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冷科普
制作这个视频让我想到了驾校考试，自动挡真的比手动挡方便好多hhh...查看全文
前段时间在网上刷到一条监控视频，两位工人正在货车上摆放成卷的货物，看到十几秒钟都还正常，直到第二位师傅脚踩在车底板的瞬间，火一下燃了起来，且火势非常凶猛，整个场面看得人心惊胆战……原来，车上运输的是一卷卷“珍珠棉”。...查看全文
其实，这个概念我在很早以前就看过，在一些发明节目里，也出现过类似的设计，那为什么迟迟不见应用呢？...查看全文
汽车上最早的防撞装置：行人捕手。虽然这个发明在现在看来有点搞笑，但最起码是对生命的尊重。...查看全文
加油枪加油满了后跳枪的背后原理...查看全文
铁路旁安装着一排排的小圆桩，当车轮驶过时，它们就像“打地鼠”一样此起彼伏着，看起来有趣极了！可是，在我的印象中，从没见过铁路上有这个东西，它到底是什么？又有哪些特殊用途呢？ 原来，这些铁蘑菇的学名叫“减速顶”。它们的工作地点并不是我们日常看到的铁路正线，而是在货物中转的“编组站”。在这里，列车要经历到达、解体、集结、编组和出发等一系列过程，其中的解体过程很是有趣：调车机会顶着十几节待编车组冲上“驼峰”，当最前面的那个接近峰顶时，打开车钩，后面的车辆就可以利用自身的重力“溜放”到预定好的线路上。这个方法非常聪明，但也出现了一个问题，车速过快，很容易发生冲撞。因此，就需要额外的缓冲设备。 我们在开头看到的“减速顶”便是其中之一，它主要由两部分构成，一块是露在外面，形似蘑菇的滑动油缸组合件，另一块则是跟钢轨连接的壳体。在正常情况下，充有氮气的蘑菇头都抬得高高的，当车轮轧过时，减速顶内的活塞杆会被迅速压下，瞬间变为了“矮蘑菇”，但这也给车轮施加了一个反方向阻力，当轧过的蘑菇头数量足够多时，车轮的速度就慢慢地降了下来。 也正是因为这些蘑菇头的存在，编组站里出现了一群“踩蘑菇”的铁汉子。他们要经常检查减速顶是否损坏，而检查方法也非常简单，就是用脚踩一踩，如果有一定的阻力，那便是正常，如果毫不费劲，那是该充气了。 当然，除了减速顶，还有一些有趣的制动方式，比如铁鞋制动。从这段视频中我们可以看到，车轨旁站着一位制动员，他的手里拿着一根长长的“铁鞋叉子”，在合适的时机，鞋子会被挑起放在轨道上，跟着跑了一段距离后，铁鞋就成功地穿到了轮子上。这时，部分的滚动摩擦转化为了滑动摩擦，阻力大大增加。在行驶了一阵后，我们能看到一个小小的“脱鞋道岔”，它包括心轨、翼轨和护轨，在这里，铁鞋滑落到了地上，而车轮则会沿着轨道继续前行。 #冷知识##趣闻##铁路##火车#
#打开眼界# 差速器的工作原理是什么？汽车在转弯时，如何让两个车轮的速度有所差异？ 我们不妨通过1937年雪佛兰公司制作的一条视频，了解一下工程师们的奇思妙想。 首先，在两个车轮的轴上分别加一根小“天线”，然后，将一根棍子固定在其中一个轴上，它可以同时控制两侧车轮的转动，但这在转弯时还是行不通。 下面，尝试让这根棍旋转起来，如此一来，即使按住一个轮子不让它转，另外一个也可以继续转动。只不过，当两个轮子速度相差太大时，中间的棍子就会“掉线”。 于是，工程师们又想到了一个办法，将中间的棍子和两根小天线都改成“双辅”，这样，两个车轮就能自由地转动起来了。后来，为了避免辐条间的差距太大，产生顿挫感，双辅变成了多辅，多辅变成了齿轮，最终，就有了我们现在看到的两个“半轴齿轮”和中间的“行星齿轮”。 顾名思义，“行星齿轮”在公转的同时也能自转。一般来说，还会多加一个行星齿轮以增加稳定性和改善受力情况。最后，再连接上传送动力的一大一小两个齿轮，“差速器”的组装工作就基本完成了。 在直线行驶时，行星齿轮始终保持公转，两边的轮胎转速就是一致的；而等到转弯时，行星齿轮不仅要持续公转，还要进行自转，这样，两侧车轮的转速就能区别开了。 但是，这也带来了一些问题。比如，某侧的车轮卡在了一个地方，难以动弹，另一侧的车轮则悬在空中，这时，差速器会“误以为”车辆在进行转弯，通过行星齿轮的拼命转动，来自传动轴的动力都被分配到了翘起来的那个车轮上，而需要脱困的车轮却无力可施，这就很尴尬了。 于是，聪明的工程师们又发明了更厉害的“限滑差速器”，它可以将两侧车轮的转速差控制在一定范围内。而在某些极端情况下，还需要用到“差速锁”，即，直接将两侧车轮锁成一体，那么，只要有一个轮子可以抓地，车辆就能脱离困境。
