断桥烟雨

雷哥话车：作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾奔驰迈巴赫GLS的一些感受，试驾车型为2021款 GLS 480 4MATIC，这款车定位5门5座大型SUV，长宽高分别为5210/2030/1838mm，轴距3135mm，官方指导价158.8万，这款车没有任何优惠，其中车辆购置税136309元，车船税1920元，交强险950元，商业险32000元左右，上牌费500元，全款落地价格在175.97万左右。 这款车搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率367马力，最大扭矩500牛·米，匹配9AT变速箱，并配备了48V轻混系统，虽说发动机动力很充沛，但动力输出比较深沉，油门调校很线性，起步时的车身姿态非常稳健，中途提速时动力响应很积极，但也没有任何突兀感，整个加速过程依旧很稳健，很线性，发动机中后段的动力储备依旧很充沛，提速、超车很有底气，我们实测这台车的百公里加速时间为6.72秒，对于一台豪华大型SUV来说，这个成绩足够优秀了，毕竟它的自重达到了2646kg，而且开这台车的人肯定也不会长期地板油。 9AT变速箱的平顺性非常令人满意，任何时候都没有顿挫感，动力衔接非常顺畅，而且换挡逻辑十分清晰，换挡速度快，动作轻柔，大部分时候都感觉不到它的存在，并且在深踩油门时，变速箱也会积极降挡，动力衔接很连贯，提速、超车都很干脆。 这款车的前后悬架均为双叉臂式独立悬架，并且配备了空气悬架，支持软硬调节和高低调节，此外车辆还配备了全时四驱系统。底盘调校非常注重驾乘舒适性，路面上的细碎颠簸基本不会传进车内，即使是遇到减速带或者连续坑洼这种较大颠簸时，车内的冲击感也很轻微，大部分振动都会被悬架给化解掉，车身也不会出现任何晃动，底盘给我的感觉非常厚重，整体的行驶品质非常高级。转向力度很轻盈，回馈阻尼非常细腻，不过方向盘的指向比较模糊，车头的响应也比较慢，尤其是在紧急并线或者高速转弯时，车身的动态响应很拖沓，而且侧倾也比较明显，开起来比较沉重，所以开这台车不会有多少驾驶乐趣可言，它只适合安安静静地巡航。 空间方面，以我180cm的身高作为参考，坐到驾驶位调整好合适的坐姿之后，头部空间两拳左右，后排座椅可前后移动，腿部空间能够在两拳和一个小手臂之间调整，头部空间也超过一拳，整体的乘坐空间非常宽敞。座椅宽大柔软，皮质细腻，坐垫和靠背对身体各个部位的承托都非常到位，而且后排靠背可调整的范围很大，两侧主座椅均配备了腿托，如果将靠背放到最低并升起腿托，能形成一个半躺姿势，并且前后排座椅均带有加热、通风、按摩功能，舒适性非常出色。 后备箱空间很大，内部十分规整，能够轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，整体的装载能力很强，并且整个后备箱的外表面均采用了植绒材质包覆，细节处理很到位，电动后尾门、感应式开闭、位置记忆功能也一应俱全，便利性也非常出色。

