简介：这个人很懒，什么都没写~
何以簫声默
凭什么摩托车可以带人，电瓶车不行？！！摩托车比电瓶车安全？？！！！
单程电耗13.1度/百公里，行驶里程26.9公里。 本次充电周期内，电量从100%跑到23%，电耗13.3度/百公里，行驶里程322.7公里。 电量从100%跑到23%，耗电77%，约为63×0.77＝48.51度（这个度数不太准确），按13.3的电耗算的话，应该跑到48.51÷13.3×100≈365公里，与实际行驶里程比，偏高13%。 假设电量从100%跑到0%的电耗是13.3度/百公里，那么预估续航为63÷13.3×100≈474公里。 现在跑了322.7公里，剩余23%的电量，不知道还能跑多远呢？ 算法1：加上表显剩余续航，那么总续航是322.7＋97＝419.7公里。 算法2：如果按官方电耗12.53度/百公里来跑，只能增加里程63×0.23÷12.53*100≈115.64公里，那么总续航是322.7＋115.64＝438.34公里。 算法3：有车友实践过，最后1%的电能跑30公里左右，所以我先拿前22%的电量来计划预估增加的续航。按本次电耗13.3度/百公里来跑，22%的电量可增加里程63×0.22÷13.3*100≈104公里，考虑到预估续航可能比实际续航偏高13%，那么通过此公式【(104-x)/x=0.13】重新计算预估实际续航为92公里。所以最终的预估满电续航为322.7＋30＋92＝444.7公里。
11月21日～11月25日，气温20～24℃，不开空调，电量从100%跑到33%，行驶了250.8公里，平均电耗14.2。预估满电续航＝100/14.2*63≈444公里。 11月30日～12月2日，气温3～8℃，开空调，电量从100%跑到8%，行驶了189.5公里，平均电耗21.3。预估满电续航＝100/21.3*63≈296公里，直接打骨折！ 每天上下班60公里，3天就得充电。
开头的解释不合理！如果当时是缓行模式，车主发现松电门不停车，就慌了？当时速度很慢，他凭什么慌？就算是慌了，有必要狠踩电门？当时那种速度下，只要不是白痴，至少也知道点一下踏板，而不是死踩踏板！
你这是冤枉代驾吧？他才没那么空闲呢，这肯定是车主醉酒后自己停得
经举报，该内容已被官方隐藏
📉能耗分享 上车开空调，内循环，18℃，3档风，车内暖起来后，切外循环，1档风，全程
沪青平公路空港六路路口，4车道，左1公交专用直行道，左2左转道，3、4直行道。绝大多数准备左转的车都会在两个路口前就走左2道，偏偏有些垃圾车就会跑到这个路口的3道来加塞左转道，今天终于看到个被撞的了，舒服！...查看全文
自2021年1月5号提车以来已经超过七个月，经历了冬、春、夏三季，跑了一万三千多公里。因为特别关心电耗问题，所以我几乎每次行车结束都记录了车机电耗，并且制作了一个Excel表格，用来记录、计算和统计（各充电平台APP上的充电记录也抄了进来）...查看全文
特斯拉118事件中，数据不完全可信，我以自己的驾车经历侧面论述此说法。我的车是某品牌（非特斯拉）纯电车，次低配版不带智能驾驶，昨天去售后更换底盘护板期间，我手机上与汽车配套的APP上出现了一份异常的行车记录，显示我的最高车速竟然极其巧合的是...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
