殿清影

鲜说：红旗PP23项目首台B样电池包试制下线

自在科里6t4：奇瑞官方:我的车前些日子出了一个交通事故，撞坏了底盘和变速箱，我想把这个车送到奇瑞总部修，不知有没有这个可能性 因为这个车新车的时候就各种问题，现在撞了以后,问题可能会更多，尤其是底盘,,如果我不报废的话，就奇瑞4s的售后的能力,恐怕4s店没这个实力修起来，所以求车友们帮我转问一下,

H9090h：本人车车买了三年一次事故没有，开了不到3万公里，被大货追尾，对方全责，保险公司不给折损费，起诉管用吗？希望车友们帮我指条明路！

成功者自居：秦L上市价格确定，11.98万起售。不过意外的是，这宋L刚上市也没多久(去年12月份上市的)，个别地方已开始降价销售了。降幅达1.5W以上，迪粉心理五味杂陈，不知怎么形容。

iEV出行：新款宋PLUS DM-i申报图曝光，升级DM5.0，续航能破2千公里吗？

电动EV：2024北京车展：红旗E702/E007/E009三款概念车亮相

闲传车：采用流线型车身，红旗E007概念车北京车展实车亮相

车市风向：SUV+皮卡结合体，长超5m，载人装货能进城，长安启源E07亮相

专业做牛的木木先生：比亚迪的秦L即将上市，想必大家有以下疑问。 1.秦L总共有多少款车型？ 秦L有3款车型。它们分别是:秦L Dmi 60km,秦L Dmi 90km和秦L Dmi 顶配版。 2.秦L对标的车型有哪些？ 这里我只对标一个车型，那就是:比亚迪的2024款秦PLUS。 3.为啥对标比亚迪的2024款秦PLUS呢？ 发动机的排量1.5L以及型号都一致，且车型都是轿车，并且汽车品牌一致，续航/马力接近。 4.对比秦PLUS，秦L的优势有？ 1）长度4830mm，比秦PLUS长6.5cm；轴距2790mm,比秦PLUS长7.2cm；宽度比秦PLUS长了6.3cm。空间的增加必然会增加好的乘坐舒适体验； 2）秦L全系前后标配独立悬挂。 5.对比秦PLUS，秦L的劣势有哪些呢？ 1）马力对比秦PLUS不足，秦L全系101马力，秦PLUS有110马力； 2）续航会低些，插电混动，秦L最高续航90㎞，秦PLUS最高续航有120㎞。 6.秦L大概定价会在多少呢？ 对比2024款秦PLUS的定价7.98-12.58万，我猜测价位:6.98-10.99万，秦L价位有概率破7万。 6.为啥觉得价格能破7万？ 虽然空间的增加在一定程度上增加了该汽车的价值，但是发动机等配置并没有太大的变化，续航能力也降低了，价格不会相差太多。 车生产出来是拿来卖的，如果价位跟秦PLUS相比更高，车肯定销量不会太高。若车卖不出去，那这辆车就没有存在的意义。汽车往好的方面想，最多就是跟秦PLUS一样，若想有所超越，价格只能更低。所以，秦L低配破7万想要增加销量，这是比亚迪的一个卖点。 以上仅代表个人观点，那么大家觉得秦L怎么样呢？价格应该多少才合适呢？欢迎踊跃发言哦！

跟我视驾Qsir：北京车展最冷清的展台 这次它又来了！

买车家：全都来了！北京车展前又一波大降价！

Dr鹧鸪菜：新车第二周，今天倒车的时候，因为下雨，我侧挡又贴的比较黑，我就只盯着360了，影像里明明和后面的大货车还有距离，雷达也没叫，突然就砰的一声，喜提一血！网上一搜，比亚迪的360是真的差，虽然能合成全景影像但四个角都是盲区，好比图3我让我妈站那个角，360里基本是消失的，我原来7万的荣威i5的360从来没这种情况。还有雷达也探测不到比较高的地方，真的醉了，问了四儿子店，说修好大概六百元。其实说来惭愧，我十多年前第一辆车，比亚迪f0，唯一一次修车，也是因为倒车撞到了大货车的屁股，直接把后挡干碎了，也是因为雷达探测不到高处，没想到历史又轮回了…… 希望和我一样平时依赖所谓的 360的车友们，一定要多看后视镜，少盯着360，多培养距离感，早晚用的上的

