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#奔驰C用车心得⌚前言：一个A级雷凌双擎车主换B级奔驰C260L的真实感受，本文会着重对比两车的真实使用感受。 雷凌卡罗拉车主在观望奔驰C260L的，本文可以作为一些很直接的参考和两车对比。 🚗1.雷凌换奔驰的原因： 我之前的雷凌开了3年多了，差不多9万...查看全文
#车上最没用的配置最没用的配置，那肯定是自动远光灯，启动条件苛刻，前面一遍漆黑都不启动，新车1000公里，走了也不少夜路，没路灯的路，时速超过60，打开自动远光灯，没有一次能亮远光的，都是要拧到手动挡开远光灯。
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Mr孙宁：我的生活现状： 1、住着200万的房子，现在还值170万。月供3000，一年3万左右，还要还20年。 2、两辆车：一辆50万的全款宝马5系，父母给买的；一辆2600元全款雅迪，自己全款买的，城区交通主打雅迪，方便好停车。 3、每天没有工资，自媒体干一天算一天。目前自媒体卷的一塌糊涂，有口饭吃就行。
#分享你的表显油耗📉能耗分享 雷凌双擎，这个月刚好提车满两年，5万公里了，总平均4.4L。 📊 能耗小结 我平时开车是很激进的，一般油耗都在4.5以上，红绿灯都是我跑最快。 📚 节能技巧：//定速60。 今凌晨从茂名回化州（40公里左右），凌晨路上车少，我就想着两年了，最低油耗还能开多少，于是定速60跑，除了有些红绿灯停一下，几乎都是定速的，最终，依然可以开出2.9L/100km，最低显示了2.8L，这说明电池没怎么衰减。
由于大化州大茂名各处在修路，缓慢的车速导致经常充电，油耗也越来越高，加满油现在700公里都很勉强了。 里程A：这次加油以来行驶公里数，512.6公里，剩余表显续航217。 里程B：上次保养以来公里数。
车云网：混动普及进行时 再议丰田混动“阳谋”
#用车感受历时一年的异响问题，今天终于得以解决。 【问题车型】：21款雷凌双擎豪华版（燃油版没有此问题） 【问题出现时间】：2020.9.25提车当天。（提车作业也有描述此问题，但好像并不引起大家重视，可能大家觉得并不是问题，或者并没有出现此问题？） 【问题详细】：20-40时速过比较高一点的那种减速带，右前轮方向会有“哐啷哐啷”异响，声音中带回振，回响，就像是中间有空隙的那种感觉。 【一共三次返4儿子店维修过程】： 第一次回去，维修师傅和我去试车，发现问题存在，并说第一次听说这个问题。然后几个师傅检查了几个小时，好多地方都拆了都不行，还是有异响，最后技术总监来都没查出问题，技术总监说，把问题反馈给厂家，然后等厂家出解决方案。 一晃就到第二年，也就是今年的5月，总监来电说厂家回复说是机脚胶问题，出了改良版，叫我去更换，去换了，发现问题并没有解决，具体更换的配件名称叫“发动机右侧悬置隔振垫”和发动机右侧悬置支架”。 然后又到了今天（10.9号）总监说厂家又有了新的改良版，叫我更换，于是马上驱车过去，这一次更换的名称叫“发动机右侧悬置支座"，然后试车，问题得以解决。总监说，这一次改良的机脚胶，形态和之前的都不一样了。（言外之意不就是说之前的有设计缺陷嘛，哈哈） 最后还打400电话去丰田赞扬了技术总监还有厂家一年来一直重视我这车的问题。 圈住@圈主二哈Jammy推精！
#用车感受雷凌双擎的一年用车感受 一、序 2020年9月25日，是个值得纪念的日子。 从这一天开始，我有了更多的机会结识各行各业的人，最美妙的是在这个过程中让我受益匪浅，而这一切的开始，就要从去年9月25日喜提雷凌开始。 二，关于我 我是一名多...查看全文
