![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#用车心得新能源这股风刚刮起来的时候，各家车企要么在研究纯电，要么在研究油混。当时的油混还是丰田ths和本田immd的天下。长城那年硬搞出了dht，比亚迪掏出了dmi。 我第一次知道dmi的时候，我感觉这个车绝了，又能充电，市区省油；出远门又能加油，完全没有里程焦虑阿。我当时真的很喜欢dmi。 后来到了买车一步步深入了解插混和油混的区别以后，才明白了个中区别。油混的根本还在于油，属于油往电靠了一步；插混的根本其实在于电，属于电往油靠了一步。在技术含量上来讲，能做油混的车企，加大电池就是插混。而能做插混的车企，未必做得了油混，油混的技术含量是高于插混许多的。 有人肯定要抬杠，其实道理很简单，你去看看奥迪宝马甚至保时捷是不是都有插混版？就是挂绿牌的那种。市场一需要，一个油改电直接出来，甚至比纯电版出的还快，它们有混动版吗？没有，所以哪个更容易是不是一目了然了。 可油可电听起来很棒对吗，但其实dmi这套动力系统有个很大的问题在于它是单档的，这也就是为什么比亚迪高速失速现象频发的原因，这不是偶然的bug，这是dmi这套单档变速箱打娘胎里带着的毛病。也就是你出远门的时候，高速跑多了，脚没压住能耗跑高了，失速发生的概率是很大的。因此你的用车场景基本就局限在市区和短途，那既然是这样的用车场景，为什么不直接买纯电呀。 说到底还是里程焦虑，现阶段我狭隘的认为，对于普通消费者，里程焦虑最稳妥的解决方案是油混。而现在的市场证明了，可油可电的插混才更受欢迎。“省油、省钱、好开、可油可电”是插混的标签。其实究其根本还是两个字——省钱。但这不得不说是最大的误区。 第一，不管是油混还是插混，除了雷克萨斯这样的理财神器，保值率都不如纯燃油车，差不少。所以任何混动，省油不省钱，这确实一点没说错。 第二，又有人说了，那我可以不卖，多开几年，就图省油，绝对能开回本。电池是必然有衰减的，大家都用智能手机，都知道。那么开久了，电池是躲不过去一个问题。相较于油混的小电池，插混的大电池更换的成本要高很多很多。但由于很多人只看到眼前的省油，根本不考虑以后电池的衰减问题，以为自己省钱了，其实用车后期的成本才是你花钱的地方。 第三，有人会说咱们新时代了，也别藏着掖着，一辆车能开多久，开个十年八年的你还不换吗，电池还没衰减怎么样，你车就换掉了呀。这就又回到了我说的第一个问题，车要换了你不卖，放车库里收藏吗？既然要卖，未必卖的过当初比你便宜很多而且你当初根本看不上的“卡罗拉、轩逸”之流。 第四，有人会说你这些我都不怕，因为我，有终身质保。其实你仔细看看终身质保的条款，可能远比你想的要苛刻一些。真到了质保的时候，你未必说的过人家。 总的来说，目前我认为对于普通消费者来讲，想体验电车的丝滑和省油，又想要油车的可靠性，油混是真的很好的选择。可惜在很多辣鸡kol和铺天盖地的宣传中，误以为插混是油混的进化产物，其实这俩根本就不是一个东西。插混卖的贵是因为电池贵，不是因为技术高。而插混技术门槛低，市场反应又好，长城也放弃了dht，转做dht—phev，总有一种劣币逐良币的悲哀。 说某车卖的好，市场接受度高，所以它就是好，有可能仅仅是因为它便宜，或者说，看起来便宜罢了。 以上纯属一家之言，网络上资料很多，完全可以自行查询。
