车型吧！ 最后借用你们自己的话说一句，比亚迪在混动行业20多年的技术积累，真不简单！对待自身问题的处理手段和问题回复，真不简单！

手握20万：枭龙max和豹5都采用1.5t发动机，都采用两家车企最新四驱技术，hi4技术出道更早，技术更成熟，豹5毕竟是比亚迪第一辆硬派越野车，技术不成熟，还有待市场检验，可别当了韭菜盒子！

豹力团大老怪：方程豹发布会彻底震惊了怪蜀黍！ 首先豹子平台拥有豹3，豹5，豹8三兄弟！ 豹3是个双门小型硬派越野 豹5是中大型硬派越野 豹8是大型赛博朋克科幻风硬派越野 整个发布会公布了太多振奋人心的技术和黑科技了，先给大家来点开胃小菜吧。 外放电6kW，支持对车6kW放电，原地发电功率达到惊人的20kW！ DM-O超级越野混动平台： 牵引资质2.5吨 1.5T高功率高效率发动机，最大功率143kW，最高热效率竟然有40%以上，太恐怖了，这么算下来，这台1.5T的发动机强过了之前比亚迪一直在用的那台2.0T发动机了。 前发电机的最大功率为惊人的150kW，额定功率高达90kW！！！如此估算，豹5在非常极端的越野路况下，开着空调应该还能保住电量！ 前驱动电机的最大功率为：200kW，最大扭矩360Nm，最高转速和齿比暂时未知 后驱动电机（越野专用）的最大功率为：285kW，最大扭矩400Nm，最高转速未知，后桥有两档减速齿比，也就是说带物理低速四驱！低速四驱的齿比被21，常规齿比为10.5，相当于低速四驱状态扭矩放大2倍。 整车最大扭矩达到惊人的32000Nm！！！ 前后桥均配备手动机械差速锁，中央虚拟电子差速锁通过电控实现。 快充100kW 黑科技: 高压绞盘:这个高压绞盘的概念是当初怪蜀黍给提过的，没想到比怪蜀黍想的还要牛逼！480V的高压绞盘，估计做到2kW以上15000磅以上的拉力轻轻松松，根本不用担心跟那些12V绞盘一样长时间电流过大发热烧电机了。 20kW的原地发电:这个太厉害了！相当于一台不小的柴油发电机组了。原地发电都能达到这个功率，估计跑起来的发电能力会非常强大。所以这车出去越野真不担心没有电了，只要油足够，绝对不担心缺电 豹式转身:虽然没有易四方的原地掉头功能，但是通过超强的电控，可以通过锁死对角线车轮，让前后单个车轮反向旋转，从而实现极小的转弯半径，比传统的坦克调头更加轻松。 CTC电池底盘一体技术:提升底盘抗扭刚性38%。 超级电池包防护措施让电池板防护能力提升十倍！ 有这些超级黑科技在，其他的一些小亮点都引不起大家的赞叹了！ 散会的时候怪蜀黍找到了长江总叙旧，被长江总强行送了一个限量版方程豹标志，非常感谢长江总

Grenadiers：110旗舰版本的，用的随车充，从25%左右开始充，前面充的比较快，5，6分钟就能冲1%，到了97%后就很慢， 差不多10分钟才能冲进去1%，耗电不均匀，85%以前耗得快，跑不到10公里，40%以后又耗得比较慢，有同样问题的车友嘛？

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无双宇宙RzR：比亚迪偷油达标行为，偷摸升级行为非常恶劣，并且至今不给任何说法，也没有解决方案！呼吁大家一起抵制这种品牌，直到比亚迪出来面对！

聪明的上进的明月：出差广州，来回800+公里。出发前充满电。复位里程。模式调成智能混动，保电为强制保电80%。 上高速前，到镇上把小伙伴接上，然后在高速入口前把油加满。 然后跑到阳江第一个一百公里，全程120迈，看图电是保住了，在40-50公里和90-100公里这里发动机强行发电，油耗更高，表显100公里油耗8.7L。 到了广州保电还有77%的电。办完事，吃完午饭，回程，回程设置智能保电50%。一共跑了581.9公里，油续航还剩57km，电续航还有67km。距离下一个有加油站的服务区还有59公里，所以就加油了，没有必要跑那么极限，相信大部分人都会这么选择，更切合实际。 结论：加了47.58L油，跑了581.9公里，47.58L/581.9km*100=8.1766L/百公里油耗。0.6459元一公里，大家觉得怎么样？毕竟基本全程120迈。 辅助驾驶，检测驾驶员有没有握方向盘，这个检测好像逻辑有问题，要晃一下方向盘。还有过弯不线性，很犹豫的左右摇摆，后排成员在结束行程的时候说了一句，这辆车一直在晃。 而且高速的雪糕桶他居然不能识别出来，过度依赖地上的标线，因为沈海是刚刚扩建，所以在最左侧有一条往右汇入的实线没有被铲掉。我的车自己一把就汇入，吓到我一激灵，快看了一下后镜有没有车，还好没有车。 还有这个车机对人性太不了解。前面有台在虚线中间骑行，枭龙速度一点都不减的冲上去，这是觉得自己雷达出错了？车在他自己的车道上。吓得我猛的刹车。 结论，辅助驾驶可以用，但是不要过度依赖。要把主动权掌握在自己手里。

