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飞走的云520n：比亚迪工程师来学习一下混动策略，秦dmi高速控制逻辑稀烂

carsonfly：多了个变速箱，就和多了个爹一样，天天伺候，还容易坏，就图它高速能比増程百公里节省一升油？？？你一年能跑一万公里高速也就比増程省100升油，800块，还不够变速箱保养维修费 増程简单可靠耐用，技术非常成熟，聪明人的选择 对于在固定工作场所的工薪阶层，增程车在一年的周期是比插混省油的，省油钱电钱总和的钱。 在市区内，基本是低速，都是纯电模式行驶，费用相同。 在城郊或城市快速路，都可以纯电模式行驶，费用相同。 在高速路上，最能体现增程比插混差距的场景。 举例说明。 零跑c11增程285公里车型，亏电油耗网友实测9升百公里。实测增程器启动前可行驶160公里。 零跑c11没有插混车，用别的插混车对比有车重风阻系数三电水平等等差异，恐怕也不好说明问题。那么我们就假设零跑c11改成了插混纯电143公里，实测80公里。插混比增程节油10%，插混百公里油耗8.1升，按8升计算。目前20万以下插混纯电标称行驶里程最高150公里。 现在两车同时在高速上行驶，行驶80公里后，插混车开始燃油行驶，增程继续纯电行驶。行驶80公里插混增程耗电耗油是相同的。行驶到160公里，插混增程都燃油。 从80公里到160公里之间的80公里，增程车耗电20度，电钱约10元，买7元多的燃油可买1.4升。插混车耗油6.4升。增程车比插混车节油5升。 继续行驶500公里，插混百公里油耗比增程节油1升，插混才和增程车耗油持平。 所以，按照此例子，660公里以内，增程车比插混车是省油的省钱的。 660公里高速至少要6个小时，期间如果吃饭时都充电，几乎相当于重新开始，那么至少1000公里高速增程都比插混省油。1000公里几乎是一个人的极限了。 所以最后的结论，由于增程车有大电池的优势，即使在高速上也不比插混费油。

小龙侠兜兜：妹子冬天整夜开空调睡在纯电车，耗了多少电？网友说她胆子真大！

智电汽车：看蓝山卖得好，理想L8有危机感了？

觉主老刀：免费分享常压油箱专利，比亚迪是以德报怨还是另有所图？

玩车风向标：本想对标特斯拉modely，却月销196台，大众id.6x为何无人问津？

自由ANIMAL：宋pro dmi会不会悄悄上市呀，就像是驱逐舰05冠军版那样，毕竟是中期改款，不是全新的，只加了一款配色和升级了一些配置而已，没必要专门举办一个发布会，个人猜想，不过下午3点后就知道延没延期咯！

跳出游戏没有规则：仰望，最终还是増程。 发动机直驱无法精准控制车轮扭矩。 所有插混，最终都是纯电的过度。当电机可以覆盖更多的工况，提升续航就只能増程了。 不管怎么反驳，大方向在这。长续航的最终方案是高效増程器，加电动直驱。 传统车企，比亚迪，吉利，哈佛努力了，超级混动的确技术上看着复杂。 但最终逃离不了越来越接近増程。最终沦为増程。 技术无好坏，合理的场景使用合理的技术，就是好方案。 （増程都一样，不要扯什么比亚迪更高级可以控制每个车轮，跟増程没一点关系，那是电控和轮边电机干的事） （不要扯什么増程能耗高，并且用中大型suv举例子，超级混动的中大型suv高速能耗一样高，能量守恒，高速主要是克服风阻和自重惯性，増程器可以一直运行在高效区间，比亚迪的现在的増程发动机同理） （纯燃油中大型suv，超级混动中大型suv，増程中大型suv，定速120高速，保电油耗都是10个上下）非要用紧凑小车和中大suv比的话，开心就好