#拿铁DHT黄金右脚闲着就是对假期的亵渎，干是决定山东自驾乌兰布统。 从山东出发到乌兰布统大约用时8个小时，¾的路程都在用智慧巡航，也就是自适应巡航+车道保持，拨杆往里拨两下，然后把跟车距离调到了最大。 一开始有点不太敢，毕竟是在高速上，适应了一会儿以后真的感慨科技的进步，太好用了。拐弯，减速，除了超车和下匝道，完全不用自己操心，和朋友说说笑笑吃吃喝喝，八个多小时的路途一点也不觉得累。 在乌兰布统呆了几天返程的路上，朋友都睡得呼呼的，只有我这个苦逼司机自己开着车。草原温度只有不到20°℃，特别凉快，开着窗户没开空调，哼着小区听着呼噜。 开着开着搭眼一看，靠，油耗怎么降到3字头 了，赶紧拍一张，发到车友群里炫耀，老沈圈主说我这能参赛了，咱说啥时候咱这也算能出人头地了，赶紧来车友圈里显摆显摆。 交代一下当时的载重:我80kg，两个朋友分别50kg、100kg，后备箱满满的，保守估计大概在30kg左右，一共差不多260kg。在塞罕坝的山路上，车速不太快，60左右，偶尔超车，没有长下坡，即使有下坡后，很快又是上坡。开窗户，没有开空调。 顺便把日常油耗给大家做个参考: 目前行驶6000km，平均油耗6.3: 市区通勤油耗一般在5.7-61.空调Auto24℃; 高速120油耗在61，空调Auto24℃，载重如 上; 有一段高速路况比较好，又碰到一辆鲁V的奥迪A6，一直跟他你追我赶，频繁超车+车速130-150，油耗7.2。 所以很多车友还是习惯拿燃油车的特点来看拿铁，拿铁高速是相对不省油的，请注意是相对即较于高速路况，拿铁在市区拥堵路况更为省油，这也是混动车的性质所决定的，请不要抬杠。 但是这个所谓的省是拿铁自身纵向比较两种路况的结果，而在横向对比中，即与其他车重2吨左右suv比较时，拿铁高速路况的油耗也属于正常水平。在高速路况中，基本可以看做一个1.5T燃油车，只有在城市拥堵路况，混动车的优势才得以体现。 所以这里也可以得出2条购车建议: 1.家庭第一辆车，不考虑新能源。 2.出行基本以城市通勤为主，偶有自驾、高速等需求。 谢谢大家的阅读，也辛苦圈主老沈6890的推荐。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
Latte怪大叔：太妃超大杯，5月20日提的车，目前跑了不到五百公里。 从选车到订车再到提车，对拿铁都一直是好评不断，可以说见人就夸，无论是外观内饰配置驾乘感受等等，总之对它各方面都非常的满意，我也很庆幸自己这次买对了适合自己的座驾。 但是唯有一点，目前也就唯有这一点，我真的想吐槽一下，让我真的有点小失望，就是拿铁的无线充电了… 当时看上拿铁的时候了解到拿铁有无线充电功能，就觉得很赞，这现在也是当下主流配置了，属于对车主和乘车人很贴心方便的配置，如今支持无线充电的手机越来越多，刚好我的手机也有，想着今后开车手机充电已不是问题，免去了车内到处是这线那线的繁琐，多好！可是，结果却让我大跌眼镜… 提车第一天一上车就兴冲冲的把手机插在了无线充电那个槽里，回到家后手机拿出来就觉得有点烫手，当时没怎么在意，想着可能是因为天气热我也没开空调，但是随后这些天多次尝试证明，拿铁的无线充电的地方设计真的是不太好，充电的时候手机发热严重，还要把手机插到那个槽里面去，不就更没法散热了吗，而且拿铁的无线充电功率实在是太低，充电真的太慢了，充半个小时电量也就增长了不到10，这也太鸡肋了吧，做成这样那当初还不如不做！ 我在车友群里看有些老铁已经放弃了无线充电，全当没有这个功能，都已经买了快充头插在12V电源接口插线给手机充电了，那这又是何必有这个无线充电功能呢… 已经生产的车型怕是没法子了，希望厂家能在以后的新车型考虑一下这个问题，长城一直是以品质著称的，拿铁这么好的车，整体都那么好，别因为这点小问题影响了品牌的口碑… 以上纯属个人感受，没有任何黑或喷的成份，拿铁仍是我的爱车，这么一个问题也丝毫不影响我对拿铁的喜爱，并且也对长城的服务很有信心，只是个人的一些见解和建议，谢谢！ 最后晒下爱车的一张美图，真的是越看越喜欢啊
国际化好人495：一点点上坡的路况，速度35就介入发动机，坡度再稍大点，速度25就介入发动机 今天甚至直接着车就是发动机介入了 平坦路面40+的速度就会介入 这混动混的有点太偏油了吧 前段时间也不这样，这俩天不知道为啥，介入有点频繁了 大家的都这样吗？
