认证：元EV车主·车龄5年
简介：这个人很懒，什么都没写~
德胜co
比亚迪三元电池
第一，全系磷酸铁锂，先天能量密度，循环次数，一致性，低温性能不如三元锂； 第二，全系电池包打胶工艺，电池后期根本无法维修，想换单节刀片电池做不到，可谓一次性电池； 第三，全系采集故障通病，电池集成采集板，会被电芯胀气扯断，比亚迪设计这么多年根本不解决。
我有一辆比亚迪三元和一辆埃安三元，比亚迪三元的标称电压厂家按3.65计算，而埃安的三元标称电压按3.8计算，不知道是因为镍钴锰配比不一样导致平台电压不一样，还是因为埃安厂家想当然，故意标高电量，把平台电压定在了3.8，毕竟埃安不是做电池的。厂家能不能回复一下。
这车是业余玩电池的入门车型，因为它三元电芯稳定，电池又有个简单的通病，有个初中物理水平都会修，这些是我总结的这车电池电路。 大家以后自己找个修理厂就可以自己摆弄了，电池包增容简单，自己diy电池包，好比几年前自己组装电脑的那种感觉。
铁锂线路不如锰酸锂，白瞎比亚迪一线品牌
这车绝对虚标
18年比亚迪无人问津的时候买了元ev，现在想买汉，但是搞不起了，有哪位纯电汉车主605续航的愿意换吗，只要没事故，哪年的都行；我刚刚买的这辆埃安sp80科技是全新车，1月4号上牌的。 脑子一热提了埃安，买不到汉还是心有不甘啊！
期待人生第四辆电车，从13年的江淮iev4，到18年的元ev，再到20年的江淮6e运动版，续航是节节攀升，虽然都是便宜货，但这是我买的最贵的一辆电车，续航最远的一辆车，期待好的表现；请洒潘江，各倾陆海云尔。 从10年前我电动车跑高速要带发电机，到5年充电桩从不排队，再到今天的续航600。感慨时代的进步啊。
18年9月元ev360，9.39那款，4年兼职跑滴滴，一共跑了18万公里，刚过15万公里时候，报了动力电池采集异常，这也是比亚迪这款的通病了，老生常谈不足挂齿的异常了，自己动手开电池包把排线接上了，一开始只接了一个，后来又坏了；第二次坏是半年前，我索性把11个排线，不管好坏，全部拆掉，换成了改进版排线，然后自己焊线，不得不说比亚迪的品质还是非常可以的，快20万公里的车，电池没胀气，没漏液，一致性还很好，只要不出现这些都对电池来说都是小问题；即便有几个电芯胀气漏液，也问题不大，毕竟网上有卖比亚迪115ah三元电芯的，找个电池加工厂焊上也就解决了。 不要把电池包想的那么神秘，只要有个初中文化，懂点物理电学知识，这些人人都会弄。 另外这个车是11个电池模组，其中6个10串模组，5个8串模组，合计100串115ah365v三元锂电，没个模组3个温感，一共33个。
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