福特锐界L～一个灵活的胖子

购车背景：

老车陪伴了我10年，安全行驶19万公里，今年陆续出现了一些问题，是时候该退休了。新车属于改善性购车，用途不只是通勤，主要是外出自驾游。家里老人年纪大了，孩子也快成年了，趁着老人还走得动，换辆大点的车带他们出去玩玩。总的需求就是空间要大，通过性要好，能够轻度越野，又能兼顾家用、舒适。每年的里程在2万公里左右，燃油经济性不容忽视，既能省油又要跑远路，也只有选油混了。

选车过程

陪伴我10年的老车是斯巴鲁XV，全时四驱、水平对置发动机，安全性高，操控不错而且省油，所以在选车时首先考虑的是斯巴鲁傲虎。试驾就不用了，斯巴鲁的车我很熟悉，单位停车场里至少有6辆，从2012款到2023款基本没啥变化，说是混动吧就是个48V轻混，动力依旧是短板，我曾开着它走过318，山路超车简直就是噩梦，在高原雪山爬坡时踩地板油是常事，虽然跑不快，但它还是皮实耐用，没趴窝。底盘高但接近角小，跑烂路容易磕下巴。如果没看别的车，我有可能选傲虎；

然而，我听说了汉兰达降价的消息，我身边的同事可都是加价提的汉兰达，现在裸车价降3万，可以狠狠背刺他们一回了。到店试乘试驾，双擎的起步还行，没觉得肉，“爬坡王”的头衔看来是浪得虚名，当然试驾路段没挑战性。内饰复古我能接受，比我的老车强多了。给我最深的印象是发动机启动时“轰”的一声，但我以为所有混动车都这样。还有就是方向盘加热，居然只有3点和9点两个位置有，其它地方都是冰凉的。HUD显示的信息不多，总体试驾感受尚可。回来查了众测油耗，双擎版汉兰达确实省油。基本排除了斯巴鲁傲虎。

当我基本确定汉兰达双擎时，浏览了一些汽车网站，偶然刷到了几篇介绍福特锐界L的帖子，我对这车的印象就是油老虎，没仔细了解过。抱着看热闹的心态点进去看了，真是没有对比就没有伤害，400Nm的峰值扭矩，7.1s的零百加速，那岂不是甩汉兰达几条街？性能上横扫同级别所有油混车。再看内饰，27寸大连屏，第二排的独立座椅还带腿托，3个无线充，这个223座椅布局太打动我了，我们家多人同时出行的机会不多，我需要的就是这个大4座加上超大后备箱，还有我最在意的方向盘加热和HUD，就是顶配用的麂皮绒座椅少了通风，这个功能可以放弃。剩下就是油耗了，工信部油耗是6.8升/百公里，在小熊油耗APP上查到众测油耗是8升/百公里，比汉兰达双擎高出了1.5升/百公里，油耗依旧是锐界的短板，再想想它亮眼的数据，多烧这1.5升油也值，动力与油耗永远是一对矛盾，只有寄希望于我的黄金右脚来刷新锐界的油耗新低。到店试驾时我对这车已经很了解了，无需多作介绍，只想上路试试。试车过程中，我最大的感受就是安静，发动机介入没有“轰”的一声，行驶中基本感觉不到，如果不看能量流显示，无法知道当前发动机是否工作。随着我对这车的深度了解，现在我能觉察到发动机介入，虽然声音不大，但有拖拽感，能接受。

当然，我也注意到了各大论坛中关于锐界L小毛病多的车主反馈。对此，我的看法是“车无完车”，这车是我的第3辆车，前两辆车我都很满意，也都曾有负面评价，只要大节不亏，厂家能够直面问题就不是问题。从老锐界到新款锐界L的改款来看，长安福特还是属于很听劝的厂家，在一众合资品牌中，它在极力向新势力车企靠拢。对于上市一年来积累的若干问题，相信厂家会在新车下线前集中解决。

购车过程和建议

剩下就是价格问题了，前后跟销售接触了两次，中间有微信联系。开始报出的价格，没太大诚意。当他逐渐相信我真要买时，才报出实价。我是先谈裸车价，把裸车优惠谈到位，再谈分期和置换的价格，谈价前先声明不要赠品，折现。

