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    杭州电车吃汉

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2023-01-14
    土到极致的车图1土到极致的车图1
    土到极致的车图2土到极致的车图2
    土到极致的车图3土到极致的车图3
    2022-12-26

    关于特斯拉悬挂的个人分析见解 首先,很多人根本没有开过所谓真正运动型车与舒适型车,多数对于“舒服”的理解只停留于网上键盘侠的文字,所以无法建立一套属于自己的评判标准,容易被舆论带节奏,多数体验场景,如试乘试驾,最终感受被心理因素占很大比重。至少我也是这么一路过来的,小白都会经历这过程。 关于y的悬挂,很多喷子或者网友评判太果断,舒服/太硬,这些结论太一边倒,这对于这种想了解这款车的朋友来说,是不具备参考意义价值的,更多是网上互喷掐架,博人眼球的手段罢了。 我从几个使用场景,路况来分析,这样能带来更准确的感受,说的有点多,但我相信真正爱车的人看了应该很有感触,很通俗易懂,黑子喷子估计没看完就开始喷了吧 总体来说,y的悬挂是属于过滤特别干脆,一气呵成的风格。过减速带,你能感受车轮“啯”一下跳起来了,人也确实会跳起来一下,但是落地后,车厢不会有多余左右晃动,能很快恢复平稳,这是非常赞的一种状态。但想要达到这种效果,随之带来的就是偏硬的调教,只有硬,阻尼大,才能拉得住过减速带惯性带来的摇晃。所以在于减速带接触弹跳一刹那,很多人会感到冲击力大,比较硬碰硬。y在低速行驶,其实还蛮舒服,特别是平整路面,隔绝滑行感还是有的。但在修补的柏油路面,路感清晰细碎震动还是比较明显。速度起来后,对于路面的起伏回馈力度还是比较强的。y到底舒不舒服,得益于你跟什么车比较,如果你之前开34c,那觉得硬是固然的。如果你开运动型车,比如macan,其实两者悬挂差不多。一些相对纯粹的欧洲车底盘(这边第一个要排除5系)比如mini,沃尔沃,我感觉都偏硬朗偏颠。y不是那种模糊的底盘,它让你知道此时路面的状况,哪怕是奔驰s和宝马7系,他们不会做的特别有隔绝感。一定会保留一些胎噪,传递进来,加强驾驶感知。y的悬挂支撑绝对一流水平,高速变道几乎是平移,这么大的suv居然不带摇晃,简直不可思议,我认为这就是优点,也是底盘工程师水平体现。说这么多,不可否认y底盘对于普通34c或家用日系车,确实偏硬了,但硬了后带来运动性能的提升也是显而易见。如果你对操控运动没兴趣,我建议选带可调节空气悬挂的车,或者国产品牌比亚迪,理想的车,更符合大多数消费者舒适追求。y偏运动,牺牲舒适性,你不能说它不好,只说明他就是这种性格。悬挂这玩意不像续航,有个量化指标去评判好差,就好比找对象,有人就喜欢带点小任性,有人喜欢百依百顺。y在80公里以下确实舒服,上了100,风噪就会偏大,且悬挂细碎动作更加繁多。y的指向性灵敏度甚至比mini还要出色,绝对是性能车调教,高速方向盘建议调运动,这样阻尼大一些,高速方向盘会稳点。y的悬挂调教绝对是有运动高级感,与十来万低端车又生硬,又慌的感受完全不一样。车子最终还是要自己去试驾,去感受,以你自己的标准来判断,你绝对好就是好!多去试乘试驾,少看充值的评测视频,及下面的评论区!多看真实车友分享帖子!暂时说到这。。。

    【给懂的人看】特斯拉my悬挂滤震深度分析图1【给懂的人看】特斯拉my悬挂滤震深度分析图1
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