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沪牌置换 1 万元补贴 有沪牌沪 C 旧车置换意向的速速咨询 秦PLUS DM-i,一定要买最低配,虽然它的纯电续航只有55公里,但低至7.98万元的售价,就是无敌的存在!或许有人会说,55公里续航太短了,还比不上小电驴,经常要充电,实在太麻烦,但我既然敢买最低配,就从没想过要充电!我直接加油跑,设置一下强制保电就行了,从来不去充电,就让它烧油,完全当成油车跑,完全没有任何问题。这辆混动车的油耗很低,馈电时也只要4L油,比传统燃油车省油得多,而且它的驾驶感受跟电车是几乎一样的,非常舒服。所以,我们不需要多花钱去买120公里续航的版本,太划不来了,还是买7.98万元的最低配最合适,大家千万要记住啊! 今年表现最惊艳的自主品牌轿车是哪一款?也许有人给出的答案是吉利帝豪,也许有人给出的答案是长安逸动,甚至有人会给出宏光MINIEV这么一个答案,但笔者想给出的答案是比亚迪秦PLUS DM-i。 随着比亚迪DM-i动力总成的产能不断释放,在最近几个月的时间里秦PLUS DM-i的销量持续走高,已经在10月份拿下了自主品牌轿车销量头名的宝座,在总榜单中也陆续朝着更高的排名迈进。能够取得如此出色的销量,和秦PLUS DM-i出色的整体实力是密不可分的,那么这款车究竟有哪些亮点呢?笔者今天就以120KM旗舰型为例为大家解析一下。 外形方面,比亚迪秦PLUS DM-i的前脸采用的家族化设计风格,多边形进气格栅内部使用了点阵式结构进行装饰,很有视觉冲击力。两侧大灯组也采用了熏黑处理,内部集成有龙鳞造型的日行灯,被贯穿式镀铬条相连,风格颇为犀利。 侧面造型方面,秦PLUS DM-i的车顶略带一点溜背式造型,运动感营造的比较到位。车窗周围配备有镀铬条,有效增加了质感。腰线采用了贯穿式造型,从前翼子板延伸到车尾,让视觉效果显得修长大气。 尾部造型方面,尾灯组采用了贯穿式设计,有效拉伸了尾部横向视觉宽度,同时增强了层次感。后备箱顶部设计有略微上翘的小鸭尾,有效点缀出了运动气息。下包围部分的造型比较简洁,排气管采用了隐藏式布局。 尺寸方面,新车的长宽高分别是4765/1837/1495mm,轴距为2718mm,定位是紧凑型轿车,同级别来看车身尺寸处于中游水准。 内饰方面,新车采用的是比亚迪家族化设计语言,提供有三辐式多功能方向盘、液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子挡把。整体风格比较简洁,科技感营造的比较到位。 可旋转的12.8英寸中控屏可以说是比亚迪的看家本领,支持在线导航、语音识别、手机远程互联等功能,UI比较简洁,操作流畅度也让人满意。 配置方面,新车提供有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等辅助驾驶功能,此外还有前后驻车雷达、全景影像、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入、一键启动、前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、自动LED大灯、自适应远近光、自动空调以及后排出风口等配置。 作为一款紧凑型轿车,秦PLUS DM-i的后排空间满足家用并无问题,身高1米7的乘客乘坐在后排腿部剩余空间超过2拳,而且中央地台隆起幅度比较小,纵向空间也放得下脚,空调出风口以及USB充电接口并没有缺席,有着比较强的实用性。 动力方面,秦PLUS DM-i 120KM旗舰型搭载的是由1.5L发动机和电动机组成的插混系统,其中发动机最大功率110马力,峰值扭矩135N·m;电动机最大功率145kW,峰值扭矩325N·m,匹配E-CVT变速箱,百公里加速时间为7.3秒。与之搭配的是容量为18.32kWh的刀片电池组,纯电动模式下的NED续航里程为120km。 日常驾驶中,这套动力总成在低速状态下基本上都是靠电动机来驱动的,因此低扭表现比较出色,起步轻快,混动模式下中后段发动机介入时动作也比较轻柔,动力储备也比较丰富。实测纯电动模式下续航里程能够达到100km以上,完全能够满足日常通勤需求。亏电模式下综合油耗在4.5L/100km左右,即便是没有充电条件,日常当做是燃油车来开也是比较省油的,完全不逊色于卡罗拉双擎等车型。 悬架方面采用的是前麦弗逊搭配后扭力梁的组合,整体悬架调教的比较硬朗,对于细小颠簸过滤的比较到位,但经过减速带这种较大颠簸时车内难免会有一定的冲击力,这也是这个价位车型常见的调教风格。这也带来了比较出色的支撑性,转弯时侧倾并不严重,高速并线时悬架也能牢牢的拉住车身,车尾并不会出现多余的摆动。 总结: 整体来讲,比亚迪秦PLUS DM-i在综合油耗方面确实有着比较出色的水准,而且纯电动续航里程也能够满足通勤需求,用来日常代步或者家用是非常合适的,经济性方面的表现让人满意。其它诸如外形、内饰、空间和配置方面的表现也达到了这个级别自主品牌车型该有的水准,笔者认为是值得推荐的。
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