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华为和比亚迪，谁才是智能化的未来？

华为和比亚迪，呈现给消费者市场的标签印象不同，汽车圈里提及华为，就几乎是高级智能的代名词，而比亚迪，在很长一段时间里并没有这类标签。转折点，出现在2024年年初梦想日，比亚迪一次性的放出了自己新一阶段全部智能技术，以竞争多变的市场。距离华为首次推动智能汽车，如今时间过去了10年，距离比亚迪的谋划，如今过去了4年。二者的未来竞争，目前没人能给到答案，但很显然的一点是，因为比亚迪的下场，在接下来的中国汽车市场里的，关于智能的争斗要被截然分明的分成三条路径: 比亚迪模式的一条，华为模式的一条，以及其他模式下的第三条。当前的情况下，比亚迪下场智能领域，和多数新势力的路子并不相同。它是中国市场里销量最大的汽车品牌，所以不用喊遥遥领先来吸引关注转化销量，技术逻辑上，比亚迪是先造车，再做智能。华为路线，是先玩智能，智能上车，再慢慢优化车辆相关，早期的蔚小理其实也是同理。第三条思路其实属于多数车企，就是追赶策略，谁推出的新功能好，就跟进谁。不做大额投资，保证抗风险能力。所以眼见得，比亚迪和华为选择的路线是有相同点，但出发点不同。比如，虽然业界大多在喊遥遥领先，网络上也有诸如余承东和何小鹏的论战，但明眼人都能发现，业内当前根本没有能真正做到遥遥领先的智能技术。汽车上的智能应用，不论发布会上说说的有多么先进，但回到现实后，总会在3个月内就被别的新车追平。更多人看的是配置表和销售的话术以及网络口碑，实测或者真正硬核玩家的发声，是沉默的大多数。所以，先造车还是先玩智能，比亚迪做选择的逻辑也不难理解。比亚迪梦想日的发布，主打一个全家桶式的大而全。几个核心亮点包括，智能化的璇玑架构、整车安全感知的云盾系统、数据传输双以太网的布局、多系统融合。把这些功能点拆分的再细致一些，分别包括不分高速城区的全场景NOA、给车机植入大模型的智能座舱、云辇、易四方、手掌钥匙、车载无人机机库，以及那个方向盘转但车轮可以不转的，可解耦玩耍车内游戏的新机构。从新一轮推送落地的功能上看，比亚迪的下场逻辑，从技术逻辑上看是，先打通全局，让自己想强化哪个智能就强化哪个。比亚迪对智能的定义，和现在汽车消费市场里的定义并不完全相同。目前提及智能，关注点在智能座舱、智能驾驶，有没有大模型、车机会不会主动跟人说话、能不能有城区NOA、能不能帮自己开车。上述这些用户关注点，在比亚迪内部被定义为“狭义智能”。而它要做的，是整车智能，简言之，车辆的每个部分里都可以在中央计算之下，靠着一行行代码，做到智能。未来，卷完初级的智能之后，接下来是卷整车智能，卷数据。而最后的挑战是，卷终极算力。智能的进步速度太快，只靠着车企自己狂卷，多数车企扛不住。所以，有了华为在汽车圈的大杀四方，同时也有了比亚迪目前新逻辑的落地。

01-30

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再来一波比亚迪新车

比亚迪仰望继U8、U9、U7后，再来一款新车再路测，大家猜猜叫什么名呢

01-26

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来看看中国豪华车销量

事实证明，没有绝对的技术优势，哪来的高端，有钱人的眼睛是雪亮的，仰望U8遥遥领先

01-24

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L3级别路试牌照，有点尴尬呀

12月中旬，宝马、奔驰、智己、极狐、深蓝、阿维塔等品牌陆续获得高快速路自动驾驶（L3 级）测试牌照，可喜可贺！可是，尴尬的事情出现了: 1.宝马认为自己是第一个获得L3牌照，新闻也出了，结果被打脸了，比亚迪在7月份就获得了L3路试牌照，原来比亚迪才是第一个，太低调了吧！ 2.业界普遍认为的智能驾驶一哥的问界呢？难道华为押在第二批的阿维塔上了？那问界做何处理？智驾硬件不够吗？…… 天神之眼，这名字取得真好👍👍

2023-12-27

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谁说比亚迪没有没有800V的？

互联网是个神奇的地方，太多水军带节奏，太多小白被带节奏。网络一直在喷比亚迪没有800V高压技术，其实，2015年，比亚迪的800V高压技术就搭载在了秦EV，2020年汉EV搭载了第二代800V平台，2022年第三代海豹，2023年四代双枪230KW技术…… 当友商们还在宣传800V技术，认为这是个主要卖点的时候，比亚迪已经迭代多年，800V高压平台对于比亚迪来说不是啥新技术，因为还有更多更先进的技术储备。当前的车企有两种，一种是先宣传多领先，N年后才量产或量产无期，另一种就是比亚迪，先把技术做出来量产了，再来宣传。所以说，当下谁技术沉淀、技术创新多，但凡有点判断，也不至于被带节奏了。

