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关于AEB（自动紧急刹车）的认识误区最近一些车（尤其是电动车）出现撞车事故，很多网友就问，AEB呢？怎么没起作用？先说一下，我的车是P5。 AEB不是万能。 1，首先要问，AEB启用了吗？没启用当然无效（废话）。比如我的车有AEB，但默认不启用。我是启用AEB的，但我家人不知在哪看了视频说.AEB可能会误刹车，就坚决不用，还一个劲劝说我别用AEB。有的车默认AEB是启用的，但也可以关闭。事故后，车企后台应该能查到AEB的启用状态和是否触发。 2，AEB有适用速度范围。这要看说明书。一般对于静止物体适用速度范围5-50之间，运动物体5-150。原因是AEB依赖毫米波雷达，对物体识别有限制。速度太慢AEB不起作用，否则堵车时无法近距离慢速跟车，动不动给你一脚自动刹车，这哪受得了。速度太快，AEB忽然一脚自动紧急刹车，出乎意料更危险。既然你愿意开到时速超过150，说明你知道有危险还要这样开，那就自求多福吧，由你自己把握刹车时机，AEB不帮你。 3，拐弯时AEB不起作用。这个好理解，拐弯忽然紧急刹车（并且是自动的，无心理准备），大概率要出事。你需要自己把握刹车时机。 4，猛踩油门，AEB不起作用。或者AEB已触发，自己又踩油门，AEB会终止。如果后方有危险逼近，前方有障碍要撞开，则允许猛踩油门去撞，不触发AEB。如果纯粹是自己油门当刹车，电脑也没法知道你的心理。 5，AEB有一定几率漏触发，或误触发。因此所有车子的说明书都说司机是第一责任人，不要过度依赖AEB，即车企免责。在我看来，AEB的作用是对车距判断不准、开车分神、鬼探头，有辅助安全作用。对于油门当刹车的，没有作用，该撞还是撞。有AEB车子的车主，需要认真阅读说明书。没有车的网友，不要想当然乱猜。

05-06

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今天开车，触发了P5的能耗表显下限，即9.0度电每百公里。此时正在堵车，赶紧拍照留存。此时就算下坡，表显也维持9.0再也不下降，走了很长一段上坡，表显电耗才从9.0上升。说明之前其实已经是8.x了。今天开了17公里，有段路堵得厉害，表显WLTP减少15，如果是NEDC则也是掉17。车子正好满两年，目前里程2万公里。

05-02

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那改个名字，叫绿牌车，免税车，不限购不限行车，可以吧。或者叫免养路费车，怎么样？不就是个名字吗？

04-05

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叫新能源车不爽，那，叫绿牌车、免税车、不限购车，总可以吧。再不行，叫免养路费车，可以吗？

04-04

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只要是内燃机，其理论热效率不可能超过60%。实际最高40%多，综合30%多。燃油车发展上百年，已经形成完善的生产、运输、加油网络。电动车能逐渐普及，电网是现成的。氢能和氨能，需要从头建设产业链和网络。氢储存和运输不安全，氨分子含3个氢原子，氨储存和运输更安全，氨能更像是氢能的替代，而不是取代电能

世界探索科技：丰田汽车首席执行官：氨燃料发动机终将取代电动汽车

03-01

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空调是否很耗电，与风量大小几乎无关。首先看制热类型，Ptc制热是电热丝制热，非常耗电。热泵制热就是制冷反过来，只看压缩机功率，耗电量和夏天制冷差不多，因为是同一个压缩机。所以买车尽量买有热泵的。其次，看温度调节。调得高热气温度高，当然更耗电。至于风量大小，就是看那个出气口小风扇，功率才十几瓦。就算开最高风量耗电也完全忽略不计。因为整车耗电是几千瓦、十几千瓦级别，差了好几个数量级。吹出的气，才是耗电的关键。

01-28

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氢能，日本喊得最凶，也只有166座加氢站。中国不声不响，有300多座，爱日本还多。氢能根本就不成熟好吗，一辆丰田的Mirai，裸车价70万人民币，要补贴50万，补贴后20万，否则根本卖不出去。不服气，你就原价买一辆支持一下。现在不搞氢能不是因为专利，而是因为氢能现在根本不值得大力去搞。就让日本

牽迩左掱35961578：我国为什么不发展氢能源？我来解答

2023-12-21

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同事买车了，小鹏G6，580续航版，目前等车到店。这下我们部门有两辆小鹏了，我的是P5 550P。我还将P5车主专享的2万购车券转让给他，让他省了一万元。现在车价大降，用我当时买的P5的钱可以买到G6。同事买G6也是看中了小鹏的智驾技术。

