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#开车去过的“最远方”将燃油技术与电动技术创新融合 用车体验更加快、顺、静、省 4月26日，东风日产轩逸·电驱版 e-POWER 荣获中国汽车风云盛典「最JIA低碳车」 让低碳出行成为电驱时代新时尚 #不用充电的电驱技术e-POWER轩逸·电驱版 王ZHE风范，荣耀加冕 东风日产 轩逸·电驱版 e-POWER 荣膺中国汽车风云盛典「最JIA低碳车」
#你买这车后悔了吗？真香是真香，车颜色当时我是想买黑色来着，奈何要排队，还要加钱，我这种心急的人真是等不了，就是那种感觉买给钱就要马上带走的那种感觉，所以提车当时有红色，自己花两千多贴了个膜，男人开红车我真有点受不了，哈哈，自己心理作怪，各位车友喜欢红色可以买，不要被我影响哦。 贴了个灰色，还是挺帅哒，看起来很硬气，钱不钱的无所谓，主要是我喜欢，我觉得能带走它并且马上开上，多花点钱也是心甘情愿的，而且我加了车友群，我看也不止我一个人改色，还有绿色、紫色e-POWER，大概是觉得红色不够拉风吧，不过我还是比较低调啦，灰色就很适合我。 车内就那样，我喜欢这种质感，今天是和朋友两个一起来，原意是过来放风筝，顺带喊他过来当摄影师，喊他帮我与爱车一起拍照，但是天气好，河堤这里太火爆了，我还有点不好意思，所以就我拍拍车得吧。
#你买这车后悔了吗？与此同时，e-POWER也旨在给予每一滴燃油应有的尊重。它从系统层级进行能量管理，实现了智能发电系统、功率型电池和驱动电机的高效协作，内燃机专注于发电、始终处于好工况状态，所以能够创造出市区工况3.9L/100km的超低油耗，而这个数据比双擎和锐·混动更省油。 值得一提的是，轩逸e-POWER搭载了容量为2kWh的功率型电池，日产称充放电倍率高达30C，更是普通储能型电池的10倍，做到了闪充闪放，从容应对各种工况，再加上其体积更小、重量更轻的优势，也能够有效降低整车的负担。 除了混动技术上有很多亮点，轩逸e-POWER在造型和配置上也是延续东风日产一贯的良心。比方说在外形上，它依旧采用的是V-Motion2.0设计语言，双层V型镀铬饰条中部为KUMIKO风格进气格栅，整体设计与轩逸并没有太多改变，只是在细节的地方新增了e-POWER混动的专属标识，以阐明自身混动的属性。 而在配置上，轩逸e-POWER也比较丰富，包括同级独有的15W无线充电器、同级最大的12.3英寸彩色高清电容触控屏、全新沉浸式人机交互界面设计等。此外，轩逸e-POWER还配备了全新升级的Nissan Connect超智联2.0+车联网系统，以及NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，既智能又能提供各种安全守护，可谓是充分满足消费者的各种需求。
#你这台车有什么“看家本领”似乎一提到日系车，大多数人的印象就是“省油又省心”，而这种经济实惠的优势也让日系车长期以来在国内都颇受欢迎。像是日系品牌中的两田，更是靠着混动技术，在国内外累积了超高的人气。 相比之下，同为日系三剑客的日产还未在国内有一款混动车型，不过这并不代表着日产没有先进的混动技术。这不，在刚刚盛大开幕的广州车展上，东风日产就带来了e-POWER中国首款车型—轩逸e-POWER，一共推出三个版本，官方指导价格为全电驱Pro版13.89万元、超智联Plus版14.99万元、超智驾Max版15.59万元。 作为日产全新一代动力技术，e-POWER的技术原理就是由发动机、发电机、逆变器、电机四大部件组成串联形式，电池则和发动机一样，连接到逆变器。简单来说就是，发动机用于发电，由电机带动汽车前行，在驾驶体验上与纯电动汽车无异。 而具体到轩逸e-POWER上，这款车搭载了与LEAF同源、获得“沃德十佳”的高功率专业电动机，起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩，驱动效率高达96%、0-50km/h加速只需3.8s，加速性能上十分强劲。
