@陈超4041：电车跟油车不一样，维修电车，你找个没资质的，不小心电死维修工，车主都赔不起

@不看看猴：主要是这动力电池，你路边修车店也没这条件

@随性自由的雪碧2x1：只要维修图纸，技术参数放开，第三方厂家就会跟进，可以找专业的正规修理厂，维修工人都有专业动力电池电工证之类的那种，且不低于4S店要求的资质人员进行维修。中国不缺维修人员，这块利润这么大，怎么会找不到有资质的人维修？打个比方，除了公立的口腔医院，在私立医院就找不到有正规资质的口腔医生治病了么？一句话，资质合法，资料下放，利润足够，第三方维修机构肯定跟进。随之而来的保费就会立竿见影的下降。

@随性自由的雪碧2x1：只要维修图纸，技术参数放开，第三方厂家就会跟进，可以找专业的正规修理厂，维修工人都有专业动力电池电工证之类的那种，且不低于4S店要求的资质人员进行维修。中国不缺维修人员，这块利润这么大，怎么会找不到有资质的人维修？打个比方，除了公立的口腔医院，在私立医院就找不到有正规资质的口腔医生治病了么？一句话，资质合法，资料下放，利润足够，第三方维修机构肯定跟进。随之而来的保费就会立竿见影的下降。

@镰刀8341：没错，必须竞争才能优胜劣汰。比如放开维修技术限制，会有第一个专业维修电车的公司吃螃蟹，只要比4S店低，又能技术可靠（4儿子店未必比专业维修店专业，只不过垄断罢了）且达到统一国标，当然需要国家层面制定国标规范，那厂家认不认可都得执行国标规范，而后就会有更多的专业维修店开业抢蛋糕，4儿子店没了垄断优势自然不敢霸王维修，不然饿死，专业店与专业店互卷，再与4儿子店卷，最终产业才能良性发展。现在的模式是厂家与经销商之间达成利益共同体，用售后的垄断专营维修模式保证经销商的利润空间，这样才能在更大程度上拿捏经销商，同样，经销商也是得了这么大的好处才心甘情愿的处处让厂家拿捏。快变天了，会越来越好，保险公司会去逐步撬动这个平衡，之所以慢，是因为国家层面对保险公司压制不够，只有保险公司无力喘息了就会“反抗”了，就会把这些上不得台面的东西通通的搬到台面上。当然消费者也是推动电车维修新国标的另一个重要推力，就看哪个先发力了。个人观点希望众多财险公司联合成立一家专业的电车维修公司作为子公司，大家参股（类似于中国再保）。联合对抗所有品牌厂家和经销商，能修无需换，例如上述问题，直接维修就行了，换个毛线，又没大问题，厂家不给财险公司给（保险公司不是吃素的，无论财力和顶层实力都不比任何一家车企只强不弱），然后维修公司对厂家霸王条款发起诉讼，胜负无所谓与消费者无关，只有这样才能良性发展。