魑魅魍魉219871291：本人2021年2月提的车 在18号在高速开着自助转向自适应巡航时速120 直接就撞上了前车 离谱的是安全气囊都没弹当初买车就是看中安全性 这让我很是担忧啊 说好的自动减速呢 🤦🏻新车一血 💔爱车吐槽
江江江江江lawyer：为什么选雷凌，为什么选燃油版？就是因为很省油啊。6个多油很不错了，双擎4个多油不去比较，整体丰田就是省油的。这个价位，有自动刹车，联动p档，一键启动，自适应巡航，这还不香？快来和我一起买小红雷啊！
#高性价比的合资车型怎么选想到高性价比，第一时间就会想到日本车，保值，耐开，在市民中有口皆碑，而当中卡罗拉和雷凌话题性最高，卡罗拉造型偏老气了，雷凌符合年轻人喜好，我自己开的是双擎版，燃油版更便宜点，油耗也低，也很推荐，1.2t或者新推出的1.5L动力配置也很丰富可以选择。
#你被4S店坑过吗？“你好，你车过感速带时右前部位异响，现在有方案处理了。” “厂家回复 可以更右前机脚胶及支架” 现在刚刚开进去，看维修结果怎么样，评论区告诉你们。 另外，这次刚刚开了又8000公里了，顺便做保养换机油，4S店就推荐加这个“引擎内部清洗油”，被我pass掉了，只做“喷油嘴清洗”。 另外4s店还推荐什么高效“冷却液”要1000多，又被我pass了。 在广州高校做汽修老师的同学说，紧跟保养手册来做保养就行，4s店额外多加的项目属于4s店盈利项目。
#2021上海国际车展熟悉丰田这个品牌的人对汉兰达应该不陌生，可以说是20万级别SUV车型的传奇，不仅畅销，而且还要加价购买，足以看出这款车出色的产品力和不错的溢价能力。 在丰田TNGA架构的推出后，丰田旗下很多车型都已经完成了更新换代，这次终于轮到汉兰达。 丰田全新汉兰达前脸装配了大尺寸点阵式梯形进气格栅，车标两边有飞翼式的装饰板（我怎么有一种斯巴鲁的既视感，手动捂脸.jpg）,个人还是喜欢老款的前脸设计，大气，虽然说新款外形更为时尚，但看起来感觉小气了。 两侧开眼角是大灯，内部加入LED光源，还带大灯高度调节和大灯延时关闭的功能。车身侧面腰线经过重新设计后显得更圆润饱满了，下腰线出现了明显的凹陷，提升了车身侧面的档次感，扰流板上方还加入高位刹车灯。 轮胎装配了亮色多辐铝合金轮毂，顶部还有炭黑行李架。车尾为隐藏式排气布局，尾灯组造型也更为狭长。 尺寸方面新汉兰达稍长一点，内部乘坐空间会进一步提升，但这次车展由于还没正式上市，所以车不能打开门进去感受座椅的感觉和实质空间感受，但从窗口看到新汉兰达的内饰精致又耐看，悬浮式中控屏的加入让车内稍微有了一点可怜的科技感。车内多功能按键被集中分布在了中控屏下方，按键密集分布在一起，对习惯物理按键操控的我来说很方便。 上一代丰田汉兰达的内饰大多为黑色和灰色，内饰颜色太深，看起来沉闷又低调，新款汉兰达大胆加入了米色和棕色的内饰，颜色温馨又时尚，这次终于扯掉了“老年设计内饰”的称号了。 另外需要指出的是新汉兰达和一汽丰田新推出的皇冠-陆放内饰、中控等几乎是一样的设计，可以说孪生兄弟中的孪生兄弟，就像卡罗拉和雷凌内饰一样。
#2021上海国际车展汉兰达首次加入混合动力系统，也是由于国内的国6排放限制要求，车展人员介绍，此次新款汉兰达仅推出2.5L混合动力版车型，每百公里综合油耗下降至5.3L-5.8L，相比现款大幅降低（8.2L-8.9L/100km）。 丰田油电混合系统相当成熟了，最初用在普锐斯上，如今普锐斯累计销量已过千万台，质量也相当可靠了。油电混合电力系统的汽车由发动机、电动机和一套电池组组成。 在普通汽车最费油的阶段，由电动机取代发动机工作，此时不仅不费油，还十分安静； 到达一定车速时（或猛踩油门加速时），发动机会及时被唤醒，油和电共同驱动车辆，保证动力输出； 然后在刹车或者松开油门滑行时，又自动回收能量转换为电池电量。 听起来这套系统好像有点复杂，但其实这整个过程都有一套聪明的智能管理系统来自动操作配合的。管理系统能保证油电能亲密无间完成能量转换和动力切换，十分高效、平顺。和普通汽车相比，油耗更低，行驶更安静舒适，并且加速强劲。
