简介：这个人很懒，什么都没写~
oiltiao
小伙伴的内销车到手 行驶道路：城区一般路；封闭快速道路，山路一共一个半小时多。 驾驶位调整，个人偏好看到引擎盖子，实际也能看半。踏板习惯无异常感觉，说明踏板高低错落较小容易调整到习惯位置，多一句，试驾前把座椅前部也调整到合适高度更好，可以减轻臀-大腿到压力分布。个人偏好：在一般速度下（30-40）以1·5次/秒来回转动（说抖更合适）方向盘，转动角度在5到7度的样子，可得出相应的车身动作反应，大致感觉一下底盘的输入相应。注：在更小更轻的车上可以有更高的频率。通常得到相应的可以判断底盘的整体情况和灵敏程度，但是施加频率和车重密切相关，同时和转向系统间隙也密切相关。 HUD部分，容易适应，可调节高度，字体教粗，比03的区域更大一些，有一个雪地模式改颜色。在穿越隧道时间，没注意观看显示状态，因为要更加关注路况和适应明暗交替，那个时候完全不需要看仪表部分（此部分为放杠）。总之很容易适应，也不干扰视线。 城区道路比较易于控制，驾驶踏板不需要精细控制，线性反应，制动踏板也同样线性，没有突然增强段，容易上手。 高速状态，最高130，内部正常聊天，噪声不显著，方向会变得更沉一点，其他就什么感觉了。 山路： 1，经过一两次弯道后，转向寻迹和回正符合预期，出弯道可以松手加油回正，弯道过程中侧向支撑还不错，估计介于一般意义的轿车和suv之间，在大部分匀速弯道的后半段有信心加速出弯。如果按照小心，一般，有乐趣，刺激的排序，可以算有乐趣那种感觉。 说明：日常非激烈驾驶。以回头弯为例，通常都伴有一定的坡度，以上行为例，入弯一次性对准出弯角度（或许有一定的借道行为）以匀速通过半程，有信心的状态下加速出弯并松手回正至持续加速，期间不需要持续修正方向盘。 2，减速带还行，并没感觉到多余的跳动，（以屁股为准）压井盖也是类似感受。 3，超车很爽，一次之后变得有信心，一共就两次，估计是加速够直接的原因，也可能是喊开了电车就难回油车的感觉。紧急制动一次，非全力，弯道来跑山的摩托了。 总之感觉就是容易驾驶的一车，如果从油车转换基本不需要时间，上手就能，5分钟可以适应HUD，除山路用运动模式以外，其余时间都是舒适模式。整个过程中，不知道增程器是否有启动。 最后多一句：最好的配置就是电动遮阳帘，没有之一
昨天下午的车库，加上厂区的部分，至少超过3k的03在放着等出货，交车中心也是几十台，不知道想干嘛呢 📒等车日记
📒等车日记 应该很快了
📒等车日记
前几天还是封闭的，外立面已经做完了，坐标：红旗河沟
工厂代号C281
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