简介：这个人很懒，什么都没写~
萝卜斯屁儿
轮胎ad08r，切割gpf，st xa绞牙避震，能跑出这个成绩还算满意吧
看到很多人把125原厂防爆胎磕破了，尤其是819轮毂的普利司通s001，真的觉得太不小心了，太浪费了！这款胎虽然胎噪比较大但是确实是普利司通最顶级的街胎啊，干湿地抓地性能都比米其林ps4要好，很多人动不动就说换米其林，殊不知原车的s001性能更好，本人经常跑山所以对轮胎也研究了一点，我的125安全使用了8000公里了，平时开车看到路况不好的肯定马上减速，但是我跑山的时候基本就是把轮胎的极限用出来的，所以我8000公里前轮的胎面已经薄了三毫米了，今天刚把前轮换成了优科豪马ad08r，听说有热熔成分，还没去跑山，不知道效果如何，在这里劝大家把胎压打高一点，不容易磕爆轮胎，可能会牺牲一点舒适性，但是这一点舒适性和1000大洋的轮胎哪个重要自己去衡量吧，如果有想升级轮胎的朋友，建议不要换米其林ps4了，那是降级，最起码要上ps4s，不过米其林的胎最近很缺货价格也高，可以考虑其它品牌的
看到有人问这个按键的作用，也看到网上很多人对弹射起步操作的误解，所以我想讲一下自己对这个防滑按键的理解，其实这个按键说明书上有比较详细解释，首先这个按键能实现三段控制，默认的就是稳定系统全开，就是大家正常启动行驶时候的状态，第二段则是打开动态牵引力控制TC，也就是启动状态下，按压一次这个按键，中控屏幕会有对应信息出现，仪表台也会有这个图案点亮，其实这一段控制就是宝马弹射起步所需要的正确防滑控制，在这个模式下，不管是什么路面，ecu会在控制驱动轮打滑率的前提下释放尽可能多的驱动力，这就是弹射起步所需要的模式，但是这个模式下车身稳定系统受限，也就是说在这个模式下电脑是以驱动轮的状态来控制马力输出，就算后轮开始侧滑，只要前轮没有大的打滑，发动机都会继续输出马力，所以一定程度上增加了过弯的不稳定性，这里说一下前驱车的过弯，虽然前驱车以推头倾向居多，但是在弯中如果刹车过多，也是很有可能转变成后轮侧滑的状态的，跑山的朋友们要注意哦，最后说一下第三段控制，就是长按这个按键，直到中控屏出现相应信息，这时候就是真的防滑全关的状态了，也就是大多数人认为的弹射起步需要的模式，其实是错误的，这个模式发动机输出只看你踩的多少了，一脚地板油下去即使前轮打滑发动机也不会降低输出，所以加速成绩反而会慢，这个模式也就适合在赛道上或者空旷的地方撒欢使用，最后说一下一系的弹射模式，虽然一系不是宝马车系里支持弹射的车型，但是用对方法依然会有弹射的感觉，挂入S挡，选择运动模式，按压一次防滑按键打开动态牵引力控制，左脚踩下刹车，右脚油门到底，这时候转速会上升至1800转左右，然后迅速放开刹车，好了，这就是弹射起步流程，其实一系弹射我感觉并不会很伤变速箱，因为转速已经被限制了，1800转接合离合器算是很正常的水平，虽然不是像别的车高转速弹射那么快，但是比直接地板油起步绝对是快一些的，希望能帮到大家
提问20年10月份之后出厂的宝马都刷不了ecu，现在有没有车友给125上外挂电脑的呀？效果怎么样
提问我是21款的125，想装一个顶吧，网上看到rpa有f52底盘的顶吧，但是店家说19款以后位置变动了装不了，我想请教下现在的一系和19款的一系这个装顶吧的位置是一样的吗？按理说一样的底盘数据应该没有差别吧
提问请问谁身边有125四轮定位的参数啊，急用啊，说明书上有没有的能不能拍个照片看一下啊，多谢啦
提车到现在4000多公里，总体来说125真的很让人满意，不到7秒的百公里加速虽然不算很快，但是在前驱这个马力级别的车里应该是数一数二的了，功劳我觉得是这台七速双离合，传动效率没得说，至于顿挫感，完全在能接受的范围内，说正事，因为这辆车是自己平常经常会跑山用的，所以原厂的避震支撑性实在是太不够了，转弯侧倾太大，而且遇到起伏和震动时避震的阻尼也明显不足，会有把人往上抛的感觉，再加上四指的高度也说不上运动，在网上做了很多的功课以后，决定更换绞牙，本来打算换倍斯登b12，定金都付了结果店家说没货，然后店家推荐了kw st xa这款，说是现在厂家九折，反正最后优惠下来比b12贵了将近2000，原价可是快破万了，咬咬牙就决定上这款了，因为自己以前也是学修车的，到了店里和一位小师傅一边探讨一边把避震装上了，这东西装上后一定要先出去跑个十几二十分钟，再回来重新调整高度，弹簧在一开始会有明显的缩短，反正我第二次调整高度后感觉差不多了，就做了四轮定位后上高速回家了，说说感受吧，一开始真的很忐忑，怕像有的人说的会死硬，结果一开始试车我就笑了，过减速带的时候完全感觉不到硬，甚至感觉比原来还舒服一点？路面不平的地方确实能感觉到避震是和原来的不一样了，但是也没有让人不舒服的感觉，本来起步大油门的时候车头会明显上扬，现在基本不会了，剎停的时候车身后坐的程度也小了很多了，本来剎停的那一下脚法都要刻意控制一下，现在不需要了，然后高速转弯的时候车身侧倾也小了很多了，突然就感觉好香，这钱花得值啊，在高速上也是表现出了比原厂更好的感受，可以用贴地飞行来形容，印象最深的就是遇到一处明显起伏的地方，我看到前车车身抛了一下，自己过去的时候，竟然感觉是被吸在了地上，因为原来的避震开这种路肯定是人会有一瞬间被抛起来失重的感觉，但是现在完全感觉像换了一辆车，哈哈哈，跑到服务区下车看了下底盘又低了一点，有点慌，还好到了家以后没有继续降低了，前两指松后两指紧，是我要的高度，我老婆和我爸妈坐车的时候都没有感觉出来车有什么不一样，充分说明了舒适性还是基本保留下来了，还是我说了以后他们才发现车子降低了，就是没敢和他们说多少钱最后总结下，如果你是喜欢激烈驾驶或者跑山的话，改装一套绞牙确实是很有必要的，至于选择什么品牌，因为我也是第一次用，反正这个德国的避震是深得我心了，过几天我会去跑山，再回来说说感受，10号要结婚了这几天有点忙哈
提问我发现125的左后轮比右后轮明显车身要低，差不多低一指，你们的125是这样吗
提问提车到现在4000公里了，后轮不刹车的时候还是有摩擦碟盘的声音，正常吗兄弟们
提问有没有切割过gpf的朋友，会不会亮故障灯？需要屏蔽程序吗
提问宝马说明书中明确写到，弹射起步要开启tc,也就是动态牵引力控制，这样才能保证牵引力最大化，你反而把这个关掉了，所以产生了打滑，反而影响成绩
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