简介:这个人很懒,什么都没写~
机械鉴赏者RM
推回辆报废川崎摩托,动手把它拆修出来,没想这次赚大发了...查看全文
秀秀的华东
想了100多天锐歌 新车库存标续都考虑过 思来想去还是二手更划算点 全弄下来25 质保我觉得无所谓 厂家促销量噱头 油车也没终身质保 特斯拉也没终身质保 不也一样开吗 开了两天 说说感受 动力:后驱长续航豪华 美式大V8的感觉 倒不是说多么电车 但是比ct5好太多(开了2年ct5)起步很丝滑 没变速箱就是好 不像ct5 起步慢的一批 ,锐歌电门随踩随到 超车不在话下 日常够用了 音响:比ct5 c260的柏林好太多 对象当时买c特意选的柏林 结果很垃圾 人生比bose好一点 其他很垃圾 隔音:好评 很安静 路好只有风噪 挺高级的 配合音响 开车就是享受 sc:提车当天试了试 开始还不习惯 后来就好了 sc超级稳 外观:原本想青或者白 阴差阳错选了黑 也挺帅的 就是不耐脏 接下来吐槽缺点: 1·车头充电太难了 没家充 锐歌只能找空车位 昨天就近找的电站 只剩中间车位 锐歌根本进不去一点 车又大 靠近了屁股嗡嗡震动 而且都贴上了 试了三把 真不是技术不行 车头充电 真的不友好 2·仪表利用度有点低 应该弄个好看点的界面 凯迪还是偏保守
心照璧
之前发的懂车分做了编辑之后就被懂车帝隐藏了,认真写的东西没人能读到太可惜,那我还是发一贴吧。外观图借用了车友群大佬的图,电耗是个人实际情况。 外观: 凯迪拉克为锐歌做出了一套全新却极为凯迪拉克的设计语言。电车外观设计难点在于机械结构的简化使得原有的很多油车设计元素都不再必要,新设计要么过于保守科技感不足(宝马雷克萨斯),要么过于简化丢失识别度(奔驰和各种国产新能源)。锐歌是全都要的典范: 为封闭格栅增加了夺目而不失优雅的灯光设计作为补偿,整体车身设计在保持钻石切割硬派设计的同时十分舒展,侧面看去修长低趴完全不像SUV,实际是底部涂成了黑色恰到好处地完成了视觉欺骗。缺点: 锐歌的红色飞翼尾灯是一个极为特殊的设计,全球只在北美等极少数地区合法,在其他国家包括国内必须改成黄色转向灯,颜值比美国版明显打折;充电口的电动盖板开合时会发生有明显廉价感的抖动,观感非常扣分。 续航: 里程对车主的使用方式非常敏感,开法每个人都不同的情况下几乎没有一样的续航体验。个人市内高架通勤为主,周末也经常在江浙范围内开高速出游。市内通勤在春天能开到接进吹拉弹唱的水平,上海冬天0度时打8折左右。跑高速受风阻影响进一步打7折8折都是完全符合物理定律的情况: 须知除了对工况不敏感的滚阻和车内用电之外,影响电车里程的只有风阻,而风阻和速度呈平方关系。 内饰: 新中控大连屏整体是好看的。但豪华版软包部分的色彩和材质我不太满意,所以上了尊贵版的浅棕,氛围有明显改善。座椅外观和舒适度都一般般,没有凯迪拉克标志性的v字金属标志和有立体感的分区,坐垫也比较短,没有腿托。好在后排座椅还可以调两段固定角度。 空间: 锐歌宽度1977mm,内部横向空间十分富裕,一进车里就能感知到横向完全不拥挤,坐满5个大汉毫无问题。腿部尚可,后排头部空间略小,181身高坐直会感到头发蹭顶。后备箱很大,单电机版有前备箱可以放一些不常用工具。这个级别的车就算是美国反向空间魔术师也不足以浪费干净,允许浪费一些换取外观是豪华的体现。 驾控: 锐歌的机械部分比较矛盾,普通货堆得严严实实,高级货却很抠门。相比油车旗舰ct6明显低一档,没有铝质车身、后轮转向、电磁悬挂等高端货,后悬是铁质的,唯独前悬挂用了铝质五连杆稍微高级一点。没有ct系列一身运动神装,锐歌的舒适取向做得还是挺到位的,滤震干净噪音小,动力数值不突出但足够,所有乘员都反映坐车不晕。此外,手刹拨片是一个非常值得吹的设计,首先非常好上手,因为逻辑和游戏机手柄按左扳机刹车完全一样。