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酔卧羙人膝：好几次开车驾驶侧有异响，那种哗啦哗啦的声音，而且是时速50-70才响！把车上所有后放的东西拿了一遍也不好，昨天心血来潮觉得跟时速有关肯定是风吹的！打开机盖发现前档雨槽卡着一片干树叶，拿掉了！就一点声音没有了。机智如我！大家注意下！

卓应卓应：内饰异响修复，领克01/05，对不起大家，这么久才出教程，以后有问题随时为大家解答

陆沧渊：没见过这么差劲的行车记录仪，关键时刻没记录，熄火状态不记录，自己怎么开都没刮，停车路边被别人刮了，气死我了

智电出行：【驾驶感受】最近开了开朋友的马自达CX-30压燃版，朋友坦言，其实当时选择这台车有一部分是因为马自达情怀。确实，当时马自达宣称SKYACTIV X车型就是代表了马自达永不妥协的精神，以及对于内燃机极限的探究，这一点放在现在这样的环境下来看确实有一点悲壮感在里面的，当然这可能就是马粉们喜欢马自达的原因吧。把车开起来后，能够明显感受到压燃版的CX-30有着不错的低扭表现，在2000转以下甚至1500以下时，当我深踩油门踏板，这台发动机能够很快的把转速攀出来，把转速迅速的提起来，这一点在日常使用时的感受应该也是非常好的。就是这种低扭的表现，使得这款车开起来感觉非常的细腻。但是整个的这种加速起来地板油时候的动力感受，确实是不如绝大多是主流的2.0T发动机的。值得一提的是，朋友介绍说这台车还加入了24V微混系统，经过我的体验后发现，这个微混系统的作用并不是很大，我感觉它的作用就是能够让发动机提前进入到启停状态，比如说走道路口，前面是红灯，这套微混系统会在你还在行走的时候就把发动机熄火，但是这也影响了整体的平顺性，所以我觉得这个微混系统还是挺鸡肋的。关于操控方面，马自达一直没有让人失望过，这台车的转向十分清晰，底盘以及悬挂的调教也是恰到好处，整体的操控质感也是一如既往的。内饰方面，压燃版车型与普通版车型保持了一致，就是标准的马自达的内饰设计。空间方面，当调整好驾驶位座椅后，后排乘坐时头部的空间略显局促，腿部空间则是刚刚好，但也没有什么太大的余量。总体来说，压燃版CX-10的细腻程度还是给我留下深刻印象的，但是爆发力和高速行驶时的动力感受就有点一般了。

FAST极速：特斯拉刹车失灵

马拉车市：一周车事回顾：特斯拉疑“失控”撞毁医院岗亭，四家车企宣布召回

依然范特西LN：在市里跑了560公里，全是上下班堵车路段，油耗干到6.1了，包括有一天下午忘了熄火，怠速整整五个多小时 本以为跑多了油耗会降低点，现在看在逐渐上升。。