#你最爱“它”哪一点选车那会，我的心头爱就是这辆21款2.0T的“超变擎”天籁，买它的原因不仅仅是因为好看，而且因为它有实力。倒梯形的进气格栅，蜂窝状的中网，两侧配备了犀利的大灯组，彰显出时尚大气的品质。 车门无钥匙进入的，后视镜电动调节带加热功能，还别说，前段时间老下雨，这功能还是蛮好用的。 双拼色悬浮车顶、超跑般的车身搭配19寸轮毂，低趴的车头和溜背车尾，整体造型流畅自然，看上去十分舒服。这车有前后独立悬架，滤震能力非常出色，轮胎主打的是舒适又降噪，开起来确实不错。 多功能方向盘操控起来挺轻盈的，转向也是指哪打哪，没有半点虚位。右边这个蓝色按钮就是超智驾功能的开启键，设定好速度了跟车距离，跑高速的时候再也不用担心脚踩油门踩到发酸。而且它的自动驾驶辅助系统达到了L2级别，有车道偏离预警碰撞预警，像平常上下班，路上车流偏了，我就可以开启超智驾功能，这功能倒是帮了我不少忙，让驾车变得更轻松。 细节决定成败，在现在竞争这么激烈的环境下，一台车想要取得优势，一定要有过人的优势，现在生活条件优越，基本上家家户户都能买起车，车子现在对更多人来说，只是一辆代步工具，但是一部分买豪车的人，那就是代表了一个身份的象征，对于我们这种普通家庭，按照自己的经济能力买一辆合适的车子就是合适的，一直到现在，我就觉得选择天籁是一个明智的选择，舒适耐用，品质有保证，这点足以让我毫不犹豫的去选择他，天籁的外观设计是它最大亮点，说实在的，我个人是比较喜欢天籁的设计，整体设计感觉非常高冷，给人一种战斗力十足的感觉，前脸的设计非常好看，显得十分大气，配合了中网的设计，更符合年轻人的审美，当然车灯也变得更加犀利了起来，一对炯炯有神的眼睛，虽然看着小，但是很有感觉。
#你最爱“它”哪一点这套动力系统在市场上很少见，目前只有日产一家。轩逸e-POWER的内燃机只注重发电，因此可以随时在高效工况下工作，特别像城市拥堵道路，汽油车怠速会浪费很多能量，而轩逸e-POWER可以让原本浪费的能量给电池充电，因此也带来了出色的油耗表现，工信部综合油耗仅为3.9L/100km，这已经超越了双擎这样的油电混合车，值得肯定。 轩逸e-POWER是一个不错的创新，在量产内燃机极限几乎到头的情况下，经过电动机的加持，排列出新的驱动方式，并带来了超越油电混合车的燃油经济性表现，这种另辟蹊径的给行业带来积极的思考。此外，除了出色的动力系统，轩逸e-POWER在设计、配置和空间表现上继承了该车系的优点，无论是单身小年轻还是三口之家，都能很好的满足他们的用车需求，很适合那些看重车辆品质和燃油经济性的消费者。 我能感觉到日产对于e-POWER车型的重视，在车内有多地方都修改的过去燃油版十四代轩逸足够完善的地方，也能看出日产对未来电动化趋势的信心，如果e-POWER在终端优惠足够大时，相比燃油版十四代轩逸和e-POWER，我会更倾向于这台e-POWER！e-POWER内饰另一个巨大的变化是后排终于有了可以调整的独立头枕，这对于燃油版车型来说，在后排舒适性上无疑是个巨大的提升，希望早日能下放到燃油版车型上。
#提车第一天你做了什么？轩逸e-POWER的车身长宽高尺寸为4649*1815*1447mm，轴距达到2712mm，在同级处于主流水平。实际乘坐体验上，该车发挥了日产的“大沙发”口碑，座椅填充物软硬适中，长途乘坐也有不错的舒适性。后备厢方面，轩逸e-POWER的容积为546升，满足大件物品的放置需求。 动力部分是轩逸e-POWER的闪光点，开头提到这是一台不需要充电的电驱车，那么它具体怎么工作呢？首先轩逸e-POWER搭载了一台1.2L排量的发动机，最大马力72匹，但是这台发动机是不直接参与动力输出的，只负责给电池组充电，真正驱动车辆的是一台电动机，最大功率达到100千瓦，最大扭矩300牛·米，由于采用闪充闪放的技术，因此不需要像增程式混动车那样搭载重量很大的电池，轩逸e-POWER的电池体积较小，车重和传统版差不了多少，再加上动力强劲的电机，它的驾驶感受十分轻快，更接近纯电动车。