最终选定：2023款福特锐界L混动顶配St-Line加蓝智驾（苍穹灰），裸车优惠￥3.2万元（含￥6000元置换补贴）

价格分享

我的购车价格（落地价）：￥315222元

购车城市：武汉

裸车价：￥283800元（含￥6000元蓝智驾）

保险价格：￥4307.34元（无车损险）

购置税：￥25115元

其他手续费：￥2000元（金融服务费、上牌、保留原号牌等费用）

贷款：￥65000元（还款本息合计￥67000元）

赠品：备胎，电踏，终身免费基础保养（每年1次），整车延保两年（共5年14万公里）

用车体验

【静态感受】

外观感受：车头用的龙鳞进气格栅显霸气，车尾丰满，典型的美系风格，苍穹灰色耐脏，搭配黑色悬浮车顶动感十足。

配置感受：我选的是混动顶配St-Line加蓝智驾，除了座椅通风之外，我想要的配置都有了。尤其值得一提的是“座椅和后视镜记忆”功能，我以前最烦修车店的人调我的座椅，他就开个几步路，还要把座椅调舒服，现在上车扫脸登录福特派账户后，它会自动把座椅及后视镜调整到上次保存的位置，省去了换司机时调节座椅的麻烦；再就是副驾座椅上的“老板键”很实用，它的设计初衷是为了方便二排乘客调整前排座椅，其实它还有一个作用，当副驾乘客睡得东倒西歪时，司机可以很方便地把副驾座椅缓慢放倒，而不会吵醒副驾乘客；

高配车型搭载的6个B&O音响的中高音表现很出色，低音喇叭品牌未知，播放大动态节目时的低音效果浑厚，全系标配的主动降噪功能也为车辆的静谧性带来了品质提升；

HUD和方向盘加热功能只有ST-Line车型才有，我也是冲着这个买的顶配。HUD的信息量很大，亮度高，即便是大白天也能看清；方向盘加热是我一直想要的，冬天的清晨，通过福特派APP远程启动车辆，开启座椅和方向盘加热，上车就有暖风，这些人性化功能都非常实用。

无线充电功能其实很有用，但没做好，全车有3块无线充电板，功率都很小，何不只配置一块，把功率放大3倍？司机的手机常要开热点，用上无线充就不用担心续航了；

碰撞预警功能很危险，即便把灵敏度调到最低，也可能误启动。行驶在人车混杂的路段，车速很慢时，遇有行人或电动车横穿，我已经减速了，都能安全通过，车却自己刹停了，很容易引起追尾事故。其实这功能预警就行了，处置权应该交给人，居然还不能永久关闭；

最后就是21寸轮毂实在没必要，换胎太贵了，换一条胎的价格够我老车换四条胎了。

内饰做工：我原来对美系车的印象就是傻大笨粗，可是锐界L改变了我的认知。内饰做工还是满满的高级感，时常触及的地方都作了缝线皮革包覆，而且软硬适中，仪表台还是塑料材质，并不影响使用体验。

关车门的声音厚重，没有铁皮碰撞的感觉。手套箱和扶手箱打开时都带有缓冲，速度适中。深灰色的顶篷像深邃的夜空，颜色也比较耐脏。多数功能键都集成在中控屏了，实体按键比较少。

按键回弹效果尚可，部分按键还带有金属包边，比较有质感。

中控台区域最显眼的就是游艇档把，说实话这种电子档把都不太好用。旁边是无线充电位置，不管充不充电，上车就习惯把手机放那里。前方储物盒的滑盖设计值得称道，打开滑盖放水杯，关上滑盖显得整洁有序。

需要吐槽的是灯光控制区，藏在转向柱的左下方，设计者或许认为自动大灯基本不用管，就放在了隐蔽处。但雾灯还是要手动开关的，雾灯按键采用的是平按键，没有凸起，用手摸不出来，得低头找，而且雾灯状态在按键上没有灯光变色反馈，按下后究竟开没开，还得在仪表屏上看，行驶中这样爬上爬下的，中间还挡着个方向盘，如此复杂操作很不安全。

空间感受

对一辆SUV而言，这车的空间表现可以拿高分，几乎可以同MPV媲美。我本人个子小，对驾乘空间没有太高要求，开车时喜欢将座椅调高，以获得良好视野。但作为家用车，空间表现仍然不容忽视，第二排的独立座椅布局是点睛之笔，给乘客提供了VIP头等舱的待遇，无论是头部空间还是横向空间都很阔绰，第二排都可以跷二郎腿了，1米75的个子坐在第二排，头部还有三拳多的距离，腿部空间就没法用拳来衡量了，可以容一个成年人通过。第三排高个子勉强能坐，临时应个急可以，空间上就没啥富余了。

前两排的4个座椅是一样的材质，软硬适中，包裹性不错，尤其是顶配ST-Line车型采用的翻毛皮座椅，虽然牺牲掉了座椅通风，但乘坐舒适，比皮质座椅防滑。

缺点是车太宽，窄路会车有压力；另外，坐在主驾位置伸手拿副驾车门上的东西，发现够不着了，以前的车是可以的；空间大了，空调制冷更费油；抬起二排座椅的腿托时，鞋底会踢脏前排座椅靠背。

