雁城小黑子

说车的馬王爷：知识点第一集——麦弗逊式悬架与双叉臂式悬架

土鸡瓦狗插标卖首：不考虑价格的因素，有没有必要选空气悬挂，就空气悬挂装完，整体舒适性和操控性是否能上一个台阶，让人觉得会好不少。沃尔沃xc90的空气悬挂好像反馈比较一般，有没有专业车评人能分析一下

五角星打野创始人：该内容已被作者删除

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车之道汽车维修保养：德系车的做工和质量一直是有目共睹的，我曾经在专修德系车的工厂里干过几年，修过不少像大众、宝马之类的德系车，发现维修过的绝大部分都是小毛病，大故障很少。这次客户送来维修的是大众的探岳，客户说驾驶车辆转向时在车内会听到前挡风玻璃有轻微的异响。我与客户共同试车，确实听到有“窸窸窣窣”的声音发出。根据我的经验这种故障多半是因为导水条引起的，于是我将前挡风玻璃的导水条拆下后在试车，声音消失了。这就证明了是导水条出现问题了，我们将导水条更换后交还给客户，客户没有再反应有异响的问题。 这台车在动力方面搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率可达到150马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是7挡双离合变速箱。动力满足城市代步完全没有问题，超车加速也不会费劲。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘面对细碎的电波可以做到很好的处理，过弯时倾侧也不会很明显。 内饰方面采用偏向驾驶员的设计，提升了车内的现代感。仪表盘显示清晰，功能丰富，中控屏则该有的功能一应俱全， 根据我的经验，这台车的保养周期是10000公里，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费700元就可以完成。大保养的话需要在小保养的基础上更换刹车油和变速箱油，火花塞也到了年限该进行更换了。 根据我对这款车的了解，该车的整体表现比较均衡，动力系统虽然不算多么强劲，但满足日常需要是绰绰有余。

线外邦：曾经有一位网友给我留言说，当时在宝马X3和探险者之间犹豫，听老婆的话买了X3，如今再看看探险者，越看越喜欢，觉得有些后悔…… 确实，探险者上市近一年，终端持续处于排队状态，一分钱优惠没有，放在长安福特这个目前品牌相对弱势的体系内，本身就证明了这款车的实力。 就个人体验而言，探险者有几个优点是同级车里非常突出的：一是动力特别澎湃，且非常平顺。我很少用特别澎湃这个词，因为就算是很多2.0T的发动机，在初段也会有明显涡轮迟滞，在中后段才会有比较迅猛的爆发。而这套2.3T+10AT的动力组合，不管在任何转速下（注意是任何转速下），不管任何油门开度，都能给到你非常线性、且澎湃迅捷的动力输出，丝毫也不拖泥带水。得益于10AT对动力的细密梳理，开起它很有那种大排量自吸的游刃有余感。毕竟这是一辆2吨重的大车。这样的动力表现真的让人非常信服。 其二，操控特别容易，得益于纵置后驱设计，它在转向时方向盘的圈数不仅少，而且车身特别灵活，没有中大SUV的臃肿感，开起来倒很像一台紧凑SUV。例如在车水马龙的马路上掉头时，只需向左转一圈，车身即可调转过来。此外，它的坐姿可以调整的相当低，在山道行驶时能将重心侧倾降到最低，甚至能给你一丝跑山的乐趣。 其三，它的智能化程度相当高，不仅是语音控制控制范围广，非常灵敏好用，而且ACC自适应巡航也很容易上手。智能化程度在40万以下的合资中大型SUV，探险者肯定是独一份的。当然，很多人对这块大屏也有非议。但这就也许是智能化的代价。作为车厂，有时候必须要稍微领先一些大众的审美。毕竟，一款车的生命周期是5-8年。如果太过于迎合当下的需求，有可能失去了未来。 它有没有不足呢？我认为是有的，那就是它的底盘。相比传统美系车厚重扎实的底盘，探险者底盘的“隔离感”做的不那么到位，在碎石路、机耕道等复杂路面行驶时，路面传来的杂音、碎震、以及偶尔多余的跳动，会比较的明显。正是因为这些因素，影响了行驶中座舱氛围的高级感。其实如果探险者能做出金牛座那种底盘的厚重感，这台车就堪称完美。 2.3T+10AT的油耗表现如何？经过我们实测，以高速为主，开出了7升多的油耗。经过市区驾驶则开出了9升多。长期在市区驾驶的话，预估它的真实油耗应该在10-12升的样子。 总之在和途昂、汉兰达这些车的PK中，个人认为探险者无路动态、静态、智能化、舒适度等各个方面，优势真的很明显。它是30-40万级别，你必须要列入对比的一个选项。

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用户1462863846324：比亚迪秦，自动豪华版现在优惠怎样。今天去看了一下车，比较满意，这两天带老婆去试乘试价一下，合适就定了。各位大哥给点意见呗！