简介:这个人很懒,什么都没留下。
一往无前小红花eZ
我的dmax前些日子颗粒捕捉器堵塞,去4s店索赔成功,在维修过程中把发动机程序升级了,升级以后比原先流畅多了,以前一档二档油门不敢加,稍微加点四五千转换档,噪音太大不舒服,少踩点提速太慢,其实我就想一档到两千转转数升的快点,然后升档。本来柴油机发动机转速升的就慢,但是又不敢踩,造成了发动机有劲使不出。其实我觉得rz4e发动机动力不不弱,弱的是换挡逻辑,非常难开,总有一种有劲使不出的感觉。程序升级以后换档逻辑接近手动,一档二档深踩一些基本3000转左右就换档了,三档四档时速40-100提速很快,劲头十足了,但是油耗比以前高了
我跑了三万五千公里才做的前轮定位,前轮已经明显比后轮磨损严重,做四轮定位的说前轮数值并没有超出要求范围,难道是厂家四轮定位数据有问题吗
开朗豆花jlc:2 1款新车吃胎什么情况大师们
问大家一个问题,做保养的时候4s店给我们老款dmax升级发动机程序了吗?
我的dpf刚刚犯毛病了,把我丢在半路,怎么也发动不着、板车拉到4s店,说是dpf堵了,4s给通了、,回家的路上又出故障码了,发动机转速超不了3千转
s我就是山东的,我常年加小油,我怎么没遇到你说的情况 现在的车系油量表,续航里程都很准的,差这么多当时就应该看出来,别抹黑个体加油站了,拿出证据来,道听途说的还不知真假呢
车子是用来开的,不是用来指指点点看看用什么材料,用尺来量的。如果按照大飚车的观点,什么材料好用什么材料,用的材料厚度越厚就能造出好车来,那么我们国产车是不是都可以超越国外品牌了,还玩什么新能源弯道超车呢,车是用来开的,在保证安全的前提下,故障率低,耐用舒适才是目的,用最低的成本生产出最高性价比的产品那才是本事,所以大飚车评车跟盲人摸象的效果差不多
长城审美观提高一下,把外观做好,就没见过长城有一个好看的车,外观都有致命伤。byd这几年为什么大卖,前奥迪设计师功不可没
你让一个德系车主开日系,日系车主开德系,德系该坏还是坏,说德系水温高是为了压榨功率的根本站不住脚,因为中国人开车都很佛系,油门不敢踩,有的车到报废可能都没有过四千转,所以实际运行功率很低,也就不存在温度高的情况,。德系温度高还是冷却系统设计有问题
如果换了at提速肯定没有cvt快,cvt虽然体感不快但是实际并不慢,现在多档的at难开的要死,反应慢,档位不能随心所欲,反倒是cvt,我想让发动机多少转就多少转,易于控制,建议那些喷cvt多开一段时间,买菜车cvt比at好很多
长城审美观出问题了,没有一辆好看的,许多车外观都有严重的比例失调问题
豪车开得慢,为了省油吗,不为了省油开的为什么那么慢,马力那么大,油门又踩不坏。买豪车不光是为了装b,还要享受他的性能,有的人慢慢腾腾的开着,开的慢就慢吧,最起码跟上车流,与前车拉开那么大的距离,你开得慢不要紧,你去慢车道,慢慢开吧,开得慢还上快车道,还死活不让路,也真是无语了,遇见这样的人我一般默默的问候他的亲人
你根本就不理解日产混动的工作原理,他就不是增程式,他发的电先供驱动电机,用不了的存在两度电的电池里,当需要急加速大功率的时候,电池辅助放电或者电池充满电的时候发动机停机有蓄电池供电。这种模式省去了复杂的机械式变速箱,充分利用电动机低速大扭矩的特性。
日常行车我们用的功率很小,可能就是三四十千瓦,这时候发动机在高效区间运行,是省油的,但是急加速的时候需要大功率,发动机发的电供不上电动机急加速时需求,这时候需要蓄电池来帮忙,蓄电池的电哪来的呢,就是发动机发的电用不了的时候储存的,这种方式有两个好处,一是取代变速箱,电能转化为动能效率比传统变速箱高。二是电动机低速扭矩大提速快
现在的多档位自动挡汽车就这样,档位越多反应越慢反而不如老款四速车好开,现在的汽车为什么马力越来越大,就是为了弥补多档位反映慢的问题
你们谁看过307开车实测过,307评车总是坐在一个汽车上拍视频,千年不换,他评过的这些车我敢说他从来就没有开过