kingdoli：我就纳闷了，到底哪里好了？ 到底是什么蛊惑了你买这奔驰GLC了？ 能列出3点它吸引你的地方吗？

红橙黄绿兰：上篇讲了静态，这篇讲动态。 先说结论吧，日常行驶最容易开的其实是沃尔沃XC60。什么是容易？就是上手就能人车合一，人不需要去适应车。XC60就是一辆很容易上手的车，动力匹配，转向力度，底盘悬挂都挑不出大毛病。 具体来说就是转向力度符合一般群众对方向盘轻重的认知，随速随角度的阻尼增益都挺线性，中间没有虚位精准度也够。缺点就是方向盘对路面的反馈少了点，当然在电动助力的时代这个价位大家都差不多，但是与XC90比路感显然是少了些。 动力匹配也十分不错，有个观点说最擅长匹配爱信8AT的是沃尔沃而不是丰田，我完全赞同。首先是变速箱逻辑不错，面对频繁变化的动力请求没有出现犹豫不决思考人生的情况(航海家的8AT就偶有闯动，跟不上动力请求的节奏)。前三档换档速度不快但也没有出现可感知的动力中断(奔驰GLC就不行，换档慢到可以感知到动力中断，航海家也有这个问题。) 油门调校合理，踩多少有多少，既不窜(稍踩一点车就往向冲，比如日产)也不重(上一世代大众，头段很肉)，对驾长途驾驶脚只需要放在油门上就能基本稳住速度。 当然也有不足：这台T5 发动机其实放在2021年就有些落后了，首先是有涡轮迟滞，油耗跟同级比也没优势(这个当然不是试出来的)，整体表现与奔驰的M264的2.0T比半斤八两，可能M264比它还省点油吧。好在稳定性不错，这么多年下来没发现什么设计缺陷。要说与航海家的2.7TV6比，那这俩就是弟弟。 最后是底盘。我知道很多人觉得XC60底盘有些硬，但硬只限于低速过烂路，提高点速度过其实会好很多，不信你们可以去试试。有人肯定不服，觉得这跟常识相反。其实日常关注懂车帝原创节目的小伙伴肯定会赞同我，节目里有不同速度下过减速带评价舒适性的视频可，结论与我的一致。这其实跟减震器的高低速阻尼设定有关，就不展开说了。总体而言，这个底盘调的还是不错的，兼顾了舒适和操控，符合品牌定位。沃尔沃很实在，知道自己不擅长底盘调校，所以通过SPA平台悬挂前双叉臂后多连杆加上轻量化的铝制部件的高硬件配置来弥补。 奔驰GLC的转向，动力匹配其实也没大问题，这个级别的奔驰你懂的，这方面不拖后腿已经是良心了，那套C级和个别E级上的1.5T加48V轻混才叫坑。 底盘嘛，减震肯定比沃尔沃硬，速度快了反而更硬，这就有些拉垮了，但是这款加长版的肯定是优化过，比之前的短轴版有改善。短轴版那才叫一个奇怪，前轴软后轴砸，过个坎要提前有心理准备。奔驰就是这样，明明能做好，但就是挤牙膏，每次挤一点。这一代底盘硬件已经下了本了，前轴改为双叉臂了，那减震器就不能用的太好，也没怎么用心调，这些都是成本啊。 林肯航海家说实话，底盘硬件配置是最低的，锐界的底盘将摆臂换成铝的，用好点的减震，就这样。但是人家用心调了，结果就是三车里动态表现最好，舒适性最棒的同时弯道性能还最好，侧倾小。 发动机更不用说了，6缸是越级的存在。帐面数据可能有些虚高，但动力响应很快，动力输出线性，噪音震动很小，据说油耗也不高。就是福特发动机很容易积碳，这台不知道怎么样，还是要经过市场的检验。 拉挎的还是福特的这台8AT，低速有顿挫，我试驾过程中能明显感受到。这年头连通用的变速箱都改好了。换档也不快，前面说过。这个8AT在航海家上的表现还不如锐际。 三台车隔音试下来与预期有出入。原本以为XC60垫底，但是很遗憾垫底的是奔驰GLC。GLC来自底盘的噪音不小，主要是胎噪，也不排除是试驾路况的问题。XC60这台试驾车噪音比GLC略好，而且竟然还好过更高一级的XC90，没注意试驾车用的轮胎，可见XC90其实是降级的差。值得一提的是，XC60怠速时能感知到低频噪音，注意不是振动。航海家的试驾路线与奔驰相同，但是隔音明显好一个级别，双层夹胶玻璃应该功不可没。其实从技术角度，NVH水平不仅与隔音材料有关，与白车身设计关系更大。你会发现，白车身设计方面一线欧美大厂都是第一梯队的，而沃尔沃是属于很努力但经验不够，而奔驰就纯属故意做差点。 总结下来，三个车其实都没什么大硬伤。买车还是喜欢哪个买哪个。结合落地价，显然奔驰GLC是性价比最低的，但品牌摆在那，设计又很不错，为了这个大标其实也没亏多少。