#2021上海国际车展都说汉兰达加价提车快，还素有“加价王”，“生命不止，加价不息”之称，现款汉兰达在身边销售朋友说来，如果不加价，少则三个多月，多则一年的提车周期，所以如果想要提车快，由于要跨店调车，一般加价在1-3万不等。 如今上海车展正式亮相了全新一代汉兰达，届时会大七座SUV市场将重新洗牌还是汉兰达将继续稳坐冠军的宝座不得而知，但国人对于汉兰达的执念还是非常的深厚，虽然同级别有无数款大七座SUV可供选择，但是仍然有不少人执着于汉兰达，因为它在国内销量与市占率非常高，另外由于汉兰达保值率也相当高，从而让它一直稳坐同级别销冠的位置。 而对于新汉兰达来说加价肯定是逃不过的，无论是配置上增加混动系统，令之前油耗短板补齐，还是经销商这本来的“饥饿营销”的方式，经销商肯定会大幅度的加价，从而在紧俏的车源中筛选出价值更高的客户。 但如今姐妹车型一汽皇冠-陆放又准备上市了，钟爱汉兰达的车友多了个选择了，或许会抑制这种加价行为。 所以，个人觉得这次，并不值得再加为提汉兰达而加价了。
#2021上海国际车展本来是来看全新广汽汉兰达的，现在又有了一汽皇冠陆放可以选择，一直以来，丰田国内俩工厂的孪生车型都是一汽比广汽稍贵一点，但质量上各有千秋，有人说一汽规模大，也有人说广汽品控好。 另外全新汉兰达会配置混动车型，皇冠陆放也是，广汽的雷凌，凯美瑞混动车型都是电池无忧计划，终身质保，而一汽的卡罗拉，亚洲龙混动版均只有20万公里或者8年质保，因为这个原因，选择广汽的人不少，我现在开的雷凌混动版，很大程度上也是这个原因而购买，全新汉兰达混动车型不出意外，肯定也是电池终身质保的。所以偏爱混动车型的人，这个电池无忧问题是避不开需要的考虑问题。 抛开动力配置外观说情怀和保值。情怀，无疑是皇冠更胜一筹，但毕竟是新车，虽然是皇冠logo，消费者心中还是持观望态度的，而汉兰达经过市场验证，无论是质量还是销量都是所向披靡，保值率也是相当不错，口碑载道。 如果是我买，我感觉会选更为成熟的全新混动车型汉兰达（再次吐槽前脸小气）。 另外看得到的是，中控方面，陆放和全新汉兰达是同样的设计。
#2021上海国际车展由于新车未上市，是不能进去看的，但根据数据来说，是比老款汉兰达稍微宽阔一点点的，只能等上市之后车到店了才能亲身感受了。 陆放虽然和汉兰达尺寸差异不大，但突破了5米的车长，也会让它更有噱头。都是相同轴距的它们不会有多大差别。
#2021上海国际车展有人问汉兰达会加价提车，这次陆放是不是也会呢？ 皇冠-陆放，是广汽丰田汉兰达的兄弟车型。“皇冠”，作为最早进入中国的豪华车品牌，皇冠轿车曾攀上高峰，又跌下谷底，最后无奈退市。 当然，皇冠在中国仍有大批粉丝，品牌影响力仍不可小视。这次，一汽丰田版汉兰达用上了“皇冠”LOGO，这让皇冠粉丝多年来情怀得以落地，一方面将定位提升了一下，避免与广汽丰田汉兰达自相残杀，另一方面也是用皇冠的名字再收割一波韭菜。 皇冠-陆放这次推出到底是中和汉兰达的市场，还是会一起玩饥饿营销，继续让大家加价抢车呢？这就不得而知了，毕竟是新车，好些消费者持观望态度，不愿做小白鼠，除非情怀粉，毕竟网上好些人都说“皇冠，一代经典，载入史册了，别再透支这个品牌了”，“能复制就不叫经典” “别说加价了，就是卖价高了也不要它”，从种种评论来说，国人如今消费越催理性，并不会为一台未经市场验证的车而加价购买的，另外大七座SUV也有大把车型可以选择。