储物空间:

前排的储物空间非常丰富，副驾前方的手套箱很隐蔽，打开后能放些常用的东西；对开门扶手箱内部很深，能放不少东西，但是不好找东西，可以在网上买个隔板；中控台前方带滑盖的储物格里面有充电口和水杯架，这两样东西安排在一起有些欠考虑，充电口不怕打湿吗？中控台下方还留出了一个空间，这得益于电子档把的应用，最适合放手包、纸巾之类的东西；车门上还是照例有储物格，我习惯在车门上插水杯，但很遗憾放不了水杯，放一把折叠伞最合适。以上所有储物空间都有灯光。前排座椅靠背上还缝了书报袋，方便二排乘客随手取放杂志，书籍。

在第三排座椅竖起时，后备箱很小，基本放不了行李箱，放倒时，就有了一个超大后备箱，如果是一家四口出门旅行，多带些行李毫无压力。

车机智能化体验：

锐界L带有12.3英寸液晶仪表屏和27英寸多媒体中控屏，俗称“带鱼屏”，并支持分屏显示。清晰度及亮度极佳，在逆光行驶时也能高亮呈现导航界面。车机芯片相对落后，但画面流畅无卡顿。我对车机的智能化没有太高要求，主要就是导航、听歌。混动车型的仪表屏上用功率表替代了转速表，驾驶中很难觉察到是纯电驱动还是混合驱动，我习惯用中控屏的副驾侧显示能量流，以获知当前驱动方式。人机交互比较简单，容易上手，语音识别在嘈杂环境中成功率偏低，往往一个指令要大声重复几遍。

最明显的缺点就是车机封闭，只能用自带的APP，也不支持carplay或carlife，可惜了这带鱼屏，希望能够尽快改进；再就是混动版的液晶仪表屏不能显示转速，不太习惯，刚提车时，仪表屏还出现过几次蓝屏死机。

【动态感受】

动力表现：

车到手时间不长，没试过地板油，也没跑过烂路，只在铺装路面跑了两千多公里。总的感受就是起步不输电车，提速丝滑，安静。高速过弯，试过时速60下匝道，没感到侧倾，弯转急了有将要甩出车道的感觉。在高速行驶中，风躁和路躁都不大，方向变重车身稳，提速变道响应积极。斑马线调头时，转弯半径不大，在车流中穿梭自如。用一句话概括这车的动力表现：“灵活的胖子”。

制动特性与纯油车不同，有人反映“刹车点头”问题，新车刚刚上手时，我对这刹车也不习惯，初段踩轻了减速不够，导致末段踩急了就会点头。经过了一段时间，逐渐适应了这种电制动的刹车系统，其用法与纯油车不同，以前开纯油车时，为了省油和舒适，会利用滑行减速，尽量少踩刹车，有“一脚刹车五角钱”的说法；而混动车带有制动能量回收系统，应该早踩刹车，让电制动及早介入，制动能量回收越多，摩擦制动就越少，油耗就越低。“刹车点头”现象就是因为初段点刹太晚，末段刹得太急。

油耗分享：

St-Line车型的工信部油耗是6.82 L/100km，小熊油耗APP的众测油耗为7.97 L/100km，我是3月20号提的车，一个多月行驶了近3000公里，市区、高速各半，实测综合油耗6.5 L/100km。

三、四月份是一年中最省油的季节，不冷不热，路况也好，这个油耗表现不算太理想。这车的省油优势在市区走走停停，跑高速未必比纯油车省，堵车开空调时发动机的启动频率也相应提高，省油效果就不太明显了。溜长下坡时要勤用L档，以防止制动系统过热。

优缺点总结：

缺点：

1、大灯太暗，很令人失望。近光还行，远光太差，夜晚跑高速，30米外一片漆黑。

2、车路协同能支持的城市太少，我在武汉一次都没体验过车路协同。

3、车机导航没有倒计时显示，很不习惯。百度连它自己的“手车互联”都不支持。

优点：

1、提速丝滑，有坐高铁的感觉。

2、空间布局合理，每个人都能坐得舒服。

3、内饰做工考究，关门声厚重，给人高级感。

4、音响效果出色，高音甜、中音准。

5、隔音降噪处理得较好，行驶中车窗全关时车内静谧。

6、发动机舱和底盘布局工整。

7、后备箱空间灵活多变。

总结：

经过近三千公里的驾驶，我对这车除车灯以外的各方面性能都非常满意，超出我的预期。

思考题：

锐界L车友们平时开启电动尾门的方式有哪几种？请跟帖回复。