车主维权无门，特斯拉有恃无恐！揭秘真正的原因！完全是死结

近期，特斯拉车主维权事件此起彼伏，甚至闹到上海车展，以至于维权车主因违反治安处罚条例被行政拘留！事情越闹越大，笔者不想再复述事件经过，仅仅在本文揭秘：车主为何维权无门？特斯拉为何有恃无恐？

汽车刹车的构成发生了变化

传统的汽车，刹车系统由操控系统（踏板，手刹等）、液压系统（液压油、刹车泵、液压油管）、助力系统（真空助力泵）、 电子控制系统 （ABS泵、ABS传感器、ABS电脑）、执行系统（刹车钳、刹车片、刹车盘）。上述系统都经过多年实践检验，即使博世的刹车软件也相当保守，不会有多大问题，就算有问题，检测机构也能轻易发现。

智能汽车时代，新势力车企号称“用软件定义汽车”，为了把握主动，通常会采用更为激进的软件策略，用更加先进但是成熟度很低的软件代替稳定的软件。比如特斯拉，从博世采购刹车系统后，直接删除了博世刹车的底层软件，自己编写刹车软件。

软件的特性

相比机械硬件，软件很不稳定。举个例子，微软以软件闻名于世，依然会不停推出各种补丁，不停优化各种软件漏洞，不断优化升级。并不是微软不想推出无漏洞软件，而是软件经常会出现各种偶发性故障，偶发频率越低，越难找出原因。

偶发性故障如果发生在电脑、手机等消费电子上，并不是什么大事，也许一两秒后就会恢复，大不了重启，偶发性故障基本都会消失，不会对消费者带来实质影响。但是汽车不同，刹车软件哪怕只出现一两秒故障，也可能导致事故发生，甚至车毁人亡。

车主确实维权无门

目前常见维权途径是媒体曝光、消费者协会协调、仲裁调解、法院判决。媒体曝光只能带来舆论关注，消费者协会只能协调，仲裁调解也要双方认可，如果双方各执一词，最后只能走法院诉讼。但是，法院诉讼要讲证据，没有一定证据，法院甚至不会立案受理。

汽车出现刹车故障，如果是硬件问题还好说，随便找个有资质的第三方检测中心就能通拿到检测结果作为证据，可是如果是软件问题，车主就真的是维权无门。

因为，即使是最专业的第三方检测中心，要想发现刹车软件问题，也几乎是不太可能的事。前几年美国调查丰田刹车事件，动用了多少能量，才组成了一个庞大的团队，将刹车问题调查到水落石出。

车主要想拿到证据，首先要拿到特斯拉的行车数据，还要拿到特斯拉编写的刹车软件源代码，再找博世这样对刹车软件有专业研究的公司，才有一丝希望找出软件漏洞，如果只是偶发性故障，博世可能也力有未逮。

而且，车主基本不可能拿到特斯拉的行车数据和刹车软件源代码，除非动用执法部门的力量。但是，车主没有丝毫证据，执法部门根本不会立案调查。除非是类似美国17日发生的特斯拉汽车重大伤亡事故，才导致警方出具搜查令，强行至特斯拉总部搜集证据。

所以，车主只要没有发生死亡的重大事故，维权基本就是死结，根本就维权无门。

特斯拉为何有恃无恐

如果车主只是找媒体引导舆论，有可能会带来负面舆论。但是，负面舆情并不全是负面因素，同样能为企业带来流量，同样能为死忠粉不屑一顾。特斯拉一年产能就三四十万，本就供不应求，只要少数人愿意购买特斯拉汽车足矣。

直到上海车展，特斯拉车主维权事件可能有损社会和谐，导致央媒发生，特斯拉才开口道歉，却仍然没有承认汽车质量问题。当然，我们不能肯定特斯拉汽车一定有质量问题，但是全球各国持续发生大量争议事故，甚至数不胜数，远远高于存量汽车过亿的传统车企，特斯拉不应该拿出事故行车数据和刹车软件源代码、找监管部门自证清白吗？

前面说了，没有执法部门介入，任何人都不能从特斯拉拿到行车数据和刹车软件源代码，也就是说，即使特斯拉汽车真有质量问题，也没有人能拿到证据。何况，特斯拉本身就是软件公司，它解决不了的软件问题，车主就算拿到行车数据也不知道是真是假，就算拿到刹车软件源代码，也根本没有可能找出其中的问题。

更何况，智能汽车经常通过OTA在线升级软件，公告通常是增加和升级各种功能，背地里也在不断给过去的软件漏洞打补丁，即使是留存在特斯拉手中的数据证据，也会随着不断的OTA升级而烟消云散。