其次,比起脚踩刹车,拨片动手指就能触达无须换脚,手指按压比脚踩也更好控制力度,这样反应速度就快一个档次,尤其适合用来临时退出ACC和SC。而且,用拨片刹停可触发auto hold,和脚刹缓行绝妙互补。 智能化: 锐歌智能驾驶仅采用mobileye Q4芯片,算力只有国产厂商的几十分之一,且没有激光雷达,因此其Super Cruise辅助驾驶系统主要依赖高精地图直接给答案而不是车辆端侧的感知识别能力。Super Cruise是五个功能的组合打包: 自适应巡航、车道居中、自动变道和打灯变道、驾驶员注意力监测系统和高精地图。高精地图带来的主要收益是85kph以上速度端侧车道居中是无法使用的,但利用高精地图提前知道前方车道方向就可以支持,且过弯十分顺畅平稳。然而,SC缺失很多关键功能,实际不能实现安全的脱手驾驶,例如不支持旁车保持距离、不支持识别加塞,在高速高架上被加塞需要人工干预。SC也不支持对路况感知要求更高的上下匝道和按导航行驶。未标配SC的标准续航版锐歌则要进一步牺牲85kph以上车速的车道居中,跑高速时需要自己控制方向盘。自动紧急刹车个人遇到过两次前行刹车和多次倒车刹停,前行刹停都是因为相邻车道有行人自行车或障碍物,实际并不影响行驶,倒车的几次AEB判断都是正确的确实有行人经过,综合来看不是负收益,个人会保持开启。 车机: 23年12月入手事错过了bug最多功能最简陋的时间段,现在的3.1版本已经完成了全部功能的开发上线,并为软件功能的开发拖延和交付质量(目前自带的行车记录仪只能录不能用车机和app看)补偿了10000元代金券。当前车机主要缺陷是导航体验不好,完全没有HUD,百度地图也不支持实景导航,路口的示意图有时难以理解。系统升级上是大版本3.0去4s升,小版本OTA推送。 发售近两年后回头再看,锐歌是通用电动化的阶段性产物,是一辆传统意义上完整的电动车。但以目前的卷度完整标准已经变了,键盘值是一定要拉满的,软件开发、智能驾驶、先进底盘和冰箱彩电大沙发都是不可或缺的部分,对比之下就显得锐歌还有很多缺失。从最近的optiq等新车型上可看出通用已经意识到问题在做出改变,目前锐歌在美国销量出色,足以续命到改款增配,那时还是可期的。
势不可挡Power
自从前年买了model y以后,我的525已经很久没有开了,说实在有点嫌弃了,根本不是一个时代的产物。明年我预估M9将会树立“科技豪华才是真豪华”的认知,BBA保时捷这些车没有任何技术与体验独到领先之处,敢卖这么贵非常离谱,急需华子真技术大拿的教育
势不可挡Power:当M9露出它庐山真面目的时候,我就知道es8的定金我是打水漂了,es8最开始就是它的颜值吸引我,然后我就没发现有更好的优势了(其实老婆对es8的第二排空间也不满意),最后还是移情别恋了m9,内心深处华为问界的高科技和高阶智驾更能打动我。希望M9不负众望,给我们一个满意的产品。
用户9298165612088
说起我这台车,我常常苦恼虽然也不太在意,就是凯迪拉克风评被害贴上了“浴皇大帝”的标签,这让我这种真爱粉很是不爽!这样的心情也让我不得不为凯迪拉克正名! 我选择这台车主要是为了完成学生时期的一个梦,当年看上了CTS中的毒,但没钱只能选择...查看全文
ALEXZHAO
要飞啊,黑子快来拦住啊
我是大王o
#全新蔚来ES6起售价36.8万元新款ES6定价一出,李想连夜修改KPI
大熊影视看
提问我始终相信大嘴哥想把问界带领的更好,因为每次发布会他都会重点提问界,只是内部受到了阻碍,做为车主更是肯定问界的品质!支持余总,相信华为!
哆啦A梦的胖虎墩
终于提车了,大家帮忙看下价格怎么样? 宝马i32022款eDrive 35 L 2023-01在芜湖购入 裸车价25.30万元, 落地价26.00万元 宝马金融5年12万分期 送全车膜 脚垫 两次镀晶 底盘装甲 保险在外面买的7440元