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    上善若水201910

    认证:探岳车主·车龄3年

    简介:宠辱不惊,闲看庭前花开花落; 去留无意,漫随天外云卷云舒。

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    2023-09-13
    2023-05-28
    2023-05-01
    2023-03-11
    2022-12-30

    爱生活锦州3L9该内容已被作者删除

    2022-10-27
    2022-10-21
    上善若水201910图1上善若水201910图1
    2022-10-18
    2022-09-27
    2022-06-08

    我开的是探岳我之所以买探岳,就是因为第一眼看上他的外观,再就是加上他是大众合资的,所以比较放心,结果决定下来就很快买了,但是在后面的使用过程中,就不是之前想象的那样,使用不到一年的时间里,各种问题频繁出现,尤其是颗粒捕捉器,那是堵的让你怀疑人生,平时油耗就高,颗粒捕捉器再堵,油耗直接到20,甚至更高,堵塞后,各种问题都出现,比如加速不升档,顿挫严重,熄火后风扇还响半天,你都不敢离开车,还担心出其他安全事故,所以说这车呀,谁用谁知道……你们用的怎么样,评论区讨论!

    2022-01-06

    上善若水201910该内容已被作者删除

    2021-12-28
    2021-12-27
    上善若水201910视频13上善若水201910视频13
    2021-12-24

    探岳风波系列 ①:11月暴跌66%,颗粒过滤器“后遗症”持续发酵 功夫汽车精选 发布时间: 2021-12-23 15:50 2021年11月,探岳卖出了6940辆,不仅实现了连续两个月正增长,销量更是创下了半年以来的新高。毕竟,自今年6月份销量大跌至3210辆,探岳就一直没有缓过来。 但相信这个成绩很难令一汽-大众上层满意。作为对比,2020年11月份探岳卖出了20561辆,如今相当于缩水了三分之二。曾经的头部的SUV,已经被彻底被边缘化。 而造成这一问题的最大“元凶”,无疑是切换国六后的颗粒过滤器堵塞问题。 为什么它的影响如此长远呢?功夫汽车将以一个系列,从多个角度来剖析个中缘由,展望未来走势。 (1)牵一发而动全身,颗粒过滤器为何如此重要? 在车质网最新一期的投诉榜单上,探岳排在第五位,相比前几个月连续霸榜,已经好转不少,但依然是投诉最高的合资车型。 投诉的主要故障依然是发动机排气故障、发动机功率不足以及发动机油耗高。这些问题依然是指向一点,那就是颗粒过滤器问题。 很多人感到奇怪,这个颗粒过滤器到底是什么东西,为什么如此重要,而且以前都没怎么听过。这一切要从国六排放的实施说起。 国六相比国五,除了一如既往的CO(一氧化碳)、THC(总碳氢化合物)、NOX(氮氧化物)排放加严之外,最大的变化是首次增加了PN(颗粒物数量)的排放规定。 这对于车企来说是个挑战。如果只是CO和NOX这些加严,将发动机和三元催化器的能力提升一下就能解决了,最多就是在性能方面做一些让步。很多车企升国六的时候就选择了降功率。但对于颗粒物的解决一直是个问题,因为之所以产生颗粒物,主要原因还是因为这些杂质不容易烧掉,尤其是涡轮机因为燃烧更剧烈,这个问题更加尖锐。 大家可以看到,到了国六阶段,大多数车企都加入了颗粒过滤器。就是把这些颗粒物收集起来,相当于给排气管加了一个N95。虽然是个不是办法的办法,但确实是相对高性价比的方案。 但光收集起来并不能完全解决问题,要不然就会越来越多,堵住了。车企会在必要的时候让燃烧器点火,将吸附在上面的颗粒烧掉,官方说法是“再生”。 探岳的问题就出在这个“再生”上。它的设定是必须发动机高速运转时才能达到“再生”所需的排温。而很多用户都是市区通勤占绝大多数,长时间达不到“再生”所需的温度,颗粒自然就越积越多了。 当颗粒过滤器排气不畅或者直接堵塞的时候,就会产生一定的背压,从而影响进气、影响燃烧。最直观的体现就是动力下降、油耗增加,这个消费者的感受就比较直观了。所以看似是一个小问题,但实际上是牵一发而动全身。 关键颗粒过滤器的清理还是个技术活,必须要专业的设备,用户还不能自己清。这样一来,用户的抱怨也就更厉害了。 (2)探岳为何格外严重?谁造成的“人祸”! 如果说必须增加颗粒过滤器这个东西算是“天灾”的话,那探岳的这个问题这么严重,很大程度还是与一汽-大众的管理层有关,算是不折不扣的“人祸”。 首先是,没有选择“御敌于国门之外”,这一点就是典型的“懒政”。比如像丰田就几乎全系都不带颗粒过滤器,因为它的新款发动机做了结构调整,将排气歧管移到后侧,让气缸盖的散热能力更强,并且加入了催化器里面催化剂的预热功能,相当于提前把颗粒干掉了。 其次,即使没有像丰田这样干掉的,比如宝马5系,它根据实际的用车情况,加入了一套新的控制逻辑。比如,用户长时间市区通勤,它的智能系统会定期拉高一下发动机转速,促进颗粒过滤器的再生。这个动作是在用户不知不觉中完成的,虽然增加了一些燃油消耗,总比堵死要强。 再次,即使同样是大众,同样是探岳,它的380TSI版本的颗粒过滤器问题,也远比330TSI版本少得多。因为380TSI是将颗粒过滤器与原有的三元催化器集成到了一起,又称之为“四元催化器”,这样一来颗粒过滤器可以“共享”温控条件,自然就容易再生了。而330TSI版本则是简单粗暴选择将颗粒过滤器中段安置,更难达到“再生”条件。 由此可见,以一汽-大众的技术,这个问题原本是可以轻松避免,或者说至少缓解的,结果傲慢的态度让它越陷越深。这也说明一点,一汽-大众的整个开发体系,在设计、验证方面都相当“业余”。 (3)大众品牌究竟有没有担当? 而与开发“糊弄”相配合的,还有一汽-大众营销端对于问题的处理方式。本来大家都知道一汽-大众在国内是一家口碑不错的企业,作为德系品牌它在很多国人眼中是有光环的,某种程度代表着严谨。 但它对于问题的处理,简直令人大跌眼镜。 首先是发布公告,强调自己早就跟用户“讲清楚”了,使用手册上已经写了,为了支持颗粒过滤器的再生,用户应该避免长时间的短途行车。然后,还给出了颗粒捕捉器故障灯点亮时的解决方式,建议以最低80km/h的速度行驶,不断加速并滑行,直到指示灯熄灭。 简言之就是,车子没有问题,是用户不会开。 这样的答复毫无疑问遭到了用户的强

    2021-12-24
    2021-12-21

    上善若水201910该内容已被作者删除

    2021-12-20
    这个车主真有才图1这个车主真有才图1
    2021-12-20
    上善若水201910视频15上善若水201910视频15
    2021-12-18
    2021-12-18
    探岳升级后堵塞严重车间再生温度802度图1探岳升级后堵塞严重车间再生温度802度图1
    探岳升级后堵塞严重车间再生温度802度图2探岳升级后堵塞严重车间再生温度802度图2
    探岳升级后堵塞严重车间再生温度802度图3探岳升级后堵塞严重车间再生温度802度图3
    2021-12-16
    2021-07-21
    2021-05-12
    2021-03-16

    1818黄金眼嫌后车催得紧 小轿车超车道紧急制动 后车险些翻车现场惊险万分

    2020-12-09
    没有更多了~