简介:这个人很懒,什么都没写~
Jcshushu
哪怕pdk再配上v12,在市区代步也无法和电机比,但是一上到高速,500匹的双电机特斯拉也没法和一台300匹的汽油车比,电机的加速能力和高效区间基本都集中在0-80。如果是赛道的话,1000匹的终极特斯拉在过弯速度上比不上一台200匹的梅甘娜,260左右的极速也无法和400匹以上的超跑比,在赛道全力跑,5分钟左右电机就开始热衰了,是无法和汽油机比的。这也是越野车目前还是无法用电机代替汽油机的原因。
汽车扒一扒car:保时捷最大的悲哀,是再好的PDK变速箱,也要被市场淘汰了!
提问有2015款2.5四驱的车友吗?如果想改装升高车子,用哪款避震比较合适?
看到这堆键盘侠的评论笑了,啥都不懂就知道喷。这种情况下同级别的陆巡和途乐在不升高底盘用原厂ht胎的情况下都是一样的,坦克3.0t的动力已经超过陆巡的5.7了,完全和动力无关。撼路者本质上是轻一个级别和普拉多差不多重量,冲这类松软沙地更有利,300和bj40是更轻一个级别的车型,对轮胎抓地力要求更低,所以很轻松就能上。
越玩越野锅哥:坦克500为啥屡次冲坡失败?撼路者给上一课,坦克300和BJ40都上去
1.车子亏电的时候,电池又那么重,那不是比纯油车动力还差还费油吗? 长城不会傻到让你把电池开到0%的,这类车子正常情况下电池剩余20%左右,就会强制充电了。坦克300hev不能插电,电池只有500phev的10%容量,还不到2度电,也不会担心电池用完只靠发动机带不动车子。而且本来p2架构的车子就有p1电机负责充电,平常刹车也能动能回收。当然如果你要重度越野穿越那肯定用保电模式,没人会用纯电跑的。纯电基本只适合市区和短途涉水行驶。担心这个你倒不如担心电池离后防撞梁太近,被高速追尾容易起火这个问题更好 说2.0tphev不如3.0t好用,在乎油费就不要选越野车? 首先2.0tphev在时速120以内的加速能力肯定比3.0t强的,电机低速平顺性的优势就更不用说了。在乎油费有问题吗?很多人一年用车接近3万公里,phev哪怕不充电长期用混动模式的综合油耗大概率能控制在10个油左右,比3.0t起码15个油左右,一年能省过万的油费,如果有充电桩的话,50公里纯电足够每天通勤,一年省2万以上油费不好吗?而且nvh和动力比3.0t强。附带福利就是能在车上长时间吹空调听音乐不怕中毒不怕发动机积碳,旅游还可以外放电使用。唯一可能有的缺点就是稳定性问题,新产品上市稳定需要不断修正的,所有大厂的滚动稳定性都比纯油差一点的,这个问题是无法避免的。
其实500也应该推出一款像300 hev那样的车型,毕竟有越野需求的人也不希望拉着20度大电池包放在后尾箱,跑高速被追尾也是心够心慌的,而hev版本的2度电池包安全性高多了,这套2.0t加p2不插电的系统动力也足够了,比自家3.0t动力强得多,也足够的省油,成本也能低个两三万。
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