2023-12-19

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比亚迪腾势智能驾驶NOA重庆实测遥遥领先

高阶辅助驾驶=“识别”+“规控”+“执行”，这才能算是好的智驾。目前的大部分车企只强调“识别”和“规控”：算力芯片、激光雷达等等，但执行的能力和效果少有提及。 “识别”是眼睛，要“看得到”，“规控”是大脑，要“想得到”，而“执行”是手和脚，要“做得到”。只能看得到、想到的，却做不到或者做不好，那是不合格的方案。腾势N7展示的高快NOA，拥有“智能底盘+智能驾驶+智能座舱”，不仅“看得到、想得到“，还能”做得到”。全车33个传感器获得全面信息后，通过自研车载计算平台决策，智驾感知单元可实现预瞄识别功能，提前预判前方路况（提前做出补偿），云辇A与高速NOA联动配合，既保障安全，也能保持纵向与横向的车身稳定，让整车的智驾舒适性再上一层楼。对于消费者而言，怎样才算好的“智驾”系统？ 1、高效率：在高速或者快速路上，比人开的稳、开得快，抵达时间更短；此次重庆实测，全程48.3公里，腾势N7、问界和小鹏都能够在40分钟之内完成。 2、体验无感：当下的“智驾”本质属于“人机共驾”状态，最需要的就是无感的体验，就是加减速线性、并线敏捷、过大区率弯安心、进出匝道稳定，防加塞放心等的体验和感受，防止一脚油门、一脚刹车，进出匝道连续并线等。实测结果：从进出匝道、汇入主路等的成功率都是100%，与问界、小鹏同属第一梯队；接管次数来看，和问界、小鹏互有优劣，明显优于第二梯队。 3、快速迭代：智驾系统就像孩子一样，每天都在自学习、每天都在持续进步。此时，比拼的就是持续的研发投入和后台的算法平台，更需要前端有足够多的在路上行驶的车辆来获取数据等。腾势N7拥有完全由主机厂自主设计开发、自主生产的车载计算平台。这个平台的优势在于，软硬件解耦，可以适配不同的智驾芯片，无论是德州的Ti、地平线的J3/J5，还是英伟达的Orin N/X等；还能适配不同的算法，无论是大疆、Momenta，还是自研的算法。腾势预计在今年的12月推送高快NOA，在24年的Q1推送城区NOA，这样的与问界、小鹏相当，差不多领先第二梯队3个月。

2023-11-07

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来看看各汽车品牌的营销费用

1.销量高，营销费用也高，符合逻辑； 2.销量不高，营销费用却那么高，都用在哪了，用了没效果，又说明了什么。小伙伴们，别被带节奏了！

2023-11-06

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比亚迪智驾今后将处于国内第一梯队

比亚迪腾智驾NOA测试，选在了重庆这种较有挑战性的道路，并且得到了广泛好评，没有比亚迪不能做到的事情，后来者居上，不代表落后，更有可能是领先！比亚迪今后的智驾也将遥遥领先！12月份将逐步推送N7车主，期待比亚迪其他车系的智驾升级！

2023-11-03

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乘联会数据才是车企销量照妖镜

看看乘联会的数据吧，不要盲信某些车企动不动哪款车型订单几万辆，也不要盲信各种平台各种吹，黑子也别喷比亚迪了，人家数据很真实，细品！

2023-11-02

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恭喜比亚迪10月再创新高

比亚迪10月再创新高，301833辆，当月EV纯电车型销量165505辆，DM混动车型销量135590辆。 10月比亚迪王朝网销售137827辆，秦销售42767辆，汉销售20267辆，唐销售10573辆，宋销售22771辆，元销售41449辆。 10月比亚迪海洋网销售151749辆，海鸥销售43350辆，海豚销售35189辆，海豹系列销售18796辆，护卫舰07销售4247辆，驱逐舰05销售7966辆，e2销售1007辆，宋PLUS系列销售41194辆。 10月腾势品牌销售11500辆，D9销售10063辆，N8销售358辆，N7销售1079辆。

