认证：长安UNI-K 智电iDD车主·车龄2年
简介：曾经我也是个看《读者》《青年文摘》的文艺青年，如今我只是个看不懂段子的2B青年
雅迪009
这次超好运的被公众号抽中了参与长安首款智能手表钥匙的评测活动，本人激动了好几天，出差回来就迫不及待地开始测评使用了。 外观开箱：黑色的包装盒整体看上去比较有质感，而黑色表盘看上去既运动年轻，又略显科技时尚。配件里边包含一个备选的皮腕带，两...查看全文
浅谈IDD的动能回收 今天简单聊聊我比较常用的动能回收功能。就UINK IDD而言，因其是单电机，一般是在滑行的时候（或者发动机介入时功率过剩也会）才可以给动力电池充电，即动力回收功能。 UNIK IDD的动能回收仅有两个档位选择，一个是标准，一个是强回收。正因要么动能回收太弱没什么效果，要么太强增加了顿挫感，所以不少车友吐槽这个动能回收功能很鸡肋。然而我想说的是，只有更清楚地了解了我们的爱车，才能获得更好得用车体验。首先标准的动能回收仪表盘上显示的数值是-2，没有什么阻力（之所以用阻力不用制动力，是希望不误导其是刹车动力），相当于油车滑行。其次据我长期观察，强回收时仪表盘上显示的数值在-2～-11之间随速度变动：车辆速度在45km/h以下，油门完全松开的阻力是-11（当速度低到20左右，不在提供阻力）；而速度在45～60km/h时，油门完全松开的阻力是-10；速度在60～70km/h时，油门完全松开的阻力是-8～-9；速度在70km/h以上时，油门完全松开的阻力则在-6的样子（有不对的地方，欢迎车友指正）。 我之所以一直用的强回收模式，是因为强回收给电池补电能力更强，但相对来说消耗大K滑行动能也越多，减速更快，使得滑行距离更短。这也是很多车友表示用不惯强回收的原因，说减速太猛了会使人主观上感觉有顿挫。我经过多次尝试，数值在-5～-6左右，我个人感觉不会有明显突兀感（各位车友也可根据自己试试）。我习惯性地操作是：在强回收模式下，如果不太需要再继续加速，轻微的松点油门（别一下把油门松完了，风琴油门踏板，轻点也不会累，这个尺度需要自己去摸索，适应了真的很好用！），瞟一眼仪表盘，维持在-5左右，这样进入滑行回收动能时就不会减速太猛。相较于标准-2的动能回收，我心理上总感觉这样给动力电池充电会更多点儿。其实我长期使用强回收还有一个原因，那就是我习惯把这个回收阻力当成第一段刹车制动力。在车辆较多的城市道路和山路行驶时，会频繁用到刹车，而使用动能强回收模式，可以大幅降低我点踩刹车的频率，可适当延长刹车片更换周期。【这里我必须重点强调一下，此操作仅仅是我个人的操作习惯。技巧是技巧，但都是以安全驾驶为前提的。】 【吐槽一下：九月份的夏季包OTA后，动能回收模式没有记忆功能了！每次都要手动去设置！让我相当不适应！好在老兵的小道消息说近期会改回来，并且动能回收还会根据路况坡度自行调节数值，小期待一波。还有一点点建议，因为动能回收大约在-8～-11的这个数值范围时，车辆已经处于较大减速状态，为了避免被后车追尾造成事故，看能不能数值在此范围时系统自动点亮后刹车灯提示后车】 另外分享给大家的是，我回老丈人家的路线有一段20km多的山路，强回收下来的话可以回收12km左右的纯电续航（当然上山掉的纯电续航里程比20km多更多）！这就是混动车的魅力所在：相比燃油车省油点，相比纯电车没有太大里程焦虑，而动力在两者之间。在城区通勤享受纯电车的驾驶体验，平顺静谧；在长途出行忘记纯电车的里程焦虑，体验外放电的露营乐趣。当然，陆续上市的纯电车，里程已经变得更长。但眼下，插混依旧是我的最爱。 总得来说，强回收搭配动力澎湃模式，适合喜欢开快车的车友们，急加速急减速；而标准模式适合佛系车友，追求极致舒适平稳的驾驶感受。另外，各位车友在考虑省油和爱护车的同时，必须要以安全为大前提哟！而且车友们需要根据自己实际的驾驶技术去学习别人分享的小技巧，任何违背安全前提的小技巧都是不可取的喔！ PS：我的纯电续航，反正稳定在110~120km。因为已经装了充电桩，所以也没有必要追求极致的电耗。如果佛系点，像重庆这种不需要空调的季节，是可以开到140km续航的。不过借用车友的话说：都特么用电了，还那么省干嘛，怎么舒服怎么来，踩就完了。 最后PS:感谢圈主老哥的指导和推精！
