小鹏比亚迪特斯拉

Roy佩琪：最近某抖音视频黑P7的670公里实际上跑不到300的视频很多，也成功的带了节奏。实际上电动车使用上下限差别太大，这么无脑黑实在有些看不下去，如果我要黑P7，我原地开3个小时空调，我再暴力驾驶时速140去高速我也就能开200+。续航脱离使用场景就是特么耍流氓！作为提车不到1个月的P7车主，给大家分享下我对于这车实际续航的心得。 作为一个资深新能源车主，最近刚置换的P7，对于电动车的里程焦虑基本上深入骨髓了。所以对于能耗，实际续航里程这块关注的还是比较多的。如果你充满电，跑完，实际续航里程就是你电池的度数/平均能耗。为什么是平均能耗，因为打个比方，冬天你刚启动，P7能耗会一直在25.4，再高了不显示。那很多小白就会觉得，81/25 那也就300出头了。但后面他能耗会下去。你得看最后的平均能耗。 实际上决定续航的因素有很多，对于电动车而言，最大的不利因素就是气温，冬天0下，电池本身活性容量都得打折，再加上早上空调，再加上你车在室外，本身启动就得给电池自加热，基本上早上开5分钟，你啥也不干，20+公里就掉下去了。但是对于有的车主，他有地库，地库是15度，他热着车启动开出去的，那么就会好得多。同样，如果我有充电桩，我连着电池预热，早上出门也会好得多。那最坏的场景呢，室外零下，你冷车启动，然后你开了10公里，到单位，这10公里很可能会掉30+，车热了你停车上班。室外继续掉，在重复回家。你今天开了20公里，实际上掉70。能不虚吗？ 我自己的场景就是停室外，智能车都有晚上停车掉电的问题，某特也会有。不过客观说P7晚上掉电还是多一点。单程基本上是35公里左右上班，最近早上-1~2度左右，早上开20分钟空调基本上不冷了，太阳出来室外3,4度我就关空调了。基本上晚上掉10公里，然后空调掉20公里这样，到单位能耗大概在17,18这样。再冷，估计能耗还得再往上走。 以前的比亚迪e5，冬天能耗大概在18~24之间，还不怎么敢开空调。没办法毕竟里程太低了。不过老头乐可以关机，晚上不掉电。个人看法，P7最大的问题就是晚上掉电+启动， 这块耗的里程有点多了。我试过下电，类似于关机，有一次没掉电，但也不稳定。总感觉这个下电还是同于完全关机。然后冷车启动，只能说连着家里充电桩，预约早上电池加热，可能会好点。大部分车主都会经常去小鹏免费充电，所以也无所谓了，不过实测快充的电比慢充虚10%左右。 举个例子更能说清楚，今天早上北京1度。我单程37公里，表显电耗17.6昨晚上是246的wltp，冷车启动+暖风瞬间30+公里没了   后半程没开空调，间歇性除雾。到单位179.也就是说，如果你频繁开小于20公里的场景冬天五折可能都不到。因为启动就30+公里没了。打折完全因人而异，单程长就好些，单程5~10公里的一个礼拜下来分分钟不到5折。要解决冬天这个问题，只能两点： 停地库，或者连家桩热电池 最后上一些自己的能耗图吧，13多是秋天的，16多是上周的北京冬天的。还有一张大神在南方开出来的600+续航