看不下去了，我说点真话吧

1 国内都是差不多的供应商，差不多的电控水平，良心话，全都半斤八两，主流品牌都是比特斯拉差，然后堆料，跟别的领域一样。任何做梦我们几年弯道超车的都是被水军吹懵了，我们现在阶段就是量大但底蕴不足，基础人才储备和产业工作环境在那摆着呢。

2 在上面这条的基础上，小米风阻低，重量轻，能耗表现差个5%最多10%顶天了。大概就是600跟550的差距。

3 重量差距是存在的，哪怕用007比也是极氪更重，两个原因，其一是座椅，结构强度等大家刚需方面的，其二是小米确实学习特斯拉做了一定程度的科学减重。这点小米的思路是领先所有其他傻堆料狂出新车的友商的。说实在的，咱们的车，我是业内人士说句实话，活太糙，有一个算一个，小米算是带了点上个时代互联网人的小情怀，还讲点基本法。卷的越厉害品质越低，有能力工资高的老工程师没什么生存环境，岗位竞争过度就是过犹不及，各家都是比谁用工成本低谁更能压榨员工，谁会溜须拍马。其实亚洲国家都差不多，日本韩国也这样，技术也不灵，不过相对没咱们这么极端。

4 媒体测试结果是非常不公平的，轮胎尺寸是一方面，胎压也很重要。“我们按厂商的建议胎压”，都是一样的橡胶轮胎谁家也没说用什么自研黑科技，都明白胎压高必然省油但抓地力弱，结果硬给极氪来个2.6。极氪官方也属于偷鸡被抓，2.6什么意思？就是方便测试加速时出成绩，正经电车哪个不是2.9甚至3.0？

5 总结一下，电动纳智捷不存在的，如果是也说的是所有自主品牌。不过小米目前看来确实更细一点，加速更快，综合电耗更低是事实。我还没排上试驾，只要小米不是其他自主品牌那种坏了的电动玩具手感的转向标定，还有突兀的油门刹车响应，应该就可以宣布小米更胜一筹了。

6 驾驶体验这方面，目前所有自主品牌只有极氪领克标定是合资水准以上的，我问了下销售说是莲花技术团队调的，我更倾向于是沃尔沃给调的，但只下放给领克极氪，因为吉利自己的车也是一坨垃圾。小米被各种车手，客观公正车评人吹，我一个字也不信，因为这帮人但凡嘴里有真话，他们也吃不了试驾媒体人这碗饭。等我试驾回来补充小米这最后一个重要方面的表现。