#有车的本质是什么？轩逸e-POWER的整体设计和传统版轩逸没有太大区别，车头依然采用家族式的V-Motion设计语言，显得比较动感。有两处变化，竖状部分的镀铬条做了两段式处理，同时Logo也换上了最新的样式。侧面线条走势流畅，车顶经过黑化处理，营造出运动气息，会讨年轻人喜欢。车尾饱满有型，尾灯轮廓和传统版没有差异，不过内部的灯带纹理有变化，下方的扩散器装饰件看起来更有运动感。 轩逸e-POWER的内饰有明显变化，在传统版的基础上升级了中控屏和空调出风口的样式，中控屏尺寸变为12.3英寸，显示效果更好，出风口由原先的圆形变为四边形，更符合当下审美。此外，变速器挡把也改为电子换挡机构，科技感更好。做工用料上，轩逸e-POWER的内饰达到同级主流水平，座椅还采用了菱形格纹理，凸显豪华感。 配置方面，轩逸e-POWER还是比较丰富的，全系标配了六气囊、自动驻车、多功能方向盘、7英寸液晶仪表、自动空调、车内PM2.5过滤等功能，次低配车型就拥有电动天窗、倒车影像、远程启动、内置行车记录仪、皮革座椅、12.3英寸中控屏、自动头灯、后座出风口等功能。顶配车型则更加全面，提供了并线辅助、主动刹车、车道偏离预警、前后驻车雷达、360度全景影像、手机无线充电、主驾座椅电调、BOSE音响、车内氛围灯、自适应远近光等高阶功能，体验更完善。
#优惠大的车，能买吗？使用经济性虽然是买车时的一个关注点，但对那些一年只跑几千公里的用户来说，其实影响很小。在紧凑型车里挑了一款车介绍给大家，它就是e-POWER轩逸 。 先看下e-POWER轩逸的外观，e-POWER轩逸前脸造型看起来较为年轻，十分有辨识度。再加上时尚动感的头灯，显得相当有档次。该车配备了LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。来到车侧，该车车身尺寸是4649MM*1815MM*1445MM，该车采用了柔和的线条，侧围给人一种非常时尚大方的感觉，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型相当优雅。车尾方面，e-POWER轩逸车尾线条干净，尾灯给人一种十分干净的感觉，非常凌厉。 来到车内，e-POWER轩逸内饰呈现出时尚大气的设计风格，整体设计气场营造还是比较到位的。该车方向盘设计不错，采用真皮材质，给人眼前一亮的感觉。看一下中控，搭配12.3英寸中控屏，让内饰风格给人印象深刻，中控整体设计可圈可点。让我们再来看看仪表盘和座椅，该车配备独特的仪表盘，看起来比较简洁。该车采用了真皮座椅，配备了座椅电动调节等功能，整体的舒适性和包裹性都还不错。 该车配备了驾驶模式选择、遥控钥匙、车内氛围灯、牵引力控制(ASR/TCS等)、蓝牙/WIFI连接等配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。
#你最爱“它”哪一点内饰也来源于新奇骏的设计思路，将十四代轩逸传统的炮出风口改为常规横条出风口，车机也能看到新奇骏的影子，档把区域的全新设计，水杯架和天籁同款，不难猜想，新一代天籁可能大概率也会采这用这套设计理念。顶配的颜色还是熟悉的棕黄色与黑色双拼。 尾灯的全新设计，和海外Sentra并不相同，主体光源是LED，点亮之后能和燃油版轩逸有很大区分。从车尾标也能看出，e-POWER也是归在SYLPHY轩逸车型下，独立混动电动车型，所以之前有人将e-POWER称为“混动轩逸”也并不能算错。 燃油版轩逸只在顶配车型上装配17寸轮毂，e-POWER在超智联、超智驾、超豪华三款车型上都搭配的17寸轮毂，造型样式和燃油版顶配17寸轮毂一样，不过中心标志日产新logo，而燃油版还是老款。轮胎依然是邓禄普EC300+，三款价格合理又静音省油胎。 e-POWER内饰另一个巨大的变化是后排终于有了可以调整的独立头枕，这对于燃油版车型来说，在后排舒适性上无疑是个巨大的提升，希望早日能下放到燃油版车型上。 虽然这次这种简单的静态体验，但我能感觉到日产对于e-POWER车型的重视，在车内有多地方都修改的过去燃油版十四代轩逸足够完善的地方，也能看出日产对未来电动化趋势的信心，如果e-POWER在终端优惠足够大时，相比燃油版十四代轩逸和e-POWER，我会更倾向于这台e-POWER哦。
