简介：这个人很懒，什么都没写~
水波云霆
只能说同事保守了，只让涨一半的工资说明她对这个公司有感情。要是愿意直接三倍工资？不给就不来了，反正自己没啥损失，至于15万还给公司那是不可能的。有种去打官司
鸟山明倒是值得纪念，但是把这事放到理想MEGA身上你确定不会引发民族情绪？然后搞得这款车彻底凉凉？甚至波及理想L系列？
丰田混动当年机油增多的问题一直解决不了。都知道买大众奥迪烧机油，很少有人知道买凯美瑞送机油
白班800，夜班1200？妥妥高薪职业啊。干两三年买房买车。有啥怕的？尸体醒了我都给哄睡了
末位淘汰制只能针对中高层管理者，是让他们保持高效的方法。但是用在基层员工身上的结果就是公司越来越差，最后就是树倒猢狲散。
别的不知道，反正我知道icar03跟元plus在一起充电会被比亚迪抢电抢成瘪三除了这一点，其他的icar都比元plus有可玩性。
日产在全世界卖得最好，口碑最好的几年恰好是戈恩主导的那几年。从戈恩出事以后，日产销量下滑，技术日产光芒不再，甚至只能靠降价求生。
比亚迪这是在建立属于中国汽车独有的汽车文化。那就是汽车不光是用来开的，还有许多专业媒体人来分析，解读新的汽车技术，让更多人了解汽车，拓展汽车的使用边界
本来船夫哥还想给某些车企点面子，不想太难看。结果有人偏偏不长眼，又是姚十八，又是扳手哥还有各种自燃的。这回他们满意了，比亚迪掀桌子了，看谁难受
很多民间设计觉得汽车设计只是外观修改那么简单。其实普通人能想到的，车企一样可以。只不过汽车是个复杂的工业品，外观的定型是车企诸多部门相互合作，扯皮，妥协的结果。外观设计只是基础，后面的就是模具开发，配件部的采购以及工艺的优化等步骤。设计方案需要结合模具开发，生产制造，配件采购等多方面。所以，概念车还原度越高的车企，他们的制造技术越高，部门的协调性越好。
还是低价竞争惹的祸，快递公司无底线降价导致快递从业人员工资低，工作强度大，自然没有服务的意识。极兔低价入场，老百姓看似有利，实际上是在消耗快递行业的信誉。
国产车里，吉利的底盘能排前三。安全性也很好，缺点就是极致安全导致油耗偏高。不过比起保命，这点油也能接受
比亚迪的车让人看不懂，就像N7,海豹EV,媒体，用户都看好却销量差的离谱。反倒是被吐槽贵，不够智能的宋L卖爆了
就冲华为保住了广东的31辆问界M7，再加上这两天被大量转发的华为智驾高速保命的视频。问界M9卖50万不算贵
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