#2021上海国际车展这车的竞争力如何？20w出头7座中大型SUV，配合强有力的DM-i动力系统，说实话，但就价格而言，唐DM-i的竞争力还是非常强劲的。问题是现在国人买车的心里，总会对20w以上的国产车信任度不够，所以这个价格区间往往是合资品牌紧凑型SUV或者入门中型SUV的强力竞争洼地。究其根本，是早期国产车低价劣质的刻板印象造成。我承认随着国内汽车工业的快速迭代发展，如今的国产车早已不是当年的样子。但是，一旦国产车杀入中端乃至高端市场，势必困难重重，这需要时间，经过市场的检验，才能改变国产车在国人心中的形象。而这个过程，谁去吃这个螃蟹？所以，汽车圈流行一句诙谐的说法：“我支持国产车，但让我买我不买”，虽然玩笑，但也真实反映出背后的市场经济法则。所以，我们看到唐DM-i依然使用的简单粗暴的玩法，科技配置诚意十足，内饰用料高端大气，车型越级价格实惠。针对20w价格的唐DM-i一点优势就没有了吗？未必。其一，对空间有要求，预算有限的车友，家庭成员多，买两辆车出行不便，7座又能刚好满足，唐DM-i就是一个很好的选择；其二，对空间有要求，而生活地区限购，摇号难，唐DM-i插混的优势就体现出来了。综合来说，唐DM-i的定位，不能单单以价格评价竞争力，因为消费者购车过程是个综合考量的结果。空间大，绿牌不限号不限购，省油，配置高，内饰豪华这都是唐DM-i的卖点，但仅限于一个限定区间，比如限购城市，对空间有要求且预算有限。如果放在不限购城市，家庭已经有辆车的情况下，唐DM-i势必竞争力会减弱不少。
#2021上海国际车展有人问比亚迪DM-i超级混动技术有哪些厉害之处呢？此系统可油可电，油耗方面，官方宣传说这是中大型SUV迈入5.3L+1050KM时代。它主打舒适和省油，在动力方面有所舍弃，不如DM-p的动力强劲，它主要有四种工况，分别是： 1，纯电工况，在电池电量充足的时候，只用电能驱动，这时候电机驱动电机工作，发动机不工作，油耗为零。 2，串联工况，低速行驶时如果电池亏电（Dlink3.0系统可以设置25%~70%剩余电量启动发送机或者系统默认25%），发动机启动，带动发电机发电，直接供给电动机（不经过电池）驱动，有多余的电就充给电池。当电池里的电到一定百分比，发动机停机，转换为“工况1”。 3，发动机工况，达到一定速度，比如70，发动机直接驱动车轮，如果发动机的功率有富裕，就带动发电机发电给电池充电 。 4，并联工况，高速巡航行驶时如果需要急加速，发动机和电动机同时发力驱动。 唐DM-i作为中大型7座SUV，自重有2吨多（参考DM版本，插混本身多了电池以及电机等附件），配置电机本身具有体积小，高功率，高效率的特点，这就是中低速提速快的原因；另外为了提高发动机效率，专门开发设计了一款专用于混动车型的阿特金森发动机，特意减去了很多发动机附件，使得发动机热效率达到了43%的惊人成绩。这里需要结合工况来特别说明的地方是，这套DM-i系统主要的驱动方式是电驱动，发动机工作时主要是发电（注意高热效率的意义）和少数超车工况，这也就是为什么如此重的车身还能做到百公里最高5.5L的油耗。 综合来说，DM-i超级混动的推出是比亚迪深耕技术与市场调研的结晶，提升了用车经济性，是非常有竞争力的一套动力系统。
#2021上海国际车展在车展现场看唐DM-i，由于定位中大型SUV，在现场感觉到非常的霸气。但前脸和“汉”的龙须设计稍有不同。 中屏是旋转屏，可以横竖旋转，然后就没有物理键了，个人不太习惯没有物理键的设计，其他一些比如空调调节等物理键安排在了档位位置。 四个车门内饰都采用了皮加绒布的混搭，皮感还不错，只是绒布嘛，个人觉得绒布不好看，手过后也容易有条纹，容易脏，也不好打理，尽管好多一些高档车都是这么设计。 座椅软硬适中，透气孔设计人性化，坐着还是挺舒服的，坐下之后腿部空间特别赞一下后排头枕，同行小姐姐说靠着非常舒服， 关门声音比较厚实有质感。 储物空间是四门杯槽，屏幕下手机槽，中央扶手隐藏式储物箱等常规配置。 尾箱，由于展车看的是七座，尾箱看起来就比较局促了，得把后面座位放平才能显得大。
