阿西吧琪露诺

淡泊的山丘Glk：刚刚看到有人问为啥比亚迪不搞自动驾驶。首先从技术层面讲，其实自动驾驶系统在硬件上确实属于信号链的范畴，这个是华为特别擅长的弱电技术。而比亚迪搞了这么多年的代工，其实更晒长的应该是强电技术。那么比亚迪为啥不搞，我觉得搞产业链整合这个应该是比亚迪做为代工厂基因里自带的东西，对于比亚迪把主要精力放在这个上面更划算。也更切合实际。如果把主要方向投入自动驾驶，那就本末倒置了。那就是拿自己的短处跟别人长处比，因为比亚迪做自动驾驶就只能给车子用。没有给其他产品用的可能性。华为就不一样了，华为终端产品覆盖很广，智能驾驶这种天然就具备这个需求。智能也是通信网络的需求。能从通信中通过技术外溢获取，不做反而可惜了。另外也可以通过智能驾驶，覆盖很多的产品。未来的智能驾驶也离不开通信网络。这个也是比亚迪努力也达不到。所以比亚迪把真正的精力放到资源整合上，做出物美价廉的产品更契合市场的需求。这也更符合当前中国的国情，我也觉得华为这样的企业也更应该支持比亚迪这种可以整合加工业的企业。蛋糕做大了才有可能做实现一些更智能更高级的东西，不然要想进步那就是空中楼阁。欢迎大家一起理性探讨。以上只是本人一些直觉认识。

电电加电：今天拿到的测试车是飞凡F7，它的定位是中大型纯电轿车，该级别的标杆车型是比亚迪的汉EV。经过一两天的体验，飞凡F7的外观，内饰及行驶质感都符合该级别车型应有的水准，在局部配置上甚至有超越。 然而查询懂车帝的销量数据，飞凡F7的销量并没有对汉EV形成事实上的挑战。这其中的原因个人认为是主要有3点： 1、飞凡虽然是属于上汽的品牌，但是作为独立运营的品牌，其市场影响力和消费者认知度很低，之前的几款车型也没有完成足够的市场曝光度，品牌力对于飞凡F7的支撑不足。 2、作为独立的品牌重新建立了销售渠道，目前渠道短板比较明显，与终端消费者的触点不足。耦合品牌影响力的因素以后，对销量的压力也不小。 3、外观设计虽然也算不错，但是不符合该级别轿车普遍宽敞大气的风格。较小的大灯灯组，咪咪眼式的日行灯整体向后延伸，整体的视觉宽度不大。尾部的贯穿灯也显得线条比较单薄。视觉效果偏窄结合较长的车长，使得整个车身显得很修长运动。而该级别的用户更普遍追求豪华舒适的行政风格，在消费者心智上失分比较严重。 总结下来飞凡F7的外观定位会更像运动轿跑而非商务轿车，燃油车市场上同样定位的马自达6也只能立足细分市场。

Ooo么么哒ooO：别人4米7的车轴距都这么多

Yhua7：关心纯电车很久了，一直觉得非凡和智己都是不错的车，性能、舒适性都不错，建议在营销上多下下功夫，估计销量上去只是迟早的问题。

善良库里斯蒂芬：价格比model3便宜几万，配置比model3好，外观和内饰也更好，为什么销量差距这么大

六爷请2：如题，就是个预言。换电必死，准确说，应该是限制次数的换电必死。最焦虑的是什么，不是剩余里程，而是到地方需要换电，却没有换电站。因此，有可能你剩余里程是200的时候也需要换电，浪费次数。再加上现在的充电速度特别快，因此，我断定不用五年，甚至在三年内换电必死。

手机中国：李想直言：华为曾把理想汽车打到崩溃 我们毫无还手之力