2023-12-05

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#你认为特斯拉安全么# 针对网传的特斯拉刹车失灵。有的网友认为，电动车有了自动驾驶功能，踩刹车只是发出一个电信号，由软件解读信号病执行刹车，所以软件出故障会导致刹车失灵。这是大错特错。因为你是把电动车的操控当成飞机了。这就是所谓电传飞控，第三代飞机才用的。不管是油车还是电动车，刹车都是机械的。在此基础上加上助力，如真空助力，或者电助力。助力失效，最多就是踩刹车比较费力，不会没有刹车效果，这是最起码的安全底线设计。就算软件出现问题，也无法阻止司机去踩刹车，并将刹车力传递到刹车片上。软件出问题，无非两种情况，一是不该刹车时乱刹车，即软件预判前方有障碍无，产生多余刹车，即幽灵刹车，容易产生追尾，并非没有刹车。二是该自动刹车时不刹车，即前方有障碍，软件判断不出来。这也不是问题，前面说过，刹车是机械的，软件不自动刹车，但也绝不会设计成能阻止刹车踏板运动，司机可以自己踩刹车踏板，把力传到刹车片。所以，所谓刹车失灵，首先要问，司机踩刹车了吗？如果没踩刹车，怎么能叫刹车失灵？如果没踩刹车，踩错油门，车子当然会加速，这不叫“自己加速，刹车失灵”。网友唯一能找到的理由，就是“正常人不可能长时间踩错油门，不懂得切换”，这个只是一种朴素的想法，没有证据。还有网友说，车主还懂得打方向躲避呢，这是老司机做到的，怎么可能不懂得自己脚踩错呢？图二就是一个例子，车主打方向躲避，但仍然踩死油门直到撞墙。原因是，打方向躲避是本能反应，人再紧急也不会搞错左右，脚猛踩踏板想刹车也是本能反应，但可能会搞错左右踏板，踩错油门。如果愿意承认“某些人在紧急情况下会长时间踩错油门”，视频所出现的一切，都顺理成章，合乎逻辑。

2023-12-02

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有的网友总是坚持要用车牌识别，没想过套牌风险如何解决。还以为套牌很容易识别，还设计了什么网络识别、短信通知这些手段。拜托，高速管部门不是交警执法部门，没那精力去执法抓套牌。如果出现套牌，B车套A车的牌，高速收部门一是被A客户投诉，要赔礼道歉、退费，这是必须的，甚至遇到较真的客户，还要一赔一。二是还

备胎说车：为什么高速收费要用ETC，而不是车牌识别

2023-11-25

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摩托车负全责，问题不大。视频车当然是开太快了，并且也不懂得左右看，摩托车在视野出现好几秒钟，居然好像也没看见、不减速。之所以说开太快，是因为幸好闯红灯的是摩托车，要是闯红灯的是辆大货车呢，视频车还有命吗？这不是责任如何划分问题（这是交警的事），是自己的命的问题。还有个，车辆在左转区等候，有盲区，前面就是斑马线，左边盲区可能有行人出现。视频看到这我还以为是撞行人的反面教材。没想到更奇葩，行人没出现，是撞到远远出现的摩托车，这更不应该。这个视频车这样开车，早晚会出事。还是那句话，责任划分是交警的事，要避免自己出事才最重要。除非你就是想为民除害，教那些闯红灯的如何人，不过你要自费，拿你的车做代价，甚至拿你的命做代价（闯红灯的是大货车）

2023-11-25

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怎么会没有任何毛病？教练带上路，就叮嘱，路口不超齐头车，旁边有车等候，要谨防盲区有人出现，减速过去。路口闯红灯多了去，你遇到了都忍不住想教对方做人是吧？对方违规，你是为民除害，只不过是自费的。

2023-11-23

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几乎没人说到点子上，包括本视频up主！如果说20年驾龄，正确开法是，遇到坡顶，应提前减速，谨防有车子违规在坡顶借道超车。这是头条某V梦飞驾道的教学视频，给学员说的，要把坡顶可能有违规车子出现，立即降速，当成公式来记！绝不会有错的。你别指望别人不违规，也别指望旁边的黑车老司机经验老道，好心减速让白