2023-11-01

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大家认为这款车好看不？贵不？细看

22万-28万，大家觉得贵吗？ 1、四活塞铝合金定钳 + 打孔刹车盘：让宋L的百零制动距离只有35.7m； 2、CTB车身电池一体化：让整车扭转刚度达到40400N·m/°； 3、iTAC智能扭矩控制系统：从电机旋变信号，到智能扭矩分配模块，再到动力域，最终到轮胎，让操控更升一级； 4、同步 + 异步的四驱动力组合：最大输出功率380kW，670N·m峰值扭矩，4.3s零百加速，201km/h最高车速； 5、高效八合一电动力总成，CLTC最大续航里程662km； 6、升级的宽温域高效热泵系统，降温效率提升10%，换热效率提升10%；

2023-11-01

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仰望U8订单已超3万

可喜可贺，仰望U8大定订单已超过3万，国产车再迈出坚实的一步，见证国产车高端化的历史时刻。网上没赢过，销量没输过！

2023-10-23

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车头过于坑洼起伏的设计，会加大风阻，新能源比较讲究这块

阿默在前行：宋L前脸PK

2023-10-20

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比亚迪和特斯拉实力大比拼

现在瞬息万变的中国汽车市场，技术才是硬实力，比亚迪持续投入人才研发，势必会更上一层楼，特斯拉以往的优势时至今日已不复存在。

2023-10-20

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来看看比亚迪的设计师们

原奥迪、法拉利、奔驰设计师，旗下各品牌设计家族化很明朗、很专业化，期待更加好看的车型！

2023-10-10

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还有谁？？

2023-10-07

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豹5，平时在城市开车节能，动力猛，前后双叉臂，节假日出行还能越野，不带改装，越野的动力、能力等都有，山路什么都那是轻松驾驭，哪不好了？关键是价格才30万起。不要说极限越野，极限越野都是要靠极限改装，有几个去弄的？

执着的雪梨跋山涉水：现在越野车的门槛都这么低了？拿着台1.5T的发动机就宣传着玩越野？这不是把用户坑死吗？这搞着想拿电机去越野呢？这不开玩笑吗？而且还把电池包布置在底盘上，离地间隙就那么一点，越野难免极端路况，万一碰着电池安全隐患太大了，心里能有底？再加上出去长途穿越亏电了，1.5T的发动机拉个3吨的车，这不原地踏步了？每次出去都让人拖着，以后还能融入越野群体吗，哈哈，豹5真是今年最大的笑话，再看看坦克系列的坦克500的3.0T V6发动机，坦克400Hi4-T用的也是2.0T+9HAT，考虑成本，加上了插电式混动来作为辅助动力节省成本。

2023-09-12

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纯电的技术难度不大，纯电的坦克掉头才是跟玩具车差不多，轮子掉一个估计也没法走，更不要说什么车身控制系统了

懂车帝视线：新车 | 搭四电机驱动系统/加速破百2.07秒，极氪001 FR正式亮相

2023-09-02

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你买车没经验，你得在几个店里问，每个店销售的素质不一定都很高，缺客户的店提车就很快

广东赤脚大仙：我是比亚迪腾势的新任车主，也是雷克萨斯的老车主，为什么说比亚迪的青年之路仍很长，作为一个消费者，一个客户，一个中国人，一个企业管理人，真有很多肺腑之言: 首先要说的是一个企业要有底线: 1、提车一路被忽悠：我是2022年9月订的车，预订时销售说年前一定可以提车，我订了金色，开始系统排期确实是年前提车，但未告知情况下，系统调整到三月底提车，后面销售讲的原因是这金色排期慢，让我换成其他颜色可以年前提，我选了白色，到快十二月份的时候告诉我，白色年前提不了，让我再改颜色，为了年前提车，只好改为蓝色。我改了颜色后十几天左右，销售突然让我去提车，我很高兴去提了，到4S店后，发票车内座椅、屏幕、方向盘都没有膜，后轮边围上有点凹，我说能不能换一台，接车人讲，这一台就是你的，没得换，不提就过一个月再来，为了过年回家方便，再试了一下没有核心问题，算了，先提吧！直到上个月翻照片，发现一些怪异的照片，看时间和图片，发现是车展时留下的照片，我是不是提了一台展车？首先，作为一个大企业，诚信比什么都重要，这是企业立信之本; 第二，要做一个优质企业，客户一定需要至上，没有客户，何来发展？第三，如果要做一流的企业，一定要有一流的企业文化建设，没有核心竞争力的企业文化，这个企业缺少了灵魂，这个企业的未来之路不会太远; 第四，供应链对企业来说，不光是零配件自己造就可以，还需要非常高效、高质的管理，如果没有做到，交付的投诉是致命的。今天写这么多，后面还会有使用的问题，售后的问题，车辆的问题将向大家一一汇报。

2023-08-18

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建议你低价卖了，买个不启动的油车或纯电，因为只要是混动车，不管什么油箱，都会自启动