#2021上海国际车展有人问这次比亚迪推出全新宋PLUS DM-i 竞争力如何。 很明确的说，单就宋Plus DM-i的价格区间，基本没有对手，刀片电池的优势让他成为一款款很值得推荐的家用车。 话说回来，如何定位15~20w价格区间的车，对车企来说就是检验其水平的一种方式，或者说“刀法”的精准度，就宋Plus DM-i来说，可谓是“刀法”老道。 首先，如果预算有限，基本都会锁定在15w以内的SUV，这个区间基本是国产SUV的天下，值得注意的是，15w以内的SUV基本都是燃油车，高油耗的问题随着时间的推移，在消费者中产生了固有的刻板印象。这时候你细品51KM续航版本宋Plus DM-i的定位与定价，省油还免购置税，你能说贵吗？ 其次，超过15w以后，可选择的品牌就多了很多，特别是合资品牌在终端优惠的加持下，国产紧凑SUV在这个价位的优势就不是特别明显了，究其原因还是品牌本身的影响力，但110km续航版本的宋Plus DM-i的定价极其聪明，17w就够了，比起合资走量车型动辄19~20W的落地价格，宋的价格优势是不是杀伤力十足？ 其中本质是配置丰富，内饰精致，技术能打。最后就是插混本身是绿牌的原因，不限行，不限号，对急需用车而摇号无期的车友来说是非常有吸引力的，背后的原因很简单，这个价位的插混有几台？ 动辄20多万的插混车型，是会劝退很多消费者的。 所以，综合来说，宋Plus DM-i的推出，让汽车圈多了股电子产品圈那种“刀法”的味道，又稳又准又狠，在这个级别竞争力十足。
#2021上海国际车展前脸：车前脸的龙须汉的一样，其次就是梯形超大网格进气格栅四个透镜并列的前灯，看起来很时尚犀利，中网细节又宽又扁，看起来霸气。 尾部：流行贯穿尾灯，并用贯穿镀铬横条装饰。 内部：中屏可以横竖旋转，空调出风口在屏幕正下面，然后就没有过多的物理按键了。物理按键集中在了电子档位这里，包括点火，空调等。 音响看到是DIRAC的，布置在四个车门上。 舒适度：座椅填充物还算厚实，做下去后感觉软硬适中，而且还有透气孔设计，看来是带座椅通风和加热的功能，这对北方的冬天，和南方的夏日来说都是福音，但其由于大量的线条感设计，坐下去的初感受就是不太舒服，有些凹凸不平； 空间：我朋友1米75的身高，坐在后排，腿部空间还有大概半拳的位置，而且头部也有很大的距离，如果前排座椅能放倒的话，我确定这车可以竖排躺着，别看是辆紧凑级suv，但空间绝对够用。 车内储物空间也充足，也就是常规配置，四门都设计了杯槽，中控下方手机槽，前排中央扶手设计的隐藏杯架，后排收纳式杯架等。 后备箱着实大，感觉再装一排座位都还有空隙。 关门声音也挺厚实的。 天窗方面是半全景，比全景小一点，比普通的天窗大一些，透光性也更好些。
#2021上海国际车展作为已经有辆轿车的车主身份来说，的确一直在关注SUV市场的动态，根本原因是在自己的实际用车环境当中，SUV的高通过性是非常有吸引力的。另外自己也会关注车辆的空间以及动力。所以，作为第二辆车更多的关注点是通过性，空间以及动力。 回到宋Plus DM-i本身，超级混动的加持，省油是最大的卖点，而且因为高扭矩电机的缘故，使得中低速加速非常给力。稍微遗憾的是宋Plus DM-i配备的发动机是1.5L单挡自吸发动机，在高速区间只能委婉的说够用，这点不满足我的需求。另外，宋相比于我目前的轿车，在空间上是宽一点，但不是特别明显。所以作为已经有车的人来说，我可能不会选择宋Plus DM-i。 综合来说，觉得宋Plus DM-i非常适合人生第一台车的车友，首先这车省油，而且电车的静谧性真的有天生优势，其次空间也够用，车辆配置丰富（Dlink3.0和汉一样，非常赞），再就是绿牌免购置税不限行等等优势，最重要的是价格也不贵，花同样的钱你愿意享受先进的科技配置，优秀的驾乘感受还是碍于面子选合资轿车或者燃油版的SUV呢（这价位的插混甚至油电混动的车有几台？）我想答案显而易见吧。
