简介：这个人很懒，什么都没写~
远去的背影
408X和408名字里只差了一个X，但却是从内到外完全不同的两款车。408X出自最新的第三代EMP2平台，是与欧洲同步的最先进的中大型车平台。其次，8AT变速箱是全进口，发动机也升级了最新的博世电控系统，提升了燃油经济性的同时整体输出也提升到了175匹，WLTC油耗做到6.35L。最后在底盘方面，408X采用了封闭式变截面后横梁、双胶料非对称式结构设计、以及二阶缓冲块控制技术等百年CLDR大师级运动底盘调校。在保持硬朗风格和清晰路感的同时，保持了干净有质感的舒适性。据说光在中国和欧洲调校底盘就花了近一年时间。 说几点驾驶时的感受吧。首先，方向盘的手感极有韧性，虽然有节能、标准和运动3种模式可调，但手感都偏沉稳，而且指向极其灵敏，毫无虚位，即使在10-20公里/小时左右转动5度的角度，车头也会有非常快且准的响应（有些车要么没反应，要么反应会慢半拍）。而且它不像有些手感偏沉的车会在转弯掉头时感觉绷手，拽着你回正方向。它在转向到位后会有一种自然的稳定感，你无需花太多力气来抓住方向盘——我甚至尝试十字路口单手握方向90度转弯，居然也很稳，一步到位无需反复修正。 其次底盘路感清晰的同时，能将路面细碎震动包裹在一层柔软的质感里。最值得称道的是对车身姿态的控制，过弯时你能清晰感受到驾驶员斜向侧后轮的轨迹足够稳定清晰，车尾不会有细小的横向摆动，就连转向时轻微的左右重心变化都是线性由浅入深的，而不是忽左忽右，同时车身两侧支撑也够硬朗，身体侧倾感也控制得相当轻微。在过大颠簸时，悬架的上下弹跳行程非常短，而且衰减快、余震少。可以说是一套干净利落、高级感十足的底盘。当然，8AT在低速下的换挡响应速度不如双离合那么凌厉，但这台变速箱足够聪明——在运动模式下它会在你大脚油门时将挡位保持在3-4挡以换取大扭矩，而在经济模式下，在时速五十左右就会自动升到6挡以换取低转速。在手动模式下它甚至可以锁住挡位，例如我就曾尝试在时速60公里/小时下让变速箱锁定在2挡，这就意味着你在轻度越野时，可以全程锁定大扭矩输出…… 静态方面说说我看到的几个细节：首先，408X全车上下包括发动机、变速箱、引擎盖、前悬下摆臂都是铝合金锻造，此前在工厂里也看到它的前后防撞梁都是铝合金。其次我们从外观能看到它的刹车盘，前刹车盘特别大，直径有33厘米，后刹车盘稍小也有29厘米。超大刹车盘也是法系传统操作。而关于大量吸音阻隔材料和整车工艺的使用，说几个我能看到的细节吧——它的底盘是全包覆设计，被护板、隔热瓦包裹的严丝合缝，整体平整度非常高。护板背后还做了一层隔热处理，而在没被包住的底盘边缘部位也都喷上了底盘装甲，起到了吸音减震防锈蚀的作用，甚至连三元催化都裹上了一层打孔钢板。 再例如掀开后备厢，会发现整个后备厢都包裹了一层植绒（一般的车只会包地板，四周墙壁则是塑料）。掀开后备箱地板，地板背后还会发现一层厚厚的PP蜂窝板制成的吸音棉，这个细节非常少见。放下后排座椅扶手，你会发现就连后面的挡板都裹了一层棉（很多豪华车也就是一层塑料板）。最后就是外观和内饰，座舱80%的部分都是软包，就连门板上的杯架内都被裹了一层植绒，而中控台上也用了大面积的哑光铝饰板。加上错落有致的线条营造的精致氛围感，客观说就这套内饰完全是豪车级别不会有任何争议。而外观的车漆部分是法国进口云母粉打底制作而成的“二向色”，以我试驾的这台“幻蓝”为例，在天阴时呈现深绿，天晴时更接近蓝色，而且呈现出水晶一般的质感。另外AB柱、前风挡支柱和车门防撞梁都采用了热成型钢，最高强度达1600Mpa，全车高强钢占比达到惊人的79%，这自然也是法系的传统操作没什么好奇怪。 参照友商十来万车型的标准，这台408X完全可以在很多细节上省下成本。例如几个核心部件从铝换成铁、吸音棉少用几块、底盘不用包的那么好，单车成本至少能降个一两万，卖12万再凭借这个颜值，可以狠狠割一波韭菜。但正如某网友所说，如果408X真的卖12万他反而还不敢买——因为这意味着偷工减料、品质缩水。 坚持做“少数人”：你买的是价值，而不是价格 这轮价格战让大家都认识到一个问题：价格炒作除了让人恐慌心理、进一步持币待购，实际上没有任何效果。车市终究还是要摆脱价格战、回归到价值战的合理秩序中。 而在多数品牌都主动或被动卷入这场价格战时， 408X无疑是顶着巨大的市场压力，坚持了自己一以贯之的经营策略。这种重压之下的不妥协不动摇，更体现了标致对自身价值理念的执着——即使在失序的市场环境里，即使不被多数人所理解和认同，即使会面临大得多的市场压力，仍然坚信自己的做法是正确的，即使这需要更长时间来证明。当然，从实际动态和静态的体验来看，408X也是有这个底气的——在看得见和看不见的地方都保持了设计和工艺、调校技术的高品质水准。
欧版408 x麋鹿测试，稳如老狗
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