时间点滴：这样的人不配拥有驾驶证，完全乱搞，没有20年驾龄怕防不住

2023-11-06

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彻底说清楚，电动车高速为什么更耗电，为什么不需要变速箱这个问题一直争论，甚至很多大v还单纯认为就是电机转速高了，耗电大。有些懂的大v没说清楚，很多人到现在还错误认为，用变速箱降低电机转速能降低高速能耗。这里先说结论——电机的电流与转速成正比，与输出扭矩成正比。如果用了变速箱，根据物理基本原理，负载不变情况下，转速下降，扭矩必须提高，电机电流其实不变，能耗不变。很多人认为降低转速就能降低能耗，完全忽略了扭矩的变化。汽车跑高速能耗高是因为车速提高，风阻与速度平方成正比。 —— —— —— 下面是详细说。 1，电机转速和电流关系。转速越快当然电流越大，正比关系，这个没什么说的，好理解。 2，电机扭矩和电流关系。电机空载，输出扭矩几乎为0，只需要克服自身阻力就能维持运转，所需要电流相对小。当带上负载，比如风扇叶或轮子，电机就得对外做功，同样转速下，负载越大，所以电流大小与负载大小成正比。 3，有部分大v单纯认为就是电机功耗大了，所以跑高速更耗电，就是因为电机转速变快了，耗电量就大。可以说初中物理都不过关，完全混淆了功率和功的关系。这里考虑的是百公里能耗，车子开快了，虽然短时间耗电多，但能更快到达目的地并停车，能耗＝功率x时间。 4，能耗和风阻。高速能耗更大，单纯就是因为风阻原因。这对燃油车也是一样。只不过燃油车低速时阻力虽然小，但发动机效率变得更低，浪费更多能量，所以低速油耗更大，反衬出燃油车跑高速油耗更低。 5，变速箱。电动机低速也能输出大扭矩，高效转速区间特别宽，既然如此，家用电动车也就没必要加变速箱。 6，个别电动跑车加变速箱，比如保时捷的一款电动跑车，极速可达340公里。如果没有变速箱帮忙，直接靠电机蛮力提高转速，会严重超过电机最大转速，为了达成更高输出转速，所以加了个两档变速箱，这是从极速性能噱头考虑，并不是为了节能。不用变速箱，靠电机转速最大极速200公里以下，家用车足够了。 7，商用车加变速箱，比如电动大货车、电动公交车。这是因为重载起步时，扭矩需求太大，电机扭矩确实不够，需要变速箱帮忙，也不是为了节能。

2023-10-29

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事实证明没有用，只差几个百分点。转低了，比如减半，扭矩必须翻倍，物理原理。如果没有风阻(我是说如果)，电机转速翻倍，电流加倍，单位时间能耗也加倍，但是请注意，开车时间减半。所以总能耗基本不变。所以加变速箱无用。并不是作者所说的，电机扭矩高，会打烂变速箱，所以才不加变速箱。高速能耗高，是因为风阻

307树车市新风：新能源车的发展太偏了，加速快对老百姓没用，降低高速能耗才有用

2023-10-28

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P5 550p，一年半下来，表显里程14165km，计算总充电耗电，因为小鹏每年赠送1000度电，已经赠送两次合计2000，现在还剩60度没用完，由于少量在外面充，去了两次4s帮充过，因此按2200度电计算。粗略计算电耗15度/百公里，但考虑到很多电并不是在路上跑的，有拿来外放烧开水，有晚上停车自己掉电，有原地吹空调等等。估计电耗应该是13左右，还是相当省电，路况，绝大部分是市区道路。

2023-10-22

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我就超你的车，咋了？你怼你个头。超车就是等超过你以后，和你拉开足够距离，再变道回原车道，你加油怼上去你就是追尾全责。你有驾照吗？超过车吗？说出这种外行的话来。如果我加在旁边加速，你也加速不让超，大不了不超。如果我能超你的车，我会让你全责。//@cingochan:无责？主要责任肯定是那个开宝马的

昭昭明月：没有斗气，没有斗气，没有斗气，有斗气也是冯某单方面斗气。 31分不同路段上高速，36分发生碰撞，没有发生斗气的先决条件，所以不要在骂出租车师傅的不是了。两车有不同程度超速，宝马司机冯某连续变道是导致事故发生的主因，承担主要或全部责任，出租车有一点超速，顶天次责，大概率无责

2023-10-21

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为电动车单踏板正名

电动车有单踏板模式，不少人对其有很大误解，说反人类设计，容易油门当刹车。这里根据我的驾驶体验，说一下。先说我的驾龄。10年前就考了C1驾照，但一直没买车，一直等同于新手。去年才买了电动车，驾龄实际才一年。...查看全文

2023-09-06

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交警队理由，陈师傅作为一名货车司机，明知道遮挡车牌违法，却怠于清洗车牌，这说明其主观上存在故意。其他不用扯。考驾照，路考，开车前第一件事就是环绕车一周，没有异常再开车。号牌污损也是要检查的，增加车辆监控难度。该重罚。//@法律公开课:还有交警查不到的车？//@德才兼备微风1H:如果就这样上路，交

2023-08-21

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