#2021上海国际车展之前问过好多人，说秦PLUS DM-i有什么缺点，有说后备箱小，座椅材质一般的，但大多数人都说到了仪表盘的问题，说太小，但当我看到实车看到之后，感觉并不影响行程看时速，毕竟没有谁开车一直看着仪表台的。 但就我个人并不是很喜欢仪表台屏幕一体设计，还是喜欢传统机械指针设计，屏幕仪表台总怕有一天会死机，连时速都看不到，而机械指针技术成熟，极少出现这情况。另外由于没有遮光设计，虽然看起来科技，但真怕太阳光下我开车看不到仪表台。 还有现场看到仪表台是贯穿式设计，其光滑的表面很容易留指纹和刮花，这点对于爱干净的人来说是个挑战。 后排空间由于车型是溜背的，所以感觉略矮，坐上去也有伸不开腿的感觉，不过毕竟A级车都差不多是这样，也不能要求过分。另外座椅坐着还是挺舒适的，有包裹感，但座椅没有透气孔设计，不知道夏天会不会热。 后排座椅还是带头枕的，听说后排头枕的作用并不是为了靠头，而是在车辆追尾的时候避免伤到颈椎。 另外关车门的时候声音太清脆响亮，不够厚实，由于没有看到车门结构到底什么样，所以不知道防火墙厚不厚，而且有点儿廉价的感觉，这点个人不是很喜欢。 隔音一般，关上车门全封闭的情况下，车展外面的声音依旧十分嘈杂，估计风噪超过60码也会有明显的感觉。 不过对于这价位的车来说，还要什么自行车。
#2021上海国际车展2021上海车展【秦PLUS DM-i 】 有人问，混动技术，比亚迪是不是既便宜又好用，我这里和价位上差不多的丰田的雷凌双擎做比较，假设秦不充电，它的综合油耗低是3.8，丰田雷凌是4.1，其实实质上开起来差不多的，但如果秦插电，那么它的续航就比雷凌跑的更远了。价格上比雷凌也便宜些，单从经济效益上说，秦更优。但买一辆车并不是单单看油耗的，还要看乘坐感受和产品质量，品牌效应等等的，个人并不崇洋媚外，但丰田多年的质量口碑，还有普锐斯的销量在这，如果要我在混动两者之间选，我会选雷凌。 但是在限牌城市，秦可以上绿牌，这样我就觉得可以一试了，我在小城市没有这个需求。 车无完车，秦PLUS这车如果说缺点，我觉得最大缺点就是这个液晶屏仪表盘，又小，可能我看不太习惯，我还是喜欢传统机械式指针，另外在现场看着仪表盘环（su）保（liao）感也强，那个贯穿正副架的塑胶条也很容易粘指纹，我真不知比亚迪设计这东西干嘛，为了看起来科技感强？
#2021上海国际车展2021上海车展【秦PLUS DM-i 】 比亚迪秦PLUS DM-i 发布那天我就很关注了，首先被外观吸引了。 今天在现场看到实车，不由得感叹这颜值，真的是深得我心。 秦PLUS DM-i价格过于坚挺，订车周期太长，甚至还要排队两三个月才能交车，应该新车产能或者过于火爆比较多人订车的原因，比亚迪应该不会搞饥饿营销，不急着买车的也可以趁此机会先等等市场反应也是未尝不可的，毕竟是新车，新的发动机系统，可以多在懂车帝秦PLUS DM-i车友圈看看已购车的车友使用反馈。 在车展看到实车，它的外观正如当时发布那时惊艳，无论是前脸还是大灯尾灯，还是腰身设计。内饰也算实在，四车门皮甲包裹，电动座椅，比好多合资车良心，发动机舱看着也扎实，我还注意到后视镜上有个“nfc”，销售说是可以手机开门的，这科技感不错。然后驾驶舱的设计布置和宋，唐一样那么简洁。 所以个人觉得，如果真的想买一台性价比高的车，虽然交车慢，但还是值得等待的。
