简介:这个人很懒,什么都没写~
晶锐新能源
价格配置给力,等着增程式上市,看看质量有没有明显问题
既然低速用电,高速用油。低速状态下60千瓦电机完全可以满足要求,甚至纯电最高车速可以达到100千米每小时。大部分时候日常出行,距离最多100公里,最高车速不会超过80公里。如果能把电机做小,省出1万多让利消费者,相信月销量轻松会过万的。
现在混动都内卷低油耗,吉利有甲醇发动机的优势,可以生产50%左右比例甲醇汽油。只要用户每年行驶里程低于1万公里,并且纯电续航比例大于80%,吉利可以5折价格向用户出售甲醇汽油。并且这种增程发动机可以添加普通汽油。相比燃油车,每年节油90以上%。发挥自己的优势,PK比亚迪,小米。
无论五万多自动挡,还是九万左右的插电混动,确实价格够便宜了,如果倒车影像这些选装就好了。个人认为,价格还可以更低。 如果插电混动车型,可以降低电动机的功率,60到70千瓦就可以,而且电机做后驱。燃油发动机做前驱,并且燃油发动机要使用固定齿轮箱直接驱动车辆。在低速状态下,后驱电动机工作,这是燃油发动机可以工作在增程模式下,如果电量充足,可以不打开燃油发动机。当车速高于60公里时速时,可以使用燃油发电机和电机共同驱动的混动模式。这样可以大电动机的价格降下来,同时变速箱也省很多钱。把剩下的钱用在四驱和增加电池容量上应该更好。 如果能做成增程式,价格还可以做到低于8万,增大电池的同时,降低增程发动机的功率,最大输出20到40千瓦即可。
创维把增程干到6万以下,或许还能火起来。
看到这周销量排行,长城依旧没有起色,作为河北老乡心理着急呀?现在比亚迪和理想为代表的在搞降维打击呀,新能源比加速比不过纯电动增程,省油也比不过混动。比电子科技更比不过长三角和珠三角哪些企业。 前几年,长城SUV为什么么买的那么火?真以为质量,品牌吗?都不是,第一价格便宜,第二外观和合资品牌基本上看不出差距,第三质量基本还说的过去。现在时过境迁,不可能永远畅销。 为今之计,建议高低成本的降维打击,搞增程式,续航里程150到200公里起步,增程式发动机15千瓦起步,把起步价干到十万以下。什么雷达,自动泊车,冰箱呀通通不要,可以作为选装增配。当然标配的空调倒车影像要有,360全景作为选装,最好后排座椅可以彻底放平。 不要等到销量降到国产车十名后再行动,到那时无论品牌和资金都没有优势了。趁现在还有能力,建议尽快搞。 实际上增程式,相比比亚迪的混动方案,在300公里以下是省油的。成本要低的多。相比混动,增程生产成本略占优势,而且很方便做后驱和四驱,后期维护维修成本低的多。 今年国内大概率新能源汽车超过传统燃油车了。国家要解决台湾南海问题,需要降低对外石油依赖。
看到国外有特斯拉车主为了解决续航问题,自己购买了十千瓦便携式发电机,外出旅行续航没有任何问题。有人会说你持续跑高速600公里试试,我认为大部分老百姓又不是专业司机,这么累这么危险干啥,满足日常出行,最多连续开车三个小时就可以了,人的精力有限,适当休息保证安全就可以了。电池做的稍微小一些,保证续航150到200公里,能做到每一次冲满电,能比燃油车节省100元费用即可。大电池有一定的坏处, 第一多花钱,平常每天三五十功率,要500公里续航纯碎浪费,十年内电池循环寿命不到300次,无法发挥锂电池多次循环寿命的优势,打个比方明明可以4座小轿车可以满足日常需要,费用来一个20座的大客车,搞什么亲朋好友一起出去方便。 第二电池大了失火风险大,保险,维修成本高,小电池修不好换新不到2万。 第三 电池大了车辆自重大,能耗增加。 第四 使用小电池方案,电池报废时处理废物数量减少,为环保贡献 第五 关于频繁充电比较麻烦的问题,可以研发停车位自动充电系统,不许人工处理 最后说一下,小功率增程发电机和混动比,发动机坏了,稍微大一点故障换新的就可以了,几千元不贵。一般增程用的很少,做到定期自动启动热机,增程发动机不容易损坏。 一年两箱油,还是增程好,这一方案,解决新能源价格高,维修维护成本高,燃油车油费高,电动车续航焦虑,自燃风险等诸多问题。