八千公里IDD使用体验 去年忽悠老婆去逛车展，初识到大K燃油版的颜值并体验了大K的空间后，老婆就对大K的空间和舒适的座椅满意至极。当即就立了个flag：等这个车出混动了，我就批准你换车，就买它的混动版！现在驾驶IDD已经八个多月了，今天就在懂车帝车圈分享一下我对大K的一些使用体验吧。 1、自驾里程：因为疫情的原因，计划的自驾游落空了，只是周边区县游玩了一下。所以目前只行驶了八千多公里，平均每个月一千多公里的样子。期间行驶过的最多的路线就是回老丈人家，往返有120公里左右，包含高速和山路。以前家里的小妖（长安CS15），在城里是挺灵活的，可上了高速就略显力竭，跑山路也是有些吃劲。而大K即便馈电在高速上，依然爆发力十足；尤其是在山路的表现，更是刷新了我对蓝鲸1.5T混动专用发动机的认知。 2、亮眼功能：嗯，大K的好多功能都非常喜欢，实在难以只挑出一两个来说明。既然如此，就多挑几个啰嗦下吧，哈哈哈。 a.座椅迎宾功能。钥匙靠近大K解锁后，打开主驾车门，主驾座椅开始自动后退，腾出空间让车主更方便进入；落座后，座椅又开始自动前进调节到之前设置好的记忆位置。逼格满满，科技改变生活呀，哈哈哈，车与人更加亲密了：车更体贴人，人更喜欢车！再加上几乎全能、语气又温婉的小安，彼此关系更像是有情感有羁绊的伙伴了。（吐槽：就是座椅回位的时间不可设置，有时我还没上车它就自己又回去了，略微尴尬。希望11月份的OTA能解决） b.360全景影像。为什么对这个功能越来越喜欢，那要从某天的清晨，某人在车库，避让某辆不按停车位停车的皮卡说起。是的，我刮擦了！擦到柱子了！提车不到五天！还是6年实操驾龄的手动挡“老司机”！每思及此，我都不禁悲从中来。所谓前事不忘，后事之师。好在而今的我已熟练掌握了360影像功能的使用秘籍，即便各种羊肠小道，我和我的大K亦能如履平地。（吐槽：这个功能确实是好用，图像很高清，不过经常用容易产生依赖，驾驶技术得不到升华。还有就是对于车辆边缘的阴影部分要格外注意，有的角落是没有雷达的，图像是合成的，需要自己多加留心） c.连屏导航+流媒体后视镜功能。都知道 uni k 是三联屏错落布置，相当有型。但为了避免“中看不中用”的尴尬，这三块屏幕又能联动。导航完成后，三根手指往左一滑，导航界面去到了仪表显示屏上了，科技感十足，十分炫酷。由于unik的仪表显示屏的布置位置比较高，这样的连屏导航功能个人觉得可以和抬显的那种导航相媲美了。加上这高清的流媒体后视镜，哈哈哈，简直逼格满满！车机自带的高德导航已经很好用了，完全可以解放手机，不用再买手机支架了，因为大多数时候用手机的场景都是因为要使用导航。 再来看看ar 实景导航，装逼利器，哈哈哈！ d.除了上面三个功能，其实我觉像空调自动除雾、疲劳驾驶时的提神模式等，都是科技感满满又很人性化的功能，我觉得都挺棒的。美中不足的就是自动除雾有时脚下的出风口好像也会来风，冬天多少有点冷；提神模式也不能使用语音提前关闭，希望后期也能OTA优化一下子吧。 3、驾驶感受： a.顿挫。有些车友可能驾驶的车型比较多，对车辆操控要求比较高，加上不同车友的使用场景也不一样，所以对于IDD的顿挫感受我不好妄下断言。我简单说说我的感受，我因为是城市通勤，尽管前面没有装充电桩，我都一直是在用电在行驶。纯电行驶是真的平顺，加速比较快，但深踩油门有时感觉响应没有那么及时，能接受。馈电驾驶因其是P2结构，IDD就是油车自动挡的感受，所以低速肯定是不会像dmi那样有很好的平顺表现。但因为IDD即便馈电也还有隐藏电量，所以速度低于30km/h时，其实还是电机在驱动，发动机会根据情况发电。总之，长期用电行驶，突然某天馈电行驶的话，在城市拥堵路段会有顿挫感受，但出行游玩，在高速路上就不会有这样的感受。 b.续航。重庆是山城，道路多是上坡下坎的，所以我的续航很少能达到130km ，尤其是重庆夏季炎热，需要频繁开空调。但即便如此，我的续航仍然能达到110km以上。在天气刚降温的那段时间，不用开空调，我跑城里有条路线没什么上坡，续航达成过140km 。所以，续航这个指标，即使是同一个车主也需要根据具体用车场景来衡量。 八个月过去，提车的喜悦逐渐褪去，生活又回归平淡，一如那晚因琐事的争吵。此刻窗外绵绵细雨，早上各自上班时别离的沉默，还如前方扯拽树枝的风一般，久久不能停息。“晚上吃什么呢？”当听到这句话时，我知道，风停了，雨也要停了。这个年纪已无所谓惊喜或是浪漫，在争吵过的雨天，早早等待她下班，便是幸福和平淡。 人生路漫漫，大K现在承载、以后也将见证我们的幸福和平淡。 PS:感谢圈主的耐心指导和推精