奔驰的设计师就是优秀的设计师吗,奔驰车每一代都是修修补补,没有大的变化,美其名曰,经典传承,其实就是不敢大刀阔斧的颠覆传统,德系bba只从外观角度来说,我觉得奥迪最漂亮,奔驰很丑。奥迪的前设计师入驻byd,byd现在的成绩与设计师有直接关系,摆脱以往的汽配城风,一个好的设计师对企业有十分重要的关系
一通废话,谁都不想得罪。现在车评圈不敢说真话,德系美系和国产不敢说他们不好,也不敢说日系好,说真话大帽子立马扣上。但是事实摆在那里,德系美系质量就是不如日系韩系,有的又会说日系发动机功率低,都是自吸发动机。这恰恰说明日系发动机有技术,因为当年德系发展涡轮增压发动机是因为自吸机排放超标不得已而为之的,德国发明了汽车,但是在现代汽车发展史上德系对技术的贡献并不大,他们把汽车发展成奢侈品,卖的是情怀,卖的是营销而不是产品
谁家开车一千二三换挡,什么车那么低的转数换挡也不行,两千五六百转换挡也不行的
许多人喷cvt,其实并没有长时间的开过cvt。不懂就不要出来蛊惑普通小白了,cvt效率低,但是是最省油的自动变速箱,因为它能在最高效率区间工作。其次cvt适合小排量发动机匹配,虽然没有驾驶乐趣,但是换挡逻辑简单,跟脚,易于控制。cvt的设计寿命30万公里,基本与车寿命相同,每年cvt车子要卖几百万,如果他们的质量真如所说的那么不堪维修变速箱的厂家是不是加班加点也干不过来,事实是确实有坏的,但是他的寿命并不比at短故障率也不比at的高,我开cvt10多年了,每一种机械的存在都有他存在的理由
国人不懂车是肯定的,美国的福特和雪佛兰销售的主要是皮卡,如果抛开皮卡你算一下他们的销量还剩多少,油耗对于美国人收入来说还是很便宜的,大排量汽车所占比重全球最大。福特和通用集团在美国要停产轿车的本土生产,销量好会停产吗
请问现在你在城区开车开多快呢,天籁再慢也能也能开到180吧,你不觉得你的话有问题吗,只有肉人没有肉车
不用解释,对于曲轴你的理解就是不对的,单缸机与双缸机各有优缺点,双缸机对单缸机不绝对全是优点
骑士分享:摩托车单缸和双缸有什么不同?谁会更耐用?
如果8辆车变速箱全坏掉,这个品牌的车早就退市了,还是想想别的其他原因吧
奇瑞的营销很烂,先是搞零百加速,这次又搞成佛坡,继续这样搞下去让那些老粉丝也要抛弃奇瑞了。奇瑞就一普通家庭用车,搞这些性能有个屁用,你们把质量搞好了老百姓都会买的
河南美食客餐车:空挡滑行更费油?! 第一张图片是空挡滑行的瞬时油耗,显示百公里油耗1.9升。 第二张图片是带挡滑行的瞬时油耗,显示百公里油耗0升。 也就是说,空挡滑行并不省油,而带挡滑行更省油。 为什么? 空挡时发动机会继续供油,维持发动机怠速运行,因此会有油耗。而带挡滑行,行车电脑会给出判定,然后就停止
不是鼓吹,而是确实好开,现在所有的自动档的车子都不能做到心随所动
我支持38也支持奇瑞但是我不支持奇瑞搞宣传活动几个工程师及其黑粉
先别说国产发动机,就说一下先进的大众发动机,养活了多少汽修工啊,一个二手车的曾经那个说过这么一句话大众的途观过了十万公里说啥也不收,因为卖出以后他不想多一个仇人
筷子悬架故障率高不高,如果没有坏过就说明没有问题,如果只靠堆料评判车好车坏,那么国产车早就超越进口车了,用最便宜的东西做出最好用的东西才是本事
表面功夫别克胜,内在功力轩逸赢、轩逸单一销量的冠军不是浪得虚名的,车是用来为人服务的耐用品,三年以后谁好谁坏在见分晓,不要妄下定论,
我想问楼主几个问题第一你试过没有,没试过就没有发言权,实践出真知。第二,发动机带挡滑行,不烧油,那么发动机是不是还在运转,他是没烧油,但是他把滑行的一部分动力转变成发动机运转的动力了,也就是说空挡滑行可以滑行的更远,带挡滑行由于发动机要消耗一部分能量所以滑行的距离短了。
好与不好自有公断,你说那个车好,你去评去测、发测评视频、,网友看好了肯定愿意掏腰包,你这样指名道姓的骂街说瞎话格局太低。每一个买车人花自己的钱,都是经过深思熟虑的,卖的好肯定有好的理由
作为一个曾经的大众车主,我觉得他说的没毛病,有些车评人只评新车那个好那个不好,但是5年10年以后呢,有些车的维修费惊人,不信可以试一下,买了以后你就会知道他的4s店为什么这么忙碌了
提问dmax1.9t有刷一阶的吗,能不能详细说一下动力根油耗变化