从大汉到大唐：被拖走，确实心塞，跟着燃油大众轿车过涉水路段，有行车记录仪为证，我底盘肯定比朗逸高，结果我的车趴窝了！我不是泡水，只是涉水，且绝对不到车轮一半高度。刀片电池的防水处理显然不够，这几天路过理想店，人家销售员介绍人家电池ip67最高级别防水处理，且公示明确告知涉水高度。唉，真的郁闷了。。。4s提供了老款秦混动代步车，等了3天，今天会换上新电池。以后开车经过积水路段真的不敢走了，本来以为纯电行驶万无一失，结果强制ev也不行，自动转hev，然后就报警3分钟后趴窝。请唐dmi车友们引以为戒吧！

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智电汽车：新款本田冠道，预计售价下调，大五座鼻祖还能打

界面快讯：长城汽车捐款2000万元驰援受灾地区

玩车教授：比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

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冯铁嘴：该内容已被作者删除

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快车道Kcd：枭龙MAX亏电油耗实测8.9L 哈弗总经理：加油枪流速让油耗高了

燕赵女司机：坦克300 PHEV现身街头，坦克500 Hi4-T同款动力，百公里不足10L油

大头说干货：优惠3.5万，首付30%买1.5T+156马力的魏牌拿铁DHT-PHEV四驱版如何

御弟2023：枭龙MAX馈电四驱油耗

二大爷586：希望广大懂行的车友解答一下，哎不知道是不是个例，本人6.7日新提的枭龙max，6月15日在行驶了400多公里的时候车辆出行了乌龟标识，对就是传说中的动力受限标志，当时车辆不能正常断电，通过多次强行按电源按键后，车辆终于断电成功，车机重启啊，车辆动力受限标志消失，可以正常行驶 ，6.18日自己开去4S店检测故障代码后显示，车辆电机系统故障经售后人员清码及升级系统后售后人员反应系统故障消除，车辆故障排除。 不知道是不是命运捉弄，6.23日晚上车辆使用220伏充电，APP显示车辆余当天晚上电池充满100的电量，因为工作原因在车辆一直停放没有启动的情况下，期间只偶尔开了几次车门并且马上就关了的情况下于6.30号的时候我突然发现APP上显示电量从100%变成93%的电量当时电话咨询一下哈弗售后人员对方也不确定这种情况是否正常，在当天上午10.50当时提交了车辆车架号上报厂家检查，7月1日上午检查电量发现电量显示为91%，7.3日再次检测电量发现电量显示为89%，7.4日当前电量显示为87%经过几天的摸索我发现汽车的电量大概过2-3天就会下降2%到4%的电量，并不是每天都会下降电量的，到目前为止在还没得等哈弗厂家售后确认的我我自己确认我慌了，我一个普通人花了好几年的积蓄买的车，在11天时间内在没有启动和只开了几次车门的情况下动力电池电量从100%降到87%，这不会是动力电池故障，不会是中奖了吧，这一刻我块吓尿裤子了，希望广大懂行的车友解答一下我的几个问题 1.这个程度的动力电池掉电情况是否正常？ 2.如果动力电池掉电情况算异常的话涉及车辆的那些部分异常问题？ 下面这个问题是我最害怕的 3.这个情况是否涉及动力电池本身质量问题？ 这个是我第一次写这么长的文字里面好多问题可能描述的不是太清楚，希望广大懂行的网友帮忙解释一下谢谢，

妄言帝：本人上周出一趟远门，车子是宋plus dmi 四驱版本，提车不到一个月。出发前油加满，电还有20%，表显续航1100公里。跑了个长途来回，总共公里是460公里（420高速和40公里城市路），回来续航就变成374公里了，油箱24%，电37%，系统显示油耗是6.5l百公里。但是我怎么算都是不对啊，按7升的油耗算46l（60*0.76）也能跑650左右啊，所以想来问问兄弟们。高速的时候基本是能开100开100，能开120就开120，部分超车开到140左右。设置是hev模式，强制保电40%。