我和大K的两次糟糕记忆 提了大K已经8个多月了，趁着懂车帝的新能源车主分享季活动，跟大家分享一下我和大K的两次糟糕记忆： （一）因贴膜引起的擦挂 那是提车刚刚一周的样子，头天才审完车子，从车管所选完牌照。于是约好了懂车帝上结识的同一家4S店提车的小伙伴，第二天九点一起去4S指定的地方去贴厂家送的雷朋膜。奈何早上赖床没起来，吃过早饭出门的时候已经快九点了，于是匆匆忙忙上车出发，给小伙伴发微信说要晚点到，结果在看微信信息的时候，意外发生了！我的大K右后门擦到柱子上了！当时脑瓜子嗡嗡的，恨不得狠狠地抽自己两下。下车查看了好几下，慢慢冷静下来后，才拿手机拍现场照，看着情况挺严重的，不得不打电话报保险。然后联系了贴膜店老板和小伙伴，说晚点再去。总结这次事故的原因:直接原因就是那个皮卡车停在了不该停车的位置，加上本身皮卡车就比一般的车要长，更加使那个地方不好通过。根本原因就是起床晚了，匆匆忙忙出门，以为在车库开得慢就边开车边看手机，导致尽管提前看到皮卡车还是大意了，没有做出正确操作避让。 （二）都是不愿谦让惹得祸 自从提车一周在车库把车挂了之后，我就再没有开车开过手机信息，过比较狭窄的地方都是提前减速，及时打开360全景慢慢通过。尽管如此，还是有意外事故发生了…那是周五的晚上下班，从三桥立交下面掉完头我准备开着大K回老家，奈何南滨路修路，于是加入了堵车的队伍中。在汇入道路边窄的车道时，一辆红色的长安逸动也向我靠了过来，出于“堵车常规操作”：我低速前进，我车头在前自然就可以慢慢正常汇入了。可是红色小车司机“不按套路出牌”：加速超过我并向我这边打方向，结果就擦上了。双方停车后，因为我的车压线，存在责任争议。正值下班高峰期堵车严重，又是小擦挂，我提议先拍照挪车，后报交警。 第二天去交警队处理，交警看完拍的照片，初步认为是我的责任。我为了还原当时的经过，将大K的360全景行车记录仪记录视频拿出来，让交警再帮忙看，交警反复观看后，最终认定事故是红色小车加速并打方向导致。这引起了红色小车司机父亲的不满，当即与交警争执了起来，说不服这个结果，还说昨晚不该挪车，指责交警下班了不去现场处理，而他又还没取得驾照… 虽然最后的最后，交警还是判定红色小车的责任，红色小车司机也报了保险赔偿。但终究我的大K是“受伤了”，有那么几天她都得在4S店里呆着等待修理。如果，当时的我能够多等那么一分把两分钟，也许结局就是皆大欢喜。人生就是经历了风雨，才能见彩虹。我想，我跟大K也一样，一起经历了这些糟糕的境遇，才会珍惜平时的安逸和平淡。前事不忘后事之师，希望各位车友人长久、车长安。 PS:最后感谢圈主的耐心指导和推精。
我的提车日记 提车已经大半年了，赶上懂车帝新能源车主分享季这个活动，来补上我的提车日记： 一、订车时间和订车活动：我是今年2月份去订的车，因为是初五团年的时候去订的车，中午差点午饭都没赶上，所以印象比较深刻。当时都还没上市，预售期间厂家出了优惠活动：1.线上订车置换补贴优惠一万（发票也低开一万）；2.首任车主终身免费基础保养；3.另外送车窗雷朋膜、充电桩及安装服务、固定脚踏板和脚垫、后备箱垫子。好像初六过了就没有了，所以火急火燎的就去下订了。 二、选车过程：其实，对于我而言，选车过程并不复杂。去年3月就开始有了换车的想法了，就一直在关注星越L。奈何资金不到位，老婆一直不点头；加上期望越高失望越大（专门去4S看展车还不让看车机，上市价格也超预期），最后果断放弃了星越L。然后关注宋plus dmi , 去年10月万州车展的时候带着老婆特意去看了一下，但是当时没有去试驾。