天土成中雪

鱼雷看车：混动版要量产了？奇瑞艾瑞泽5Plus有望匹配万里扬DHT混动系统

诗意星辰uZ：亲们，你们的车不动，有电损吗，我的车一天不动就掉电12％.连着两天都这样，人家比亚迪dmi五天不动，一点电不掉，我都有些后悔选着混动，特别是奇瑞

用户410070507984：今天芜湖奇瑞汽车给我打电话了，我满怀激动的想尽可能简单明了的表达一下消费者的诉求（且让我代表一下吧，我觉着我的诉求是符合大众观的）结果很明显芜湖奇瑞汽车的（咱也不知道是什么部门）人员只是想证实我是否想要购买奇瑞汽车，问我有什么不满的，我还以为他们真的会这么接近一个草根，结果我说了几句就被礼貌的引开了话题，然后挂机。其实我想表达的是我还是奇瑞的铁粉，暂时不买只是想等奇瑞的价格和配置划上对等号，起码也不能买完之后让开比亚迪同参数的车主鄙视才行，但是话务员没给我表忠心的机会！再就是可以预见这两款混动车型以后肯定要升级配置，不升级配置肯定会导致很多铁粉变心，厂家能承诺给第一批车主免费升级吗？还有个比较现实的问题，就是奇瑞混动会不会跟比亚迪一样出现ev受限频繁趴窝的没情况都未可知，借用某知名车评人的话:等等吧，还是再等等吧！其实我个人的要求不高，那些花里胡哨的不实用的可以不要，但是安全气囊一定要保留，电动后尾也必须要。什么真皮座椅 远程启动 L2级驾驶 主动刹车（我不相信一个死物能准确的判定是否要刹车）甚至我可以不要跟车行驶 全速巡航，发动机启动等鸡肋的玩意，有多少是跟我一样有这种孤僻要求的冒个泡，让我这个80后觉着我还没老到跟不上社会 跟不上年轻人思维认知的地步。希望没太给80后丢脸

投研锋向：宁德时代EVOGO换电品牌发布会整理

浮躁5739：这个车定价高了啊 比亚迪把价格定死了 超过比亚迪别人肯定选择比亚迪 低于比亚迪车企又不划算 总之难 而且这个定价让将来的星途怎么定？ 即便星途属于高端 用料好 但是超过比亚迪就没什么戏唱了 但是也不可否认8P 8P价格应该在12-14 追风价格应该在13-15 凌云价格应该在14-16 揽月应该在16-18 不然真的不够看

二休：一千多公里开下来，感觉超过心理预期，很值得推荐的一部家庭用车！ 空间外观油耗等都比较满意，空间颜值个人很欣赏，高速6.7个油，市区8.5个油。配置对于十万左右的车来讲感觉也是很厚道，真皮包裹，该有的基本都有。 重点说缺点吧。1.5t的动力和操控一般，有追求的上1.6t的吧！像我这样佛系的驾驶者1.5t家用也完全足够！ 机械钥匙不是和智能钥匙 一体的，虽然可以装进智能钥匙里面，但是万一哪天真需要机械钥匙时应该挺不方便的。 还有自己用下来感觉这车尾部缺两个音响，前面六个喇叭，后面就两个门两个，如果在后排座后面能加两个音响的话，应该音效能更上一层楼。 吐槽的是车用流量一年送2G，扣门的要死！人家别克都一年100个G流量吧，配这么大的双联屏一年就送2 个G流量，确实影响使用体验。

深圳没有车位：虎7Plus旗舰版

骨灰级911：首先机头高热效运行，必须2个指标同时达到、即转速与输出扭矩。扭矩*转速/9549=功率。 拿牙膏迪公布的15混动自吸特性图为例: 图里最高热效43%约2300转输出扭矩107左右，换算功率约26kw。 40%热效区间转速约1500-3000转，输出扭矩在各转速有差异，从左下角到右上角，换算功率约最低13kw到最高32kw。 其他热效区是同理，各位根据上面计算方法自己看了。 那么问题来了，实际行车中的行驶阻力是随车速呈正比例变化的，换言之车速越慢所需功率越小、车速越快所需功率越大。 以最高热效43%的输出26kw来说，可以推动A级轿车跑130了，推动A级SUV也能跑120了，当然档位齿比要能配上机头高热效转速才行。 而中低速根本不需要那么大功率，机头只能降低输出去适配，所以燃油车低速油耗巨高，就是因为机头全程以较低输出运行其热效率相当差，高速省油就是因为驱车功率飙升能让机头全程进入高效区运行。 那么混动为什么中低速省油？因为它有2台电机与电池帮助它削峰填谷。 以下不考虑能量转换损失，所提的数字也不是准确的，只是阐述一下原理: 削峰填谷里的填谷是什么意思呢？ 比如车速30只需8kw，机头输出26kw带发电机发电26kw，其中8kw电能给驱动电机驱车、剩余16kw充到电池里。 也可以直驱下通过齿轮提供8kw驱动车轮（可省下这部分转电的损失），剩余16kw还是带发电机转电充电池。 当然直驱齿比得保证机头转速在高效区内，但20车速以下压根保不住机头转速，所以混动没有20以下直驱的做法，都用驱动电机代替。 只是填谷这事呢对电池充电功率与能充多少电有关，电池越大其填谷能力与持续时间越强。 有小伙伴会问，电池总有充饱的时候，届时机头还输出26kw岂不浪费？ 电池充饱了机头就熄火啦，让电池放电给电机驱车啦。 这就是为什么混动低速行驶其机头启停频繁，因为它运行1分钟输出的能量足以让汽车低速行驶3分钟啦，可不得间歇高效运行了，自然就比燃油全程低热运行省油太多啦。 中速呢，其高效运行时间会长一些，相对燃油中热效全程运行还是更省。 高速呢，混动与燃油都是高热效全程运行啦，混动优势就很小啦。 那么削峰填谷的削峰又是什么意思呢？ 比如要提速够快或上坡，驱车功率就得飙升，机头高热效输出的26kw不够，就得靠电池放电给电机补上功率缺口，以此保证机头效率稳定。 只是削峰这事呢对电池放电功率与能放多少电有关，电池越大其削峰能力与持续时间越强。 有小伙伴会问，电池要是电量不足了怎么办？ 不足了就让机头拉高转提高输出功率硬抗呗，油耗升高呗，噪音增大呗，还能怎么办？ 当然实际行车中驱车功率大于机头输出的时候不太多且持续时间不长，有足够时间通过填谷去储备电量，但是飙车或快速进藏就大概率会遇到了。