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    人类低质量憨批

    认证:长安UNI-T车主·车龄2年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    新版本的智慧云控图1新版本的智慧云控图1
    900公里续航图1900公里续航图1
    踏马的,什么叫缺德导航。图1踏马的,什么叫缺德导航。图1
    更新了,收到更新包了。图1更新了,收到更新包了。图1
    更新了,收到更新包了。图2更新了,收到更新包了。图2

    坐进去的第一感觉就是“电车化”,已经完全是台电车的内饰了。 中控屏界面非常流畅,UI也非常酷炫,交互逻辑也还算不错。因为我个人对于实体键并无追求,只要交互逻辑合理,我是无所谓有没有实体键的。 仪表和中控的屏都更大了,位置向下调整了些,被方向盘遮挡情况极大改善,而且两块屏是一整块玻璃覆盖。 羡慕。 仪表盘界面一样很是酷炫,而且支持小窗导航和全屏导航,看着非常非常给力。 嫉妒。 而且还有应用商店,能下第三方APP!! 恨。 22款的表示羡慕嫉妒恨!!! 下面就来说些更本质的事。 其实单就芯片性能而言,从联发科8666换成高通8155很难说是升级。甚至于8155的CPU和AI性能还不如8666。 但对手机行业较为了解的用户应该很清楚联发科的尿性。 典型的只管生不管养,管杀不管埋。 买联发科的芯片就真的只是一锤子买卖到手个芯片,厂商也只能从联发科拿到一个最基本的适配工具。后续的调试,接口,扩展等工具全靠厂家自己解决,强如华米OV都对联发科芯片的调试苦不堪言。 而高通的芯片好就好在售后,后续的各种配套工具一律俱全,且驱动优化也远要比联发科好。 所以,同理论性能下,联发科的芯片要比高通的便宜的多的多。 长安这种汽车主机厂,半道出家做安卓系统车机,用的还是腾讯的全家桶套装,最关键的芯片用的还是个管生不管养的联发科8666。 话又说回来,车也是个一锤子买卖的玩意,至于宣传的时候把OTA当卖点,谁信谁傻❌。

    今天去4s店里做保养,看了下23款。图1今天去4s店里做保养,看了下23款。图1
    今天去4s店里做保养,看了下23款。图2今天去4s店里做保养,看了下23款。图2
    自己手残的坑,还是得自己来填。图1自己手残的坑,还是得自己来填。图1
    能随意安装APP的方法图1能随意安装APP的方法图1
    利用ADB安装了6.0公众版高德地图图1利用ADB安装了6.0公众版高德地图图1
    车机系统和腾讯地图的更适配图1车机系统和腾讯地图的更适配图1
    车机系统和腾讯地图的更适配图2车机系统和腾讯地图的更适配图2
    人保这短信,延迟有亿点大,11路快递吗?图1人保这短信,延迟有亿点大,11路快递吗?图1
    自己动手换轮眉图1自己动手换轮眉图1
    自己动手换轮眉图2自己动手换轮眉图2
    自己动手换轮眉图3自己动手换轮眉图3
    这次更新的内容图1这次更新的内容图1
    我要被长安的软件部门笑死了图1我要被长安的软件部门笑死了图1
    我要被长安的软件部门笑死了图2我要被长安的软件部门笑死了图2
    我要被长安的软件部门笑死了图3我要被长安的软件部门笑死了图3
    我要被长安的软件部门笑死了图4我要被长安的软件部门笑死了图4
    我要被长安的软件部门笑死了图5我要被长安的软件部门笑死了图5
    我要被长安的软件部门笑死了图6我要被长安的软件部门笑死了图6
    我是真的服了长安的软件工程师了。图1我是真的服了长安的软件工程师了。图1
    我是真的服了长安的软件工程师了。图2我是真的服了长安的软件工程师了。图2
    我是真的服了长安的软件工程师了。图3我是真的服了长安的软件工程师了。图3
    我是真的服了长安的软件工程师了。图4我是真的服了长安的软件工程师了。图4
    我是真的服了长安的软件工程师了。图5我是真的服了长安的软件工程师了。图5
    我是真的服了长安的软件工程师了。图6我是真的服了长安的软件工程师了。图6
    怎么把蓝牙钥匙绑定到负一屏?图1怎么把蓝牙钥匙绑定到负一屏?图1
    升级又撤回了吗?图1升级又撤回了吗?图1
    升级又撤回了吗?图2升级又撤回了吗?图2
    升级又撤回了吗?图3升级又撤回了吗?图3
    欧尚亲儿子。图1欧尚亲儿子。图1
    欧尚亲儿子。图2欧尚亲儿子。图2
    妈耶,长安也开始这么玩了吗?图1妈耶,长安也开始这么玩了吗?图1
    自带的行车记录仪着实有点差。图1自带的行车记录仪着实有点差。图1
    纯市区+开空调的真实油耗图1纯市区+开空调的真实油耗图1

    星期二跑去博斯腾湖玩,玩了一天。 下午开车回程路上,因为玩的实在累,也没午休,而且原本也比较信任unit的IACC驾驶辅助,所有的报警我都设置的是最高或者最早。 所以精神就松懈了,结果就出事了。 第一次是在快车道上有辆施工车,大概也就在后方10米左右放了警示牌,我当时其实精神已经有些恍惚了,IACC完全没反应,离施工车已经很近了,我下意识的操作变道躲避。 第二次是在一个弯道上,弯道很大,车道线也很清晰,原本IACC应该是完全无压力的跟随车道线自动转弯的。然而这次IACC却是完全没反应,压线也没报警,雷达也没反应,主动纠偏也完全没反应。车直接蹭到护栏上了。 最后一刻我反应过来了,打方向,没完全撞到护栏上。但左侧前后轮眉给直接蹭出块凹陷区域,左前门也直接划了一道很深的划痕。 咋说呢,只能算我运气好吧,这两次其实都挺危险的。第一次是差点直接120的速度正面撞上去,第二次是差点左侧撞护栏。但凡有一点失误,轻则车毁,重则人亡。而现在只是塑料件的轮眉蹭了下,车漆划了道痕而已。 所以真的运气好吧。 绝对是献祭了我原神保底歪琴,160抽没夜兰的运气 最后说回事件本身,原本都说驾驶辅助在高速上好用。 但这种99.99%的时间里都表现的十分好用的驾驶辅助,结果在那0.01%的时间里失灵了,在百公里的车速下,其结果必然是惨烈的。 尤其是在使用过程中逐步对驾驶辅助的信赖,会一步步的使人变得松懈。 而人一旦松懈,那就必然出事。但这就会形成了一个悖论:使用IACC反而更加耗费精力。

    驾驶辅助终究啥也辅助不了图1驾驶辅助终究啥也辅助不了图1
    驾驶辅助终究啥也辅助不了图2驾驶辅助终究啥也辅助不了图2
    驾驶辅助终究啥也辅助不了图3驾驶辅助终究啥也辅助不了图3
    人类低质量憨批图1人类低质量憨批图1
    人类低质量憨批图2人类低质量憨批图2
    人类低质量憨批图3人类低质量憨批图3
    人麻了,新车一血图1人麻了,新车一血图1
    北方冬天还是得备个应急电源图1北方冬天还是得备个应急电源图1
    前排没电源接口,设计团队多少有点大病图1前排没电源接口,设计团队多少有点大病图1
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    新车已提,3天使用感受。图1新车已提,3天使用感受。图1
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