#提车第一天你做了什么？接下来让我们一起看看吧，它“大V型”进气格栅加上粗壮的镀铬饰条边框，内部用黑色进行点缀，两侧的LED星舰分体式大灯显得炯炯有神，整体组合起来，让整个前脸看上去非常的年轻时尚。 全新一代奇骏的内饰采用黑色元素，搪塑工艺以及皮革包裹搭配起来让车内看上去就很高大上的感觉。全液晶仪表盘、D形多功能方向盘、悬浮式多媒体显示屏、加上手感舒适的电子挡把，看起来也有很强的科技感，最喜欢电子档把非常独特。 握紧手中的方向盘，从山脚下驾车向山上驶去，每一个弯路走过，迎来的都是别样风景。对于山路驾驶我还是第一次，为了稳妥起见，我将新奇骏的驾驶模式调整到了自动模式，让车子自动分配前后轮的扭矩，来达到最佳的抓握力，让车子稳稳的在山路中行进！ 我的新奇骏拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种驾驶模式可以选择，切换模式时液晶仪表上还会有相应的动画显示，其中经济模式就是靠前轮驱动，对油耗是最友好的驾驶模式。 多功能方向盘是我的最爱，上面的按键可以让我动动手指就能完成拨打蓝牙电话、切换音乐、调节音量、操控行车电脑等操作，蓝色按键还可以一键开启超智驾功能，自适应巡航、车道居中、跟车功能只需一键搞定，可以帮我分担驾驶上的压力，不愧是L2级别的辅助驾驶功能。
#聊聊你的Dream Car说实话在新奇骏没上市前，我的梦中情车一直都是本田皓影，因为我是皓影的忠实颜值粉，那时在同级别SUV中，皓影就是最帅的那辆！不过当新奇骏上市后，彻底击碎了我所坚持的信念，新奇骏在外观内饰上的优秀相比皓影可以说是有过之而无不及，新奇骏复眼式的大灯设计充满了科技感，平直的引擎盖线条加上全新的家族式前脸造型，让新奇骏看起来气势十足，感觉在同级别SUV车型不是一个层次上的帅气，让我越看越喜欢，越看越想拥有！ 新奇骏的尾部造型也很有个性，右下角300字样代表着这台1.5T发动机有着最大300N·m的扭矩，可以提供强劲的动力输出，一脚地板油下去，零百的加速时间才8秒，在大众同级别SUV中不算顶尖，但也是出类拔萃的动力体验了！300字样的下方还有4X4-i的四驱标识，标志这我这台新奇骏在面对复杂路况时，有着更大的可能性。当然最显眼的还要数车标下方的英文标识了，要知道以前这可是“辉腾”之流的豪车做派，如今我也蹭一波热度，然我的新奇骏“豪华”了一回！ 在空间上舒适性上我对我的新奇骏很有自信，毕竟是车圈的“大沙发”嘛，每次送同事回家相约朋友出游时，我都能听到对方的赞许，特别是新奇骏宽敞的后排空间，坐3个人也不会感到拥挤，而且后排空调出风口充电接口的存在，也让后排可以享受到了前排同样的空调温度，打手游时也不必担心手机没电，搭我的车子回家永远没有充电焦虑感！ 杯架后方是新奇骏的四驱驾驶模式调节旋钮，我的新奇骏搭载了第二代4x4-i智能全模式四驱系统，这套四驱系统拥有智能动态中央差速器，在越野模式下可以可能地分配给后轮动力，一旦轮胎出现了打滑的现象，电子差速锁也能迅速介入，把动力分配给附着力更大的轮子，让我的新奇骏有着更好的通过性！
#聊聊你的Dream Car说实话，很喜欢天籁那句广告语：不止于舒适，纵享天籁人生。非常符合我对生活的追求，我们需要的不再是追求激烈的驾驶乐趣，而是舒舒服服安安逸逸的代步。 中控比较简洁大方，看上去简简单单，没有那么的紧凑，之前看车的时候看过某品牌的，全是按钮，看的我强迫症都出来了，我觉得天籁就刚刚好，主流的功能都具备了，设计也很人性化，都是很方便，很顺手的操作。 17英寸的大轮毂胎壁很薄，为了凹造型自然也是要有所牺牲的，但好在天籁车内的沙发过于优越，所以说大轮毂没有处理好的细碎颠簸都留给座椅来吸收了。 侧面第一眼给我感觉就是，动感十足，很有运动气息，低趴的身姿跑在路上，给人留下深刻印象，想当初我也是被这个颜值吸引了的。 像回旋镖一样的前大灯，再加上V型进气格栅，结合上周边镀铬，天籁变得非常有辨识度。LED的灯光在夜间也非常的亮，能够保障我的夜间出行安全。 无论从哪个角度看，天籁的尺寸是有优势的，笔直的腰线从大灯贯穿到尾灯，在视觉上起到很好的拉伸效果。 日产大沙发果然名不虚传，坐着的时候支撑性很好，前排都是电动调节的座椅，很方便。用料是皮质的，一年四季坐着也舒适耐磨，我还打算加坐垫呢，让素雅内部空间活泼一点。 更值得夸赞的是，天籁的减震能力真心不错，刚才在来的路上都是一些碎石子路，也没有太明显的抖动，偏向舒适性调教的独立悬挂还是不错的，每次都能够给我们提供一个舒舒服服的乘坐感。 不管怎么说，实用性对于我们家庭来说还是很重要的，而天籁的出现并没有让我失望，配置上内饰什么的就不必说了，妥妥的物有所值，省油好开，虽然暴躁不起来，但是日常用车，绝对是很不错的一台车了。 有时候放慢脚步，看看这座城市，蓝天白云、高楼耸立，也是一种惬意的享受！