我认为宋plus dmi的内饰还可以，也是我的调调，但老婆觉得座椅一般般，又看了看唐的内饰，结果里面放满了东西，没看出什么名堂。最后逛到了长安的展台，老婆进去坐了一下UNIK的后排，说这个座椅舒服，当即就说如果这个车出混动的话，可以考虑买。也就是这个缘分，才使我最后提了UNIK IDD。 三、车型对比：我是在宋plus dmi顶配 、唐dmi顶配 、UNIK IDD顶配这三款中选择的（首先纯燃油车我已经不考虑了，其次合资插混和摩卡插混预算又够不到，吉利不考虑，奇瑞插混当时又迟迟不出。）。 1、宋plus dmi的性价比特别高，馈电油耗肯定比唐dmi 、UNIK IDD低，但是提车周期太长，而且空间比唐dmi 、UNIK IDD要小些。 2、唐dmi 的空间相当大，馈电油耗比UNIK IDD低，我也比较青睐七座，因为可以应急，但同样的提车周期不能保证，价格上也要贵上UNIK IDD一万多。 3、UNIK IDD馈电油耗在这三个中不占优，但胜在空间够大，配置也够。最重要的是三款车中，她的内饰是我老婆最满意。其实一句话概括，就是我认为当时UNIK IDD在同尺寸中，性价比应该是最高的了，最适合我自己。 四、具体购车费用：车价192900，线上交520下订，然后去4S店签合同。所有优惠活动都是前面厂家提到的那样，4S店一点优惠都没有（提车的时候送了我一瓶酉阳茶油，感谢销售小姐姐又给我送了一个UNI打气泵）。车子到店，交了首付112380，上牌费800，金融服务费3000，无息贷款70000 。 五、简单用车感受：1.异味方面，提车的时候销售小姐姐帮忙把座椅的膜都弄掉了，还把赠送的脚垫什么的装好了（大大的好评。）车里没啥异味，但要说没有那也是骗人的。总之我还是放了几包竹炭意思意思。2.驾驶感受方面，给我的总体感受是动力随叫随到，只是深踩油门略有短暂延迟。3.纯电续航方面，很看驾驶工况。就我的驾驶习惯，以及重庆的这个天气来看：夏季开空调，基本在110左右；秋季不开空调，我的最好记录在140的样子。4.充电方面，16A随车充基本8小时左右能充满，用厂家赠送的充电桩大约在4小时左右充满，外面的快充的话基本1.5小时搞定。5.隔音方面，前排是双层夹胶玻璃，加上是纯电行驶，所以效果非常棒；馈电时候隔音效果表现也不错。6.车机方面，除了app少了点之外，论响应速度，我只能说跟我的手机差不多，非常好用。如果说在可玩性和流畅性必须做选择的话，那我还是选后者。7.OTA方面，总共有过两次，升级有时会优化一些问题，但又有可能带来新的问题。我觉得，只要像电脑或手机系统一样，经常在收集意见打补丁就可以了，别对车主的反馈置若罔闻就好。 最后回过头来想，其实我的需求就是要插混，期待外出露营时的放电场景，同时空间要大点，内饰耐看点，配置要多点，动力强点，售后可靠点，价格还要低点；于是15~20w的预算选择就相当有限了。三款车购买前我都没有试驾过，所以没办法做对比，更没办法分享。对于馈电油耗，我个人并不太纠结，因为当下插混技术，馈电油耗应该没有比比亚迪厉害的。如今我的大K 已经行驶8500多km了，在市区一直是纯电，长途场景又并不多，而且在高速路上试过这个车确实有媲美2.0T纯燃油车的动力，但馈电油耗却比2.0T纯燃油车低，我觉得就很满意了，后面再单独开帖分享用车感受。 所以，我认为理性的选车，无非是确定自己的预算和需求，然后仅在预算范围内去找最符合需求的车。 PS:最后感谢圈主的耐心指导推精！
没怎么看pro，主要在看plus。一开始说pro性价比高，好多plus车主说背刺的，现在。。。 只能说你宋大妈始终是你宋大妈，性价比无敌。 此情此景不禁让我想起了某L预售时一样。。。 上一个说 颠覆 的车车10月销量才4000大点。不知道pro何去何从。 消费者越来越精了，猴精猴精的那种那些预售套路营销耍猴策略已经不时髦了。 就跟现在的中国电影市场一样，不是随便拿个热门IP再找两个流量大咖就能带来高票房。 消费者还是要实实在在看到实惠，不信？宋大妈就是例子，各种小毛病在论坛满天飞，依然阻挡不了等车帝们的痛爱 没错！是痛爱
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