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    国分友里恵

    认证:影豹车主·新提车

    简介:影豹r车主 改装发烧友

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    影豹R 改装第二弹 轮毂轮胎刹车图1影豹R 改装第二弹 轮毂轮胎刹车图1
    影豹R 改装第二弹 轮毂轮胎刹车图2影豹R 改装第二弹 轮毂轮胎刹车图2
    影豹R 改装第二弹 轮毂轮胎刹车图3影豹R 改装第二弹 轮毂轮胎刹车图3
    影豹R 改装第二弹 轮毂轮胎刹车图4影豹R 改装第二弹 轮毂轮胎刹车图4
    影豹R 改装第二弹 轮毂轮胎刹车图5影豹R 改装第二弹 轮毂轮胎刹车图5
    影豹R 改装第二弹 轮毂轮胎刹车图6影豹R 改装第二弹 轮毂轮胎刹车图6
    影豹R 改装第二弹 轮毂轮胎刹车图7影豹R 改装第二弹 轮毂轮胎刹车图7
    影豹R 改装第一弹 升级头段图1影豹R 改装第一弹 升级头段图1
    影豹R 改装第一弹 升级头段图2影豹R 改装第一弹 升级头段图2
    影豹R 改装第一弹 升级头段图3影豹R 改装第一弹 升级头段图3
    影豹R 改装第一弹 升级头段图4影豹R 改装第一弹 升级头段图4

    坐标湖北武汉,落地价13.08w,提车两周,行驶600公里。 Pro版本 车评: 一、NRC(噪音)方面,分为几种类型说明, 胎噪:无可避免的较大,pro版本虽然要比扁平比仅为35的max要厚,但是本质上PS4也不是静音胎,所以胎噪大,但大在情理之中。 风噪:尝试过在110km/h驾驶,能感到明显的风噪,甚至驾驶位会有一点点气流,不知道哪里来的,但是这个气流很微弱,没啥影响。 四门隔音:一般水平,如果向上对比,我觉得和宝马3系差不多。但是比奔驰c或者凯迪拉克比就差很多。 底盘隔音:听说没有隔音材料,但是实际上在过井盖时甚至比宝马3系要优秀一点。 Ps:宝马虽然主打运动,但是我不太认可他的四门和底盘的NRC。 二、油耗 只考虑客观因素,相对于max版本,pro的油耗肯定是更低的。没有仔细测算过,但是表显油耗大概率是欢乐表。市区正常驾驶,舒适或者节能模式下应该是9个左右。如果油门给的大,或者用拨片,再或者用运动或者赛道模式,油耗只高不低。 三、驾乘质感 转向:方向盘分为3种模式(轻、一般、重),因为平时舒适和节能用的多,轻电子接入时驾驶够舒适,一个手就够了,而且转向没明显虚位,细小的调整都可以得到直观的反馈。单说转向手感的话,没多么天花板,但绝对不拉跨。质感的话算是轻盈灵动,毕竟83.5km/h的麋鹿成绩摆在这。 避震:硬中带软,不是傻硬,不是绵软,算是有韧性吧。兼顾运动、家用的调教风格。但是跑山或者下赛道,避震的支撑还是不够用,侧倾会让你没有信心。 乘坐:空间上,在主副驾都舒适的情况下,后排空间还很充裕。舒适度上,前排因为是桶椅,所以就包裹感和支撑性而言优于绝大多数车辆了,柔软度只是不硬的程度。后排没有太小板凳,比特斯拉强,但是不是沙发感,也就是不会让人反感的程度。 顿挫:AT变速箱降档顿挫挺明显的,意料之中。 四、运动性能 由于发动机采用了横置,那么绕不开的就是前轴力矩不等的问题,影豹r是做了等长半轴设计的。所以不会发生明显的力矩转向,比如univ就没有这个设计。这对于原本就买菜的前驱车而言,是很重要的优化。另外,发动机的倒放,也使得前段动力来的更直接更持续。这也是影豹的中前段强大的原因之一。另外还配备了DCVVT,这虽然对于涡轮机来说不是至关重要的,但是对于油耗控制还是有一定的帮助。轮上200匹的马力,在涡轮和VVT完全开放之后,动力响应堪称街道流氓,主打一个下克上。4活塞的刹车遏制能力街道完全够用,刹车皮街道也不可能被刹到热衰。225的ps4轮胎,显得拖了后腿,但是作为后期改装性价比考量,仍然是无二之选。至于弯道动态,是属于中性,不推不甩。 五、改装 目前跑过一次山,第一个短板是避震,虽说原厂就偏运动了,但也仅仅是偏运动而已。如果去山路上,连续弯道、大U型弯道会让车身产生明显的侧倾,完全没信心高速过弯。 所以,避震是首当其冲,改完避震之后就可以考虑轮毂和轮胎的升级。算是新手改装套件了。 思路上是先提升弯道上限和抓地上限,然后在考虑动力提升。

    2023-12-29
    2023-12-08
    2023-11-27
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