象帕Z：正在学驾，打算完了就买一辆suv，最近网上看了不少，纯电的，纯油的，混动，看中了好几款，包括拿铁，后来看了38号的测评，越发喜欢，也向车友咨询了一些，不出意外拿本后就是拿铁了，结果涨价了还。。。而且吧，涨的很呕心，拿铁3款车型，每款递增1w，结果它涨的就是一万，这意味着本来超大杯的钱现在只能大杯了，这让人很不爽，说真的，你涨个几千也不会这么大落差，另外，涨上去不会再也掉不下来了吧，哪怕以后产能恢复，芯片也不紧缺了？
#拿铁DHT涨价你怎么看？感觉有点…暗…爽… 因为很多人之前一直在唱衰…哈哈哈哈哈哈哈哈 还有人说本来想买，涨价了这个价格谁买 不是留了3天缓冲期吗？如果你是真的想买… 3天还不够吗？ 除非… 所以别煽风点火啦，其实你也没有真的想买。 云车主不是车主。 不管涨价前还是涨价后，真正想买的还是会买，一开始没想买的，不涨价也不会买哒。煽风点火阴阳怪气或者妄下结论，有什么意义呢？ 没有必要啦，车友推荐拿铁又不是因为你买了拿铁他们就有提成; 也不要觉得销量高了会给拿铁用户带来多大好处。能给拿铁用户带来好处的是wey这个系列，而不是拿铁单一车型，所以别觉得其他车主给您推荐是另有所图，其实买这车的，也没有几个在乎什么所谓市场保有量阿保值率的，真在乎那个的就买日系或者迈腾帕萨特了，再不济天籁总够得到。无非就是觉得这确实是个好车，想让更多人知道罢了。但是你非说不行喝不惯这口，咖啡就得喝意式浓缩，那咱就说祝好呗。 转过头来非说俺们咖啡里加奶是勾兑，拉花是花里胡哨，那俺可不高兴。 嘿嘿嘿 (借图，感谢，忘了哪个车友的截图了)
#拿铁DHT提车作业今天正式提车拿铁上路了，家里大人看了也都很喜欢。 一天开了60多公里，最直观的感受是，容易超速哈哈哈哈哈哈。因为车里太安静了，整个动力输出又很平顺，你对车子速度的感知就会下降。 目前整体用车体验很棒，优点自己很多人夸了，我就说点缺点吧。 1.车机系统主页界面很丑，感觉像个毛坯，没有精致感。不过一般也不会看主页。 2.车机系统设计我个人认为不够简洁。一下午我还是没太弄明白，操作逻辑之类的，有些界面不知道怎么调出来，有这功能也不知道放在哪儿了。举个例子，比如蓝牙音乐，我见到过在哪儿开，但是出了那个界面我就找不回去了。 再比如语音助手唤醒词，是能够改的，但是我半天也没找到在哪儿改。 再比如QQ音乐，不知道是不是我还没用熟练的事，我点里面的歌单，就会播放音乐，而不能出来歌曲列表，很奇怪。 我之前开某电车的时候感觉上面的QQ音乐做的比这个好用太多了。而且主页就可以集成大多数的常用功能，压根不用一个个自己去翻。 3.狭窄路段360影像有时候有点卡顿，这个玩意儿有一点延迟都挺麻烦的。 作为一个年轻人吧，对车的智能体验是比较看重的，车机系统又是非常直观的体验，所以实事求是的讲，对于车机系统，我不是太满意，虽然大多数的功能你是可以直接通过语音助手完成的，我还是喜欢一个逻辑清晰，界面简洁，有设计感的主页。这些都是可以通过后期的OTA解决掉的，不算什么大问题(如果愿意去改进的话，毕竟也没有到难用的地步) 因为开的里程还比较短，没法更加准确的评价，但根据在车友圈观察和自己实际用车体验来看，如果拿铁的可靠性足够好，这车可以说是非常，非常优秀的一台车。
#拿铁DHT车主晒订单经过多轮犹豫，最终放弃宋plus dmi(依然觉得龙颜前脸帅的一批)，已经下订拿铁大杯，进入焦急等待环节。 谁能想到放弃宋的主要原因是因为它的杯架设计引起了女朋友的反感呢？ 希望早日提车 另:纠结要不要4s店送的膜，说是圣戈班的量子膜，怕很难用。 再另:4s店送的脚垫什么的是不是不大行？要不要自己再买一套？ 最后:钥匙套是不是除了好看没有必要？