汽车转弯的功臣“差速器”，通过几个简单模型，了解它的工作原理。...查看全文
斯特林发动机的工作原理是什么？为什么放在热水上就能运动起来呢？...查看全文
180多年响了100亿次的“牛津电铃”，科学家们至今也不知道它的电池构造。...查看全文
【新能源汽车用户最关注什么？续航里程or智能化车机系统？】#问界M7到底动了谁的蛋糕# 今天跟大家聊聊，我最近关注的一个有趣现象。 随着油价的持续上涨，网上越来越多的车友表示：“加不起油了！”于是，很多人开始把目光转投向新能源汽车。就这样，传统燃油车和新能源汽车之间，又再一次拉开了“大战”。各个车企也都跻身于新能源汽车的研发和销售热潮。小冷认为：要想在新能源汽车的销售市场上占据一席之地，车企应该先弄明白-----新能源汽车用户最关注什么？ 想要知道这个问题的答案，我们必须先知道新能源汽车的用户群体是谁？ 我上网查了一些资料，其中由中国汽车流通协会联合懂车帝发布的《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示：在新能源汽车用户中，30岁以下的占比最高达43%，31-40岁的用户占比41%。男性用户占比达91%，女性用户占比仅有9%。由此可见，40岁以下的年轻男性用户更关注新能源汽车。 并且相比于价格，新能源汽车用户对技术的关注度更强。有接近90%的被调查消费者因为车辆续航能力不够强，而放弃购买新能源车。可见，续航里程和智能化车机系统才是新能源汽车用户最关心的。 而即将上市的AITO问界M7无疑为车友们带来了惊喜---动力续航方面，不仅跑得快还跑得远。#华为鸿蒙##华为# 对比理想L9和理想ONE，外界纷纷表示质疑，为什么前者的油箱比后者大了10L，但是续航能力却比后者增加了235公里，这当中的主要缘由是增程器从1.2T换到了1.5T。 同样，AITO问界M7电池除了采用宁德时代装配量更多的三元锂离子电池，也搭载了由1.5T四缸涡轮增压增程器和华为驱动电机组成的增程式动力系统。新车前后均采用永磁同步电机，电机峰值功率200kW，发动机最大净功率90kW。0-50km/h加速时间仅需1.9秒，百公里加速仅4.5秒，纯电续航最大可达200公里，综合续航超1100km。 AITO问界M7的纯电续航可满足日常出行，市区代步。长途驾驶也无需再担心续航及充电问题，因为AITO问界M7采用了深度米勒循环技术，41% 热效率和15:1 压缩比，可以实现1升油发3.2度电。此外，还配备了节能、舒适、运动、个性化共4种驾驶模式，纯电、燃油和自动3种能耗模式可调，能灵活适应各种驾驶状况。 在智能化车机系统方面，AITO问界M7搭载了HarmonyOS智能座舱，通过手表或手机设备即可控制汽车，实现万物互联、智能操控、在线娱乐的智慧体验。比如，手表或手机靠近汽车就可以无感解锁车门，抬起手腕就能在手表屏幕上远程控制汽车，完成开关车窗、开启空调等操作，还能查看充电进度。当然，车辆也可以反过来控制智能家电，通过车机控制中心，便能掌控家中的智能家居设备。在开车回家的路上，通过一键开启回家模式就可以打开家里的空调和灯，回到家就能够立刻享受到清凉的环境····· 更快的反应速度、更畅快的交互体验，语音交互功能以及无缝衔接手机交互等功能，问界M7会让你感受到什么才是满满的智能黑科技！
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