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#爱车智能化优缺点在泊车时经常碰到前后障碍物或者车辆离得很近的情况，会出现一盘子倒不进去的情形，倒车时还行，挂档倒车影像会出现后方图像，但是需要往前牵车时，为什么不能显示一下前方的图像呢，这样可以更好的判定前方障碍物与车头的距离 在自动泊车时车辆往前牵车都会出现前摄像头画面，而自己泊车时就没有，这一点还是有待更人性化一点，虽然正常看前方障碍物稍微踮一踮能看到，但是有摄像头的情况为何不利用到位呢？
#爱车智能化优缺点在公共停车场停好车时最担心的就是被剐蹭了，相信很多老司机在停车场停完车后会看一圈周围自己车有没有被剐蹭的可能，开门的地方离其他车距离近不近，停车位置比较短车头是否超出可能被蹭到等等 哨兵模式其实能很好的解决一部分焦虑点 但小鹏p7的哨兵模式太鸡肋了，目前发生碰撞后只能录碰撞后几秒的内容，前面的直接忽略掉，实际意义不大，发生剐蹭后也没有完整的证据链去证明是录像中的车辆剐蹭的，这点需要改进 而且现在的哨兵模式无法自动开启录像功能，会消耗一定的电量所以默认单次开启可以理解，但是为什么不能给有常开需求的车主一个对应的选项呢 只能说期待后续优化吧
#爱车智能化优缺点驾驶车辆:小鹏p7 586e 【这次要说的问题则是座椅加热问题】 冬季来了，在湖北这个温度不算太低的地方，日间行车时大多时候其实只需要一个座椅加热就可以较为温暖的驾驶，以起到节能增加续航的作用。 主驾驶位常开是比较常规的操作了，但在副驾驶智能打开座椅加热开关这块小鹏p7还有待升级， 当副驾驶座椅加热开启状态下，如果副驾驶下车了，座椅加热并不会自动关闭，反之关闭状态下如果副驾驶上人了，也不会自动打开(空调功能是有智能出风的，副驾驶有无人的状态下会自动开启关闭出风) 这一点有待改进，期待小p的下次ota把这个带上
#新能源车主冬季续航实录车型：小鹏P7 586E 所在城市：武汉出发 日期：2021年12月2日 天气：晴朗，室外5℃ 路况：高速 限速120 ngp基本全程 目前75km 开始行驶里程：446公里 结束行驶里程：346公里 百公里能耗显示：18.8左右 冬季续航评价：早上电池没有预热出发了，刚开始能耗特别高，慢慢的稳定在18.8左右，没有开空调，wltp大概7.5折
#新能源车主冬季续航实录车型：小鹏P7 586E 所在城市：武汉 日期：2021年12月4日 天气：晴，室外12度 路况：市区，跑了13.1公里 开始行驶里程：284公里 结束行驶里程：269公里 百公里能耗显示：13.4/百公里 续航评价：较好，全程运动+低回收，正常驾驶很少地板电，能做到13.4的能耗很满意了，这一箱电是快充，会虚一点，下次测试下家充是否续航会实 冬季提升续航建议：提车2个多月还没经历冬天，电池预热肯定能提升不少续航能力，建议长途出行前一定要预热减少焦虑
#新能源车主冬季续航实录车型：小鹏P7 586E 所在城市：武汉 日期：2021年12月2日 天气：清朗，室外10度左右 路况：城市主干道，短路程拥堵，一整天跑了85公里 充90%表显448公里 百公里能耗显示：14.1 冬季续航评价：目前的温度应该能做到wplt1比1 高速预计7折 冬季提升续航建议：停车室外掉电多，尽量停市内
#新能源车主冬季续航实录坐标湖北武汉，日常上下班通勤单程9.3km，昨天刚去超充补了电充90%448km续航，今早9.3的里程实掉7km续航，全程运动+低回收，这是我第一次见这种情况，按道理来说这个百公里能耗应该实际续航是1:0.9，但这次过了一夜不仅没掉电反而整体1:1.05了，希望不是程序出问题并能长久保持吧
#新能源车主冬季续航实录图片分别是出发前、行程一半、及到终点后app显示剩余续航 车型:小鹏p7 长续航智尊版 城市：湖北武汉 天气:早间7摄氏度左右 续航表现:10km路程实掉13km 驾驶模式:运动+低动能回收 10公里上班路程除出门500m缓行外，其余时间畅通，约等待6个红绿灯，基本上是急加速启动(非地板)，无高速急刹车，基本是滑行加最后一脚刹停止 开了两个多月给我的感受是驾驶模式以及动能回收的组合因人而异 以我个人开车风格来说，如果标准模式反而更费电一些，标准模式的起步完全习惯不了，会造成重踩电门导致更加费电 至于动能回收因为油车开太久了不太适应拖拽的感觉所以直接放弃(红灯预判滑行这块我算做的比较好，所以往往在滑行的环节能看到能耗下降的非常快)
