爱驰U5综合电耗统计

自2021年1月5号提车以来已经超过七个月，经历了冬、春、夏三季，跑了一万三千多公里。因为特别关心电耗问题，所以我几乎每次行车结束都记录了车机电耗，并且制作了一个Excel表格，用来记录、计算和统计（各充电平台APP上的充电记录也抄了进来）。

用车习惯：主要是上下班通勤用，每天行程57公里左右，大部分是国道、小部分高速和市区道路，不堵的情况下一般会跑满限速，时速60-90的样子。出远门跑高速，大概跑了四千公里吧，也是跑满限速，时速80-130的样子。前期基本使用ECO模式，动能回收开到最高。之后觉得ECO模式不够爽，就一直开的NORMAL模式，不过起步和减速停车都比较线性，很少急加速急减速。

充电环境：因为没有自己的充电桩，所以几乎全部都在外面使用特来电、国家电网等快充桩进行充电。

车机屏幕中显示的电耗相关信息分布在两个屏幕中，左屏启动数据是单次行车信息，包含行驶时间、行驶里程、平均电耗、平均速度，它们分别记录在表格的 H ~ K 列。中屏包含总里程、电量（百分比）信息，分别记录在 F 和 D 列。

每次行车结束及充电结束，我至少会拍一张照，每张照片由表格自动读取并新增一行，然后把照片中的行车信息填入各单元格。

根据个人观察，左屏启动数据中的行驶里程和中屏的总里程数据比较准确，所以以下两个关键字段的计算全部基于总里程的增量和电量（百分比）的减量。

预估百公里电耗(kWh/100km)
＝(表显电量减量(%)÷100×63(kWh))÷行程增量(km)×100
＝表显电量减量(kWh)÷行程增量(km)×100
＝每公里电耗(kWh/km)×100

预估满电续航(km)
＝(100÷预估百公里电耗(kWh/100km))×63(kWh)
＝每度电续航(km/kWh)×63(kWh)

从计算结果中可以看到，预估百公里电耗和车机上显示的平均电耗是有差异的，下面看一下单次行程的统计数据。

下面两张图是预估百公里电耗统计，每5个单位分一档。

下面是预估满电续航统计，每50个单位分一档。

这个指标是我最关心的了，因为官方标称503公里续航，肯定开不到嘛，然后在实际用车过程中，也不可能开到零电量，所以计算出了预估满电续航。

在合计 277 次的有效记录里，预估满电续航分布在 300-450 公里之间的次数最多，算是正常范围了。250-300 公里区间的一般是高速路况。至于其它几个特别低和特别高的记录，参考意义不是很大。

上面说了，预估满电续航计算结果中，有些特别低和特别高的记录，它们的出现很大可能是因为我的计算中用到了电量百分比减量这个指标。因为在减量较低的情况下，这个指标转化成电量（kWh）减量后的误差是比较大的，如果车机上能够直接提供电量（kWh）数据的话，我的计算会更准确一些。但是我有另外一个办法可以缩小误差，就是把计算范围拉长。首先我用的是外面的快充，充电频率会很低，每一次充电后会跑到快没电了才会去充下一次，通过检视一整个充电周期内的电量百分比消耗，转化为电量（kWh）减量，再进行计算，便得到了下面一组数据（充电记录是国家电网的都是高速路况）。

下面两张图是预估百公里电耗统计，每5个单位分一档。

下面是预估满电续航统计，每20个单位分一档。

这样的数据看起来就真实多了。

顺便统计了一下各充电平台的情况，以供参考。

总结一下：

• 电耗
• 高速路况续航300公里左右，充满电的情况下，一般最多跑250公里就得找充电桩。
• 正常通勤续航400公里左右，我一般一周一充。
• 每公里电费
• 99%快充情况下，平均2毛一公里，我目前有车企送电，折算下来1毛3一公里。
• 家里要是能安装充电桩的话，估计只要5、6分钱一公里。
• 充电体验
• 日常通勤中的充电基本上没什么问题。
• 中长途跑高速，必须避开人流高峰！虽然高速服务区大部分都有充电桩了，但全部都是国家电网的桩，充电效率比较低，每个服务区一般只有4个桩，人一多或者碰到坏桩，出行效率大打折扣！
• 长距离自驾游，不在高速上的话，找充电桩会费点事。