张食堂狂

茶水缸子：家人们谁懂啊，奔驰刷新了我的认知。车顶竟然是塑料做的，还是脆性塑料！这新买的车没几天，就脆成这样，这要是风吹日晒几年后，得脆成啥样？奔驰真的不坑穷人啊

咖啡要喝茶：💔爱车吐槽 探岳GTE在使用过程中，有时会触发发动机红色或者黄色报警。大多数情况下，停车关闭后重新启动，红色报警会消除，但总会留下黄色报警灯。虽然不影响使用，但是看着很不爽。大多数混动报警都和电路有关系，这么久用下来，摸到一些规律。索性开长贴记录，总结下使用经验，尽量避免触发报警。欢迎车友们一起接龙。 1，在充电状态下，启动车辆，触发过红色报警。断电后拔掉充电头，重启，红色报警消失，留下黄色报警灯。可正常行驶。（出现过2次） 2，在充电状态下，直接拔出充电头。有可能会引发故障。（个人推测） 3，熄火前未关闭空调，导致下次启动时带空调启动，会触发红色报警。重启后变黄色报警灯。（出现过2次） 4，待续。。。

假如爱有天意nn：车已退，纵有不舍，但很无奈。 总有车友咨询颗粒捕捉器的问题，就写几句，供已堵、未堵及彷徨未入手的车友们参考。那些自己没堵就说别人也不会堵等等的喷子们，请自行离开。 探岳330，系统升级过。南方，道路通畅，从里程来看，有一半是高速或国道，从时间来看，大多时候是上下班短途通勤。全程加中石化95号。行驶至3千公里时，颗粒捕捉器堵塞3级，系统启动了再生，油耗达到20个，提速无力，车辆行驶晃晃悠悠，风扇狂转噪音巨大有，再生时有安全隐患。经过与一汽大众客服及4S多次的反馈沟通投诉后，厂家同意对发动机、变速箱、颗粒捕捉器等重要部件长期质保。考虑到4S售前的欺诈和售后嚣张丑恶的嘴脸（4S拒绝对车辆进行检测、责怪车主没长跑高速等等），对后期保障没有信心，最后决定放弃质保，坚定退车，有亏损，但长痛不如短痛。 有一说一，厂家客服自始至终态度还是不错的，但是也没能拿出切实可行的方案，只是不停的反馈4S协商。 关于颗粒捕捉器：大众设计位置缺陷，同时为了环保而调教的发动机点火正时不适合燃烧颗粒，导致颗粒捕捉器容易堵塞。堵不堵和你的油耗没关系，总有人拿自己的低油耗来证明自己不堵，挺可笑。大众330确实省油，我最低的时候油耗才5个， 但恰恰就在那次5个油之后的几天，就发生了堵塞系统再生，可见堵是个量变到质变的过程，颗粒捕捉器就像个筛子，路况不好的时候就多积累点颗粒，路况好就少积累点颗粒，达到一定的量，就会触发再生，可见在路况好的时候它也不能有效的降低颗粒的量，因为堵之前只要跑高速我都特意在80码以上滑行几次，事实证明无效果。 懂车帝的圈主还亲自实验过：升级前跑高速时能有效降低之前积累的颗粒的量，延缓堵塞，升级后的跑高速没有清理颗粒的效果。所以我想降级，但垃圾4S忽悠我降级不了，懒得和他争。 还有，大众的颗粒捕捉器由于燃烧颗粒效果不理想，导致即使没堵到再生时，也始终有颗粒积累在捕捉器上，导致日常行驶动力不如新车。再生后发动机声音清脆动听，油门响应灵敏，但是一周后又回到声音沉闷、提速动力下降、轻踩不走重踩窜的状态，直至下个再生周期，所以行驶质感不好。之后的每次再生能否回到之前的清洁状态就不得而知了，有人说机油中的灰分是无法再生的，所以理论上堵的状态应该是越来越差，但换车周期内会差到什么地步不得而知。 所以严格来说，“堵”是个常态，只是颗粒量的多或少，轻或重，或者说是处于哪个等级、是否达到系统设定的再生条件。 所以，如果你的城市气温高，不常短途，也没升级过，也许没事，轻微堵的时候可能因某次长途就跑通了，但是短途较多的尤其是北方，或交通拥堵，我认为堵的可能性非常大，只是时间的问题。 当然，堵了是可以再生的，尤其是升级后再生不需要跑高速了，至于你在不在意再生、后期的维护和安全隐患，看个人了。 感谢跟我交流和为我退车一起出谋划策的车友。