网通社：红旗将携三大子品牌22款车型亮相2024北京车展

新车笔记：一汽红旗公布北京车展参展阵容！红旗EHS7将首发

汽车Hero：2024北京国际车展：10万级到百万级，比亚迪将亮相多款新车

车域品车：比亚迪秦L官图发布 起售价或12万

跳着去西藏：很多人认为定价高了，那是站在市场化角度看问题，但是从政策面看，这个价格非常之合理。外省的朋友还是不太懂，红旗拥有的政策资源价值很高，仅仅是依靠运营车和公务用车就足以大赚了，前期根本就不是大众群体能够享受到的。后期打折是因为任何一台车最终都要走亲民路线，毕竟红旗还是国民的品牌。至于价格，期待以后能够降价是合理的预期，政策优势下整车成本是很低的，即便是售价降低到10W级别，单车利润也不是一般新势力能够轻易达到的。

备胎说车：高速公路上的绿光到底是干嘛的

车载娱乐：话说，本田要推的纯电品牌，烨！ 但凡在乎中国文化，也知道避讳一下：火化+！ ​​​

车市红点：比亚迪王朝全新中级轿车！秦L正式官宣

用户4606984412413：这车才跑了不到六万公里，这油耗，这车送人有人敢要么

懂车帝视线：新车｜降8.7万元/售价16.98万元 创维EV6闪充版调价 比亚迪宋L同级

红旗东哥：首秀红旗EHS7#红旗EHS7

一路伴你通行：红旗EH7详解，空间续航动力都不错，就是这个价格略显尴尬

特教老梁：看了这些你还买电车吗？

用户71227174004：刚上市就已经死翘翘的车，这车死就死在了价格上，向eqm5靠齐没准还会带来点热度，不然到停产可能人们都不知道这款车

汽场：百公里油耗1.05L，探界者PLUS动力配置曝光

出行局：奇瑞再出新品牌，浴火重生还是重蹈覆辙？

BarS：华为又要降低对自己的要求了吗？华为+丰田，奥迪+华为，专属于国人的盛宴？ 在2023年时，曾经就有很多人问余承东，为什么不跟BBA、丰田这样的世界级车厂合作。余承东解释称，时代变了，如果还按照这些传统巨头的要求做，在市场上会干不过别人。 事实也正是这样，在新能源时代里智能化程度更高的国产新势力们（含比亚迪），凭借更好的智能化，更优的智驾体验，在市场上迅速占领了大多份额。而传统巨头BBA、日系车等销量逐渐下滑。 而在国内备受追捧的华为，也正在一步一步的完成造“神”，过去默默无闻的赛力斯（原东风小康），转身一跃成为高端电车新能源的代表。虽与奇瑞合作的智界S7遭遇产能危机（现在解决了），也准备推出了各种“界”。 还有各种“HI模式”，把华为智驾、鸿蒙座舱等一整套智能方案给到车企，阿维塔，岚图、东风猛士都是合作的车企。 可以说，目前在国内，含“华”量高低，似乎已经成为了智驾好坏（以及智能座舱好坏）的评判标准了。 而曾经那个拒绝与华为合作智能汽车的上汽，曾一度传出“灵魂论”（智驾是灵魂，造车的只能是躯壳）。只不过，上汽是拒绝了，但却难以阻挡“伙伴”的步伐。奥迪跟华为达成了技术合作，奥迪Q6 e-tron中国版将使用华为提供的全套智能驾驶解决方案。 同样的，丰田出现了“口嫌体正直”的情况，老板丰田章男曾一度锐评华为的合作造车模式。一边在偷偷和华为合作。 丰田大厂也不是第一次跟华为合作了，早在第九代凯美瑞时，华为+丰田就已经出过合体招式-Toyota Space 智能座舱。这套座舱方案后面也会提供了自家其他车型使用。 现在，丰田与华为合作智驾，也并非是完全采用华为的方案，而是采用华为的硬件，Momenta软件双结合。与其说是丰田与华为的联合盛宴，不如是丰田智驾的硬件实力不足，让华为作为供货商而已。 传统大厂们，似乎已经慢慢意识到，如果实现不了智能化，那就合作实现智能化，虽然核心竞争力少了，但也好过彻底沉了。

梦飞翔6141：喜欢比亚迪把价格打下来，但是智能化也太差了，同价位海豹DMI对比深蓝sl03，没hud跟手势互动这些，很纠结买那个