啊男不浪：此车固然好开但不建议长时间120+速度狂奔，否则可能会触发高速失速原地等拖车的情况 (当然不是百分百触发，否则没人敢买)，猜测原因如下，说的不对也别喷我，请指正！ 1. 那台1.5L的发动机功率太弱带不起快2吨重的车狂奔120+，你跑120+发动机虽是发动机直驱但功率不够为了维持这速度，加上车内用电会偷偷让电池出力，开久了电池就突破阈值下限引发失速问题。(唐用1.5T就聪明多了) 2. 磷酸铁锂电池自身的问题，电量检测测不准，所以建议经常慢充矫正检测，否则更大概率引发失速，三元锂电池就准多了。 3. 单档变速的原因，不解释。 4. dmi用的是小刀片电池，很纯电的大刀片不一样，安全性没纯电高 这是设计缺陷，不是燃油发动机修好了就没事的。中不中招看心情了

用户6187497860976：不换车就找不到老婆了

不绑架自己：1.用车需求：上下班来回50公里，周末周边游玩。 2.本人24周岁，年薪税后13万左右，打算首付15万买辆车。 3.期望：操控性好（这个最重要，开的舒服），安全一点，用车成本不太高，如果能帅气一点最好了。 还请各位大佬指点指点！！！

王永利0214：最后再发一篇关于腾势D9的内容，无论聊的观点大家是否认同，都是基于我个人的驾驶经历和MPV使用经验总结而来。腾势D9最让人诟病的应该是底盘系统，跟比亚迪其他车型一样松散拉跨。压过井盖和一些拦路，多余的弹跳特别多，可直接传导到驾驶舱。底盘作为MPV最重要的体验部分，对车厂要求非常高，既要保证震荡被一次性吸收完，又要确保过弯的时候不能有过大的倾斜。腾势D9在底盘方面的表现不及格。对于整车来说我还是比较推荐购买，综合打分能到70分。比亚迪的品牌溢价太高了，现在卖的车价格都虚高。

锋行天下FG：比亚迪宋dmi跑120看下发动机多少转，智能保电和强制保电的区别

蜗牛漫游天下：比亚迪宋plusdmi适合跑川藏青藏吗？高海拔地区还是大排量车！

DINGBIAO347：询问车友意见贴

玩车友圈交朋友：等电池开到要换的时候，能不能把电池卸了，用油开。

柳仓街王嘉尔：该内容已被作者删除

赵小蓓带妈旅行：妹子开自改比亚迪唐dmi床车自驾一年，新能源车主：快充还敢用吗

锋行天下FG：比亚迪宋Prodmi慢充后期会快速充满电，是电池坏了吗，跑完测一下

用户1223199087477：兄弟们，有人充过超级快充站吗？ 刚跑高速，经过一个超级快充站，还以为比亚迪的车充不了，原来可以充啊!只不过功率只有18度，跟快充一样功率。其他服务区快充最便宜也要2块一度电，这个要1.45。感觉还不错。

那年不匆匆746：今天天太热了，车被对象征用当空调用去了，不知道有没有什么损害？是不是只费电

老渔夫1688：转眼提车回来10天了，新车交付时的电量是63%，累积公里数是9公里。 出于新鲜感，开着车子四处溜达了一圈。吃过晚饭，找了一个价格便宜的充电站把车子电量充满，并记录了累积公里数是23公里。 接下来几天，很随意的开车新车四处溜达了五天，市区道路停停走走行驶了正好300公里，车载电脑显示剩余电量39%，花一个小时再次把车子电量充满，充电中断一次，两次合计充入正好50度电。 首次获得百公里电耗是50度电/300公里，百公里电耗16.67度。但是车载电脑显示我的百公里电耗是12.3度，继续观察。 接下来的五天行驶330公里路，再次充满电充入48度，计算百公里电耗48/330为14.55度。两次合计平均的百公里电耗是98/630为15.56度。但是车载电脑显示我的百公里电耗是12.8度电。 昨天去办理了高速公路ETC收费，配置了一只非全尺寸备胎。今天找一个跑高速公路的长途理由，三个人满载单程高速公路180公里，继续观察宋PLUS EV车子的续航